2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日上午舉辦的“定義未來，引領(lǐng)變革”專題峰會，最重要的針對電動車子資產(chǎn)在新階段面對的方式與挑戰(zhàn)；實現(xiàn)高品質(zhì)進(jìn)行的門徑與要點，電動車子范疇的全世界協(xié)作，跨界合一與創(chuàng)新協(xié)同；智能車子進(jìn)行路沿線，電動車子在不同范疇的利用、技藝路線、形式創(chuàng)新；公司如何應(yīng)對補(bǔ)助周全撤消、雙積分政策等等；從資產(chǎn)界看政策走勢用途提議。

　　會上，小鵬車子創(chuàng)始人、總裁夏珩，發(fā)表《小鵬互聯(lián)網(wǎng)車子的實踐之路》專題演講，演講內(nèi)容如是：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大伙上午好！十分高興有這樣沒有問題機(jī)會跟大伙分享一下小鵬互聯(lián)網(wǎng)車子的實踐之路。剛才付理事長推薦的時刻推薦了又一位新制車勢力的代表，咱曉得這點年“新制車”這種詞十分好，新制車的團(tuán)隊也是十分火。

　　小鵬車子是2014年中成立的，當(dāng)時候據(jù)咱不十足統(tǒng)算，至少有100來家的新制車團(tuán)隊。作為新制車團(tuán)隊的創(chuàng)始人之一，咱跟好多創(chuàng)始人的背景是有相當(dāng)大的區(qū)分的，第一，咱發(fā)覺跨范疇的十分多，第二，純技藝背景的工程師做這種的少之又少。2014年中的時刻咱說要制車，那時本來好多友人來找咱說，跟你那么熟了，你說句老實話你到底要干嗎，咱說咱要制車，他說你本人是學(xué)車子的，況且你是一線做車子的研發(fā)技藝事業(yè)的怎樣會生出這樣不確實際的想法呢？實質(zhì)上咱也曉得，2014年非是2004年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)非是1994年，在2014年的時間點，車子曾經(jīng)是一片紅海，關(guān)于一種初創(chuàng)公司要做這樣的事宜是十分不確實際的。2014年即便你說你要做電動車，電動車子跟慣例汽油車子實質(zhì)上便是能源總成有少許區(qū)分罷了，而全個資產(chǎn)形態(tài)，所須要的高資金、高資源、高技藝是無全部一絲區(qū)分的。

　　是以咱為何那時會萌生這樣一種十分不確實際的想法呢？相當(dāng)大的根源是跟好多互聯(lián)網(wǎng)友人的接近。最給咱帶來浮動的事宜是，2014年咱跟何小鵬男士在聊車子的時刻，他把他剛買的特斯拉給咱試開了一段時間，咱就拿著玩，那件事本來對咱震撼蠻大的，由于在咱從前的全部認(rèn)知內(nèi)部，咱身邊的友人、車子產(chǎn)業(yè)的工程師，另有領(lǐng)導(dǎo)，都跟咱講特斯拉本來便是個垃圾，由于它們講，特斯拉從各個方位來說非是一種老練的車型，它從平安、車規(guī)、各式功能上其實不是很老練的產(chǎn)物，市場定位還不值得稱道�？墒窃墼谶\用特斯拉的進(jìn)程中，由于咱是互聯(lián)網(wǎng)時期成長起來的年青人、經(jīng)經(jīng)常使用智能電話的年青人、全鏈接的情景上成長起來的年青人，直覺叮囑咱這種東西一律是未來，盡管好多人講它貴、有好多的缺陷、好多東西不一樣，可是從駕乘體會、有趣的功效、效勞體制形式、體會營銷來說，咱都感受這一律非是一種車子工程師設(shè)置的一種產(chǎn)物，必定是一種互聯(lián)網(wǎng)、科技圈產(chǎn)物體會的架構(gòu)師框架出去的東西。是以咱就感覺2014年依舊有機(jī)會，這種機(jī)會由誰帶來？必定是由互聯(lián)網(wǎng)帶來的。是以咱那時就跟少許小伙伴最初咱們的制車路線了。

