會上，華夏車子技藝探討中心資深首席行家李孟良，發(fā)表《“華夏工況”的起因、探討進(jìn)程與結(jié)果》專題演講，演講內(nèi)容如是：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、行家，大伙上午好！咱是華夏車子技藝探討中心的李孟良，十分高興今日在這邊向大伙做個(gè)匯報(bào)，內(nèi)容是對于工信部“華夏新燃料車子產(chǎn)物檢驗(yàn)工況探討和開發(fā)”名目。題目是“華夏工況的起因、探討進(jìn)程與結(jié)果”。

　　報(bào)告三個(gè)方面內(nèi)容，區(qū)別是名目背景、探討進(jìn)程以及華夏工況對機(jī)動車油耗釋放的作用。

　　起首匯報(bào)華夏工況名目的起因。

　　日前全世界范疇內(nèi)的車子釋放能耗檢驗(yàn)工況最重要的有美國、歐洲兩大體制。大伙曉得，我們國家一直采納歐洲的檢驗(yàn)工況，如圖中藍(lán)線NEDC。

　　隨著我們國家車子保有量的迅速增添，公路交通情況產(chǎn)生相當(dāng)大浮動，機(jī)動車實(shí)質(zhì)行進(jìn)平均車速、油耗、釋放與實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證結(jié)果差距相當(dāng)大。國家內(nèi)部權(quán)威探討趨向表達(dá)，機(jī)動車能耗驗(yàn)證結(jié)果與機(jī)動車的實(shí)質(zhì)行進(jìn)體現(xiàn)情況不符且差異越來越大。當(dāng)然吸氣車型的油耗差異為28％，增壓車型為32％，輕型車全體差異為29％。

　　油耗差異難題最重要的出哪里？普及以為，難題出在實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)工況與實(shí)質(zhì)公路行進(jìn)工況存留較大差異，最重要的包括：1）行進(jìn)工況與擋位 2）檢驗(yàn)工況不包括外部多變的環(huán)境作用；3）還不包括空調(diào)打開等實(shí)質(zhì)駕馭概況。

　　歐洲在好幾年的實(shí)踐中，也發(fā)覺NEDC工況的諸多不足，轉(zhuǎn)而采納全球輕型車測試工況（WLTC）。但從上的兩張圖上，咱們可行瞧出怠速時(shí)間比和平均速度這兩個(gè)最最重要的的工況特征，全球工況與歷年來我們國家少許最重要的的乘用車實(shí)質(zhì)工況權(quán)威考查的統(tǒng)算結(jié)果的差異很大。因而咱們不行容易跟隨歐洲。

　　為理解決檢驗(yàn)工況這一阻礙難題，在國度相干部委的關(guān)注領(lǐng)導(dǎo)下，通過好幾年醞釀和策劃，以及馬凱副總理二次批示，在財(cái)政部扶持下，2015年3月，工信部下達(dá)委托華夏車子技藝探討中心牽頭組織產(chǎn)業(yè)實(shí)行“華夏工況”探討任務(wù)，開展為期三年的周全深入探討。

　　名目以開發(fā)法則檢驗(yàn)工況為最重要的指標(biāo)，包括乘用車和各樣營運(yùn)車的全中國準(zhǔn)則根本工況和附帶工況，并制修訂鑒于新工況的車子油耗釋放測試準(zhǔn)則草案。

　　2017年12月，名目組順利開發(fā)達(dá)成了名目劃定的輕型、重型車子的行進(jìn)工況，包括建立了2條輕型車和6條各樣營運(yùn)車的工況曲線。

　　然后，咱向大伙匯報(bào)一下名目的最重要的探討進(jìn)程。大伙曉得，開發(fā)方法是根基、數(shù)據(jù)采集是要害。對于開發(fā)方法，先后邀請際國家內(nèi)部外行家發(fā)展了20余次主題研討會和產(chǎn)業(yè)大會，為工況開發(fā)提供有力保證。造成了政府監(jiān)督指導(dǎo)、兩級行家委員會把關(guān)，產(chǎn)業(yè)廣大參加、世界合作的名目運(yùn)營體制。

　　名目組借鑒國家內(nèi)部、世界在工況開發(fā)方面的經(jīng)歷，踴躍應(yīng)用現(xiàn)代測量技藝、消息技藝和計(jì)算機(jī)技藝等聯(lián)合新技藝，在此前僅采集行進(jìn)數(shù)據(jù)的單一方法根基上，增添交通GIS數(shù)據(jù)，以及對載客特征和空調(diào)運(yùn)用特征考查。締造性地造成收集三種不同數(shù)據(jù)類別的華夏工況開發(fā)技藝路線。

　　應(yīng)用交通GIS全公路低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)動車在四類不同速度區(qū)間的實(shí)質(zhì)盤活量及其系數(shù)，更客觀明確地提供機(jī)動車在四類不同速度區(qū)間的行進(jìn)宏觀分布�？朔�了此前規(guī)劃試驗(yàn)路線的主觀性。

　　在慣例的行進(jìn)工況數(shù)據(jù)采集方面，應(yīng)用CAN+GPRS技藝，實(shí)現(xiàn)多都市、大范圍機(jī)動車同步測試，確保得到的數(shù)據(jù)在相同一時(shí)間間、不同體積的可比性。

　　詳細(xì)到工況建立。咱們借鑒WLTC工況建立的領(lǐng)先進(jìn)步方法，聯(lián)合華夏實(shí)質(zhì)數(shù)據(jù)建立工況。這邊的實(shí)質(zhì)，便是咱們應(yīng)用低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)，用于不同都市得速度-提速度分布加權(quán)，以及不同速度行進(jìn)區(qū)間的長度劃分，以及華夏實(shí)質(zhì)駕馭工況特征數(shù)據(jù)。

　　再看要害的數(shù)據(jù)采集

　　華夏工況涉及面很廣，為了確保數(shù)據(jù)收集和探討事業(yè)沒有死角，名目組做了充分大批的組織事業(yè)，保證數(shù)據(jù)的采集。先后有77個(gè)課題團(tuán)隊(duì)、近1100名科研人士參加此中，在41個(gè)都市開展了實(shí)驗(yàn)考查。

　　在華夏工況的數(shù)據(jù)采集進(jìn)程中，概括考量了人數(shù)、車子保有量、GDP等多項(xiàng)目標(biāo)以及我們國家各典范都市、地域地理、氣候特色，終歸抉擇了41個(gè)有代表性的都市，此中包括4個(gè)直轄市、27個(gè)省會都市以及其它10個(gè)要緊的典范都市。這點(diǎn)都市掩蓋了其轄區(qū)。”

　　典范都市選定后，名目組在每個(gè)都市至少采集了100輛車的實(shí)質(zhì)行進(jìn)數(shù)據(jù)，而且依照各個(gè)都市車型分布構(gòu)造，一步步構(gòu)建了穩(wěn)固的數(shù)據(jù)采集車隊(duì)。截止2017年9月，名目組在41個(gè)代表性都市構(gòu)建了約5500輛車的采集車隊(duì)（輕型車、重型車和新燃料車子），收集了約4400萬千米的活動特征、能源特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。此中，慣例輕型車、重型車、各樣新燃料車?yán)塾?jì)路程區(qū)別為2260萬千米、1490萬千米和650萬千米。相較于全球上范圍第一大的WLTC的394輛車、64.5萬KM的開發(fā)用數(shù)據(jù)，這是迄今為止全世界范圍第一大、范疇最廣、參數(shù)最多的考查，十足能夠周全理解我們國家寬廣地域內(nèi)各樣機(jī)動車實(shí)質(zhì)行進(jìn)工況探討，以及深入剖析工況對釋放和油耗作用的須要。

　　在乘用車中，私家車占80％，公務(wù)車占6％，出租車占14％；在營運(yùn)車中，公交車占50％，重型載貨汽車占22％，都市大巴車占8％，中型載貨汽車占6％，專用車占13％。各式車型均有涉及。

　　下方匯報(bào)華夏工況根基數(shù)據(jù)的最重要的特征。

　　為了認(rèn)證數(shù)據(jù)的真正性、合乎道理性和有用性，名目組把采集到的數(shù)據(jù)與網(wǎng)站交通大數(shù)據(jù)（滴滴外出、高德交通）及百度GIS交通量大數(shù)據(jù)（GIS）發(fā)展了對照。以平均車速例如，不論是相比各都市的平均車速，仍是相比全中國概括平均車速，華夏工況與網(wǎng)站交通大數(shù)據(jù)及百度GIS交通量大數(shù)據(jù)都較為挨近，這表達(dá)華夏工況適合華夏實(shí)質(zhì)。

　　華夏工況名目組參考WLTC方法，將機(jī)動車運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間分為低、中、高和超高低四段，計(jì)算了各速度區(qū)間的交通量，以乘用車為例，經(jīng)過探討發(fā)覺超快速僅占8％，講明我們國家機(jī)動車在超快速區(qū)間駕馭數(shù)量相比少，相比適合我們國家實(shí)質(zhì)外出情況。而用WLTC工況測試的結(jié)果是，超快速占比18％，與我們國家實(shí)質(zhì)概況相差較大。

　　為了建立明確的根基權(quán)重，華夏工況名目組考量到超快速占比8％不適于建立工況，因而將機(jī)動車運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間劃分為低速、中速和快速三個(gè)區(qū)間，三個(gè)區(qū)間的比例區(qū)別為37.4％，38.5％和24.1％。

　　依照方法論中確定的工況建立方法，鑒于根基數(shù)據(jù)建立了2條乘用車和6條各樣營運(yùn)車的工況曲線。

　　華夏工況平均速度和怠速相比低。相比華夏工況的平均車速（29km/h）與 “全世界工況”（46.5km/h）比較區(qū)別相差58.6%；華夏工況怠速比（22%）和全世界工況（13%）區(qū)別相差40%；80km/h以上車速時(shí)間比重相差77%。顯現(xiàn)“全世界工況”與華夏工況特征有明顯差別，“全世界工況”的特征慘重偏離我們國家實(shí)質(zhì)工況；

　　新燃料車方面，新燃料車日外出路程與慣例車根本絕對。

　　且華夏日外出路程顯著低于歐美國度。

　　電動車有較大幾率在市區(qū)低速且空調(diào)打開的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　續(xù)駛路程通常難以達(dá)到設(shè)置水準(zhǔn)，存留路程焦慮。比較于純電動車，PHEV使用者存留較為小的路程焦慮。

　　最終一部分從華夏工況對機(jī)動車油耗釋放的作用，瞧瞧華夏工況改變了甚么。

　　有35家全車公司、啟動機(jī)公司和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)參加到工況認(rèn)證中，達(dá)成了100余輛車近500輛次的試驗(yàn)，認(rèn)證機(jī)動車掩蓋了國家內(nèi)部市場的主流車型同一時(shí)間對新技藝車型也有較沒有問題掩蓋。車型包括慣例乘用車、EV、PHEV、輕重型營運(yùn)車等，輕型車排量掩蓋0.8～3.7L，重型車掩蓋不同的類別和品質(zhì)段等。

　　華夏工況油耗平均比NEDC工況更挨近實(shí)質(zhì)了約14%。而全世界工況與NEDC的油耗較挨近。隨著排量增添，華夏工況/NEDC油耗差異一步步增大。增壓車型油耗也有一樣規(guī)則。從多方位看，華夏工況油耗都更挨近真正油耗水準(zhǔn)。

　　華夏工況下增壓車的油耗超越公告油耗的水平要超出當(dāng)然吸氣車型的，這與開篇說起的社會實(shí)質(zhì)考查結(jié)論相符。日前增壓技藝車型市場份額越來越高，相似這種節(jié)能技藝的不節(jié)能，也是華夏工況探討的起因之一，其適應(yīng)性和真實(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能須要“華夏工況”推進(jìn)。

　　除了工況曲線之外，加載和空調(diào)是油耗差異的此外要緊要素。華夏更多乘客增添加載品質(zhì)會導(dǎo)致油耗平均高出5.6%�？照{(diào)對油耗的平均作用約為10%，對新燃料車在高溫制冷和低溫制熱相，區(qū)別使續(xù)駛路程平均下調(diào)14%和40%。

　　概括工況曲線和運(yùn)用工況的作用，根本剖析辨明了匯報(bào)最初提議實(shí)質(zhì)油耗和理論油耗有29%的原因。

　　在釋放方面，從這兩張圖大伙可行瞧出的，此圖為CO和HC在三種工況下的釋放結(jié)果

　　本圖是試驗(yàn)機(jī)動車的在三種工況下的NOX釋放。探討表達(dá)，機(jī)動車多數(shù)能夠滿足國6a的釋放限值，華夏工況/WLTC/ NEDC三種測試工況的結(jié)果差不多，差異不顯著。

　　這是由于尾氣轉(zhuǎn)化技藝對污染釋放起了要緊效用，這是比較于油耗，污染釋放差異不顯著的最重要的原因。比較油耗能量守恒，污染物釋放另有尾氣轉(zhuǎn)化技藝操控，將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換為CO2和H20。石油機(jī)熱機(jī)后溫度高，尾氣轉(zhuǎn)化技藝具備很高的轉(zhuǎn)化效能，污染物釋放的轉(zhuǎn)化不太被工況作用。

　　限于時(shí)間關(guān)連，重型車方面就不推薦了，請大伙會下看資料。

　　最終，談下最重要的結(jié)論與提議

　　華夏工況曾經(jīng)開發(fā)達(dá)成。華夏工況更好地辨明及反應(yīng)我們國家機(jī)動車在華夏公路環(huán)境下的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)。華夏工況油耗更挨近真正油耗水準(zhǔn)，而在釋放方面，探討機(jī)動車多數(shù)能夠滿足國6a的釋放限值，華夏工況/WLTC/ NEDC三種測試工況的結(jié)果差不多，差異不顯著。華夏工況對正確引導(dǎo)機(jī)動車開發(fā)和標(biāo)定，對推進(jìn)適合我們國家交通特征和運(yùn)用特征的節(jié)能減排技藝的探討和利用，都具備要緊意義。

　　國家內(nèi)部全車公司踴躍參加了“華夏工況”開發(fā)及認(rèn)證，曾經(jīng)開展了華夏工況對未來產(chǎn)物作用的評價(jià)。名目組正踴躍推行“華夏工況”在輕型、重型等各樣車型能耗（油耗、電耗）和釋放測試準(zhǔn)則中利用。

　　日前，“華夏工況”在準(zhǔn)則中利用的最重要的難點(diǎn)在于輕型車釋放準(zhǔn)則。期望國度能夠抓緊五~六年的過渡期（五階段油耗限值和國六釋放準(zhǔn)則b階段計(jì)劃2023年連續(xù)實(shí)行），協(xié)調(diào)和推行油耗和釋放測試檢驗(yàn)工況向華夏工況同一。

　　就推薦到這邊。謝謝大伙聆聽！