會議上，華夏工程院院士孫逢春，發(fā)表《電動車子充換電技藝探討》專題演講，演講內容如是：

　　尊敬的各位行家、各位老總、各位同仁，大伙上午好！

　　十分高興應邀就電動車子充換電難題跟大伙發(fā)展研究。會議主持方原本布置咱作電動車子大數(shù)據(jù)方面的匯報，但由于上個月9號剛在百人會作過一次，是以咱想換一種題目。

　　應當說電動車子充換電日前在華夏一直存留爭論，每條技藝路線都有少許公司在嘗試，這點嘗試是十分必需的。日前來講，咱把充電或許電能補充定義為三個方面：慢充、快換、快充。

　　這幾條技藝路徑在國家內部曾經(jīng)爭論了好多年，特別是從2012年最初爭論得日漸劇烈。咱私人以為，慢充、換電、快充這三條技藝路線將長久互補、并存，在他們各自的市場適用范疇內或使用者適用范疇內長久存留下來。

　　實是上，充電、換電都非是新形式，100年前的1900年就曾經(jīng)顯露了充電站，1902年還顯露了出租車的換電站。甚而咱們能夠明白地見到那時充電、換電的樣子，是以說這兩個技藝路線通過近百年的進行，此刻映入了一種新的時期。

　　這是咱們國度863計劃第一期863要點專項最初的時刻，那時萬鋼部長帶咱們到法國調研換電，那時的換電聚集在公交車范疇況且是手動的。以后，國家內部的北理工、公交、電巴企業(yè)最初換電的探討，通過北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會以后，換電形式獲得迅速推廣，成果也越來越好。

　　后來到2007年，換電范疇顯露了一種Better Place企業(yè)，這家企業(yè)公布領先進步的為小汽車發(fā)展全自動換電，但Better Place是商業(yè)換電的悲情英雄，僅僅存留了5個月左右就倒閉了。換電形式延續(xù)在我們國家也顯露了大范圍推廣利用，例如北京出租車根本確定將7萬輛出租車換為電動，況且悉數(shù)為可更換式電池。

　　在我們國家，充電和換電兩種形式經(jīng)驗了將近20年五代技藝的進行，從容易的獨立充電到此刻的快充、快換、儲能快換、慢充等等。在這方面，咱們通過實踐探尋出好多很沒有問題經(jīng)歷和案例，也為全球提供了少許經(jīng)歷或形式。

　　下方咱想談談與電動車子充電或充換電根基設備相關的多個技藝難題。國度“十三五”對乘用車、大巴車、營運車電耗及續(xù)駛路程都有準確劃定和指標，這是科技部“十三五”建造的技藝目標。

　　下方咱們就有個難題，是非是續(xù)駛路程越長越好？自然越長越好。是非是電池裝得越多越好？剛才王秉剛主任的匯報講明電池裝多是有難題的，包括新添坡對特斯拉Model S車型發(fā)展罰款，特斯拉本來是想拿補助，后來沒拿到補助還被處以罰款，理由是百千米耗電44.4度，比汽油車更耗電，是以新添坡對它發(fā)展了懲罰。

　　此外，特斯拉前一會兒發(fā)表了載重量達36噸的電動卡車，從媒體報導材料上可行見到其官方真正的技藝路線，盡管詳細技藝參數(shù)不曉得，但能見到該款車充電30分鐘行進600多千米，在快速路面狀況下可行續(xù)航800千米。這邊就有個難題，假如是600千米依照載重36噸，這種車至少應當是50噸重，那末依照每千米2度電，該款車應當搭載1200度電，再依據(jù)其30分鐘行進600千米，充電機的功率應當大于2.4兆瓦，假如依照1000伏電壓來算，充電電流應當大于或等于2400安培。

　　在座的有好多燃料行家，2400安培的充電槍不曉得有多沉，一種人能不行搬得動，有的還說充一分鐘可行跑800千米，預計忽悠的成分更多一絲。

　　咱用心探討和相比了一下，自然未必很全。咱以為可行把充電、換電分為四形式：第一個是慢充，第二種是快充，第三種是最近剛剛興盛的智能電網(wǎng)儲能快充，第四種是換電。起首，這四種形式對占地、固定車位等請求各不相同，咱們國度70%以上汽車主人是無固定車位的；其次，這四種形式對買車本錢、續(xù)駛路程、充換電時間、電池搭載量、一次性建造充電樁和充電站的本錢、機動車應用率等都不相同；再一次，這四種形式對電池體系的生命、對電網(wǎng)的沖撞、以及對低谷電能的應用、用電本錢還不相同。以用電本錢為例，假如只考量用電本錢，在本人家在家慢充是很適合的。咱開了兩年的電動車，每年電費相當1000元，從前開油車一年油費大概20000元；最終，另有便捷性以及平安性難題。為何另有平安性難題？換電是須要不業(yè)余的修理調養(yǎng)，是以在修理調養(yǎng)方面須要考量方便性。未來電網(wǎng)的進行是智能與燃料互聯(lián)，這幾種形式都有它的優(yōu)缺點，咱也發(fā)展了少許相比，在此就不一一給大伙作解釋了。

　　未來電動車子技藝上的進行是充電與共享，假如不買電池，那電動車買車相比廉價。這是在咱們學校在北京甚而在全中國范疇內的第一種分時租借共享充電站，運轉得十分好，效益也十分高。

　　同一時間，換電此外另有一種難題，此刻電動車電池衰減到80%今后就須要卸下去，而采納換電形式可行把衰減向下降到70%或許是更低，使用者可行依據(jù)本人的路程抉擇更換甚么樣的電池。

　　咱剛才說有個技藝路線之爭，這種爭論最重要的聚集在媒體和國網(wǎng)。由于奧運會建了奢華充電換電站，占地5000平方米，媒體質疑這是非是跑馬圈地。源于那時占地十分大，導致充換電形式后來推進起來相比難題。此刻新的基數(shù)曾經(jīng)從5000平方米換電站降到315平方米一種集裝箱。電動車換電占120平方米，兩個小型集裝箱充足了，換電時長須要1-2分鐘，新的技藝使換電獲得迅速進行，換電在公共范疇將來會有相比大的進行潛力。

　　最終點幾個要害根基難題：一是規(guī)劃，加油站、充電站、換電站、加氫站，依據(jù)都市規(guī)劃最佳建成四位一體，依據(jù)規(guī)劃再攻克充換電站的少許建造，以及網(wǎng)站的互聯(lián)；二是換電站除了建造另有少許特殊的技藝難題，包括定位、接近、解鎖，由于換電它是插結式的，包括它的密封、防水、防塵都會有少許相比要害的技藝難關須要突破；另外還要發(fā)展車、網(wǎng)、車樁互聯(lián)，方便使用者發(fā)展迅速的查找或預訂。

　　就容易跟大伙報告這點。謝謝各位！

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