　　可行見到，本來每個時期咱們?nèi)�在感嘆，上一種時期的人多好啊，比咱們年紀(jì)稍微大一絲的人買房的時刻房子廉價，比咱們年紀(jì)大一絲的人遇到了互聯(lián)網(wǎng)浪潮，比咱們年紀(jì)大一絲的人遇到了搬動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，為何咱們那么倒霉？本來每個時期都有機(jī)緣，純硬件時期誕生了IBM這樣偉大的企業(yè)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時期誕生了像微軟、google、qq這樣的企業(yè)，搬動互聯(lián)網(wǎng)時期誕生了像蘋果、小米這樣的企業(yè)，在2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)和生產(chǎn)業(yè)的合一成為了一種十分大的趨向，AR和硬件的聯(lián)合，必定能在未來的10-20年誕生少許十分偉大的企業(yè)，小鵬車子創(chuàng)業(yè)以后就必定非是要做全家車子生產(chǎn)企業(yè)，由于咱們感覺僅僅做這種對咱們來講確信無機(jī)會。咱們的定位是甚么？要以科技改變外出為愿景，著力于慣例車子的技藝積淀和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技藝思維的合一，咱們要做的是全世界智慧外出的運營商和生產(chǎn)商。是以小鵬車子從誕生之初必定要把互聯(lián)網(wǎng)思維和生產(chǎn)業(yè)的沉淀聯(lián)合起來做這件事宜。

　　此刻容易推薦一下小鵬車子創(chuàng)業(yè)以來的全個歷程，本來這三年半的時間內(nèi)，盡管說有了互聯(lián)網(wǎng)的變量，在車子資產(chǎn)這種門檻的漫漫長跑中該做的事仍是得做，大概2014年中最初，咱們無首先開發(fā)全車，卻是先開啟動力總成和車載娛樂體系，2014年中到2015年初咱們先開發(fā)了“三電一屏”體系，2015年初最初做形象設(shè)置，2015年底形象設(shè)置凍結(jié)，2016年9月份發(fā)表了BETA版車型，同一時間全部的用具楷模凍結(jié)，昨年2月份大概試制了100多輛的試造車，在全中國各地、全世界各地經(jīng)驗各類的測試，這點測試皆是依照慣例車子出去的小伙伴們制訂的嚴(yán)刻的公司規(guī)范來做。

　　2017年的7月咱們也十分榮幸成為全部新制車勢力內(nèi)部第一種拿到工信部產(chǎn)物公告的企業(yè)，車能夠推向末端客戶有三座大山，第一，要滿足政府全部門檻級的測試法則請求，電池包安不平安，要獲得驗證部門的確認(rèn)，車平安不平安，要滿足全部的請求，咱們7月份就達(dá)成了。第二，是供給鏈和制造，小鵬車子第一步用了一種相比謹(jǐn)慎的形式，和特斯拉當(dāng)年一樣，第一款車抉擇跟鄭州海馬合作發(fā)展制造，在供給鏈的建造、品質(zhì)體制、制造上，抉擇合作伙伴緊密聯(lián)合，昨年10月份咱們也成為第全家正規(guī)從量產(chǎn)的制造線上達(dá)成了首批車的制造的企業(yè)，況且咱們的車在10月底拿到了北京市的車輛牌照，曾經(jīng)最初可行小范疇的上路了。第三，是如何搭建運營體制、售后體制、產(chǎn)物營銷、效勞體制，終歸車子跟壽命相干，素質(zhì)、平安，必定是十分在意的事，是以咱們不敢一下子大量量的面向大眾客戶，第一批幾百臺車稱為極客版，咱們邀請了好多從形象階段到開發(fā)進(jìn)程中的極客版使用者，一同體會這種車，給咱們提議更多的提議，多出去的時間里咱們會做更多、更嚴(yán)苛、更強(qiáng)烈的測試，測試團(tuán)隊有單獨的電動功能的測試組和自動駕馭的測試組，關(guān)于這兩個功能，慣例車子涉及面相比少，咱們會做愈加周全、愈加多的測試，保證在本年年底交付的機(jī)動車萬沒有一失。

　　在這三年半的時間內(nèi)，咱們一邊在漸漸長跑，爬過車子制造生產(chǎn)十分高的門檻，一邊也在想，大伙全在說互聯(lián)網(wǎng)制車、互聯(lián)網(wǎng)車子，互聯(lián)網(wǎng)車子帶來的焦點變量是甚么呢？咱們總結(jié)起來最重要的是這樣四點。

　　一是互聯(lián)網(wǎng)基因，這種團(tuán)隊必定要有互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)基因必定非是經(jīng)過看幾本書獲得的，卻是長久在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)浸潤的人帶來的，咱們的團(tuán)隊是跨界合一的團(tuán)隊，有車子范疇的技藝人士，也有來源qq、阿里、華為此些科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人，合一起來跨界可行發(fā)生創(chuàng)新。

　　二是自動駕馭技藝和車聯(lián)網(wǎng)技藝，要自助開發(fā)，從咱們創(chuàng)立的第一天就把自動駕馭和網(wǎng)聯(lián)技藝作為安身立命之本，一直投入第一大的研發(fā)力量，本年之內(nèi)，咱們的自動駕馭和網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊要超越600人，悉數(shù)皆是研發(fā)人士，包括在硅谷成立的自動駕馭中心，而且把特斯拉自動駕馭算法的負(fù)責(zé)人古博士招攬到了咱們的陣營中來。

　　三是咱們感覺使用者參加十分要緊。車子企業(yè)在提好多想法愿景的時刻一直圍繞著出售導(dǎo)向，咱感覺出售導(dǎo)向無難題，可是出售導(dǎo)向會讓大伙過于關(guān)注政策、過于關(guān)注補(bǔ)助、過于關(guān)注早期的銷售數(shù)量，咱感覺咱們終歸關(guān)注的是甚么？關(guān)注的是使用者，怎么讓大伙真的用好這種車。是以，咱們的使用者參加不但是在形象開發(fā)中參加此中，還不僅是搜集大批使用者的意見，更要緊的是，全個企業(yè)的產(chǎn)物開發(fā)必定是使用者導(dǎo)向。

　　四是心存敬畏，跨界合一。小鵬車子跟好多新勢力在變量的了解上有十分大的不同，咱們以為最重要的變量存留于自動駕馭技藝、純電驅(qū)動技藝、網(wǎng)聯(lián)技藝，在慣例的車身底盤技藝方面，在慣例的生產(chǎn)工藝方面，咱們感覺盡量采納老練的技藝和工藝，車子作為百年產(chǎn)業(yè)，好多東西本來曾經(jīng)通過了好多的思考和考量，例如輕量化技藝，咱們也理解到奧迪此前采納了好多全鋁車身的技藝，后來又反過來用了鋼鋁混合技藝，好多時刻是發(fā)展了全角度考慮的，這方面要敬畏慣例運用老練技藝、老練工藝。

　　然后推薦一下三年半時間內(nèi)咱們在技藝方面做的少許創(chuàng)新點。

　　第一種，電池成組的技藝。電池的能量密度仍是蠻要緊的，自然必定要在平安的前提下，是以咱們自助開發(fā)了一套十分平安的液冷技藝，這種前提是借鑒了大批的特斯拉開源專利，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維。咱們電池包的能量密度迄今為止是全部送檢工信部的電池包中能量密度最高的，直到此刻，這種紀(jì)錄依然由咱們的液冷電池包維持。

　　第二個，自動駕馭技藝。自動駕馭技藝算法自助開發(fā)，可是在傳感器、全個執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面，大批借用了最佳的供給商，例如博世和咱們結(jié)合開發(fā)，提供線控的調(diào)轉(zhuǎn)方向、線控的剎車。

　　第三個，網(wǎng)聯(lián)技藝。車載體系的軟硬件自助開發(fā)，立足在攝像、導(dǎo)航、語言聲音辯別方面，咱們提議了好多有創(chuàng)新性的功效。

　　在慣例的技藝方面，全車的輕量化也做的十分到位的，裝了挨近50度電能續(xù)航300千米的A級SUV，車重唯有1.5噸多少許，輕量化十分好，也經(jīng)過了C—NCAP 2018五星平安測試。

　　小鵬車子G3最近在CES曾經(jīng)發(fā)表，除了剛才的技藝，咱們在形象上利用了LED燈組、國家內(nèi)部首創(chuàng)的太空艙駕馭座艙、360度車頂相機(jī)、當(dāng)?shù)鼗�的自助研發(fā)軟件，本年年底交付給大伙，信任必定會給大伙帶來十分沒有問題消費者體會。

　　咱也感謝那么多友人關(guān)于電動車子、智能車子、網(wǎng)聯(lián)車子的關(guān)心和厚愛，期望跟臺下全部新制車的友人們，另有主流車廠的友人們一同努力，為咱們車子應(yīng)接新的挑戰(zhàn)和機(jī)緣奉獻(xiàn)力量。

　　謝謝！

　�。ㄒ罁�(jù)發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱）