會上，同濟(jì)大學(xué)教授章桐，發(fā)表演講，演講內(nèi)容如是：

　　各位院士、各位同行，咱是來源同濟(jì)大學(xué)的章桐。本來咱是在2006年從海外回來今后就跟著萬鋼部長在能源電池方面做了好多年的事業(yè)，華夏人在這種范疇做了十幾年的事業(yè)，此中的酸甜苦辣咱想大伙都曉得。前面干院士、李教授、張秘書長都做了好多推薦，是以就不在技藝細(xì)節(jié)上和大伙研究了，會后能源電池車子的能源體系，包括要害零部件、電堆集成等方面有難題的話,歡迎大伙聯(lián)系咱們做一同研究。聯(lián)合那么好幾年做的能源電池范疇事業(yè)，談一談咱們對能源電池的觀點。

　　咱的推薦包括幾個方面：能源電池車子以及海外根基設(shè)備的現(xiàn)狀、能源電池在華夏進(jìn)行的必需性和此刻咱們進(jìn)行的現(xiàn)狀，最終是能源電池在華夏資產(chǎn)化方面的門徑。

　　起首來看海外的現(xiàn)狀，這是麥肯錫企業(yè)的統(tǒng)算，列國對能源電池車子在政府資助的方面做的大概的統(tǒng)算。本來全球列國無一國放棄了對氫能源電池或許氫燃料方面的關(guān)心，從國度的投入來講，華夏的投入是相對貧乏的，也不包括各個公司的投入，是以國家內(nèi)部常在有這類誤解，華夏政府在這方面投了太多的錢，和海外比起來，便是從政府扶持的方位來講本來是無錢的。

　　圖中顯現(xiàn)的是日本的資產(chǎn)政策是抉擇性的資產(chǎn)政策，日本對氫燃料和能源電池方面是情有獨鐘的，是以從政府層次給了大批的扶持，包括一系列的指導(dǎo)和資助。而從全車方位來講，這邊舉了兩家車廠的例子，豐田到本田這件事宜做了幾十年，投入了大批的金錢，國家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)也是十分欠缺的，和別人比起來，特別是資產(chǎn)的投入來講是小巫見大巫，不值一提。

　　從氫燃料協(xié)助設(shè)備的方位來講，這是日本日前的布置，全中國建了好多加氫站，或許正好準(zhǔn)備加氫站，也對氫燃料資產(chǎn)有十分準(zhǔn)確的布置，這是咱們值得借鑒的。吳敬璉老師說過，華夏的資產(chǎn)政策有點相似于日本的資產(chǎn)政策，對資產(chǎn)有著龐大的指導(dǎo)和引領(lǐng)效用。

　　再來看韓國的進(jìn)行概況，本來非是打擊豐田。起初第一臺真實推向市場的氫燃料營運車本來是韓國現(xiàn)代，曾經(jīng)在北美做了示范運轉(zhuǎn)�？尚幸姷巾n國政府的扶持，全車的開發(fā)也經(jīng)驗了這樣的歷程，同一時間韓國此刻對氫燃料設(shè)備也有很準(zhǔn)確的布置。

　　歐洲咱們只瞧德國，今日到場的也有德國友人，資產(chǎn)政策方面十分準(zhǔn)確，全車開發(fā)方面戴姆勒做得十分出色，全個德國加氫站的計劃待會做周全的推薦。

　　從全球的方位來講，每個國度全沒有放棄氫燃料和能源電池車子，華夏在這一塊也無放棄，可是力度本來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為何能源電池車子在華夏的進(jìn)行有必需性？昨日咱們要點講了純電動車子，特別是高功能能源電池在往后進(jìn)行的趨向，包括迅速充電、大功率充電，往后和智能電網(wǎng)的合一，這種方面全無疑問是往后的進(jìn)行方向。由于智能電網(wǎng)的概念十幾年前就提議來了，當(dāng)中通過了漫長的歷史，要想真實實現(xiàn)燃料網(wǎng)的互聯(lián)互通還須要必定的時間。而從燃料加注的方位來講，迅速充電終歸是電化學(xué)的進(jìn)程，非是能量搬運的進(jìn)程，加氫是能量物理搬運，從時間上來講二者有不可比擬的優(yōu)缺點。

　　華夏昨年出售77萬輛新燃料車子，此中純電動車占了絕多數(shù)，全個全中國充電樁的布置，假如過幾年，純電動車子的保有量達(dá)到200萬輛，依照國度的請求一車一樁的話有這種可能嗎？2025年純電動車子保有量超越500萬輛，這簡單嗎？是以從這種方位來講，氫燃料能源車子有它的用武之地，咱們并未說氫燃料車子是往后的終極方向，可是昨日也有領(lǐng)導(dǎo)說過，二者本來是互補(bǔ)的。關(guān)于純電動車子來講，中小型車子有其得天獨厚的要求，但關(guān)于長途的特殊用車來講，氫燃料以及能源電池車子有其不可比擬的龐大優(yōu)勢，可行彌補(bǔ)在迅速充電和機(jī)動車之中的空白。自然，這請求咱們在燃料資產(chǎn)構(gòu)造方面做少許調(diào)度和浮動。

　　能源電池有著得天獨厚的優(yōu)勢，本來優(yōu)勢便是燃料的補(bǔ)充，這是最要害的一條。自然，運用階段的一律零釋放以及全資產(chǎn)鏈、全壽命周期的低釋放皆是大家都有的少許優(yōu)勢。電和氫燃料是天然互補(bǔ)的關(guān)連。能源電池的氧化反映，等因而能源電池經(jīng)過電解水生成氫氣，接下來氫氣再來用電解水發(fā)電。智能充電和氫燃料的策略抉擇其實不沖突、其實不矛盾，二者可行互補(bǔ)和相互合一，也可行解決華夏在燃料方面的儲能難題。昨日吳敬璉老師說過，華夏的間歇功能源存儲是一種大難題，存儲電是可行的，可是儲氫也是可行的。

　　這便是咱們所說的氫能方面具有的龐大的潛力。氫能是兩次燃料，也是燃料載體，第一大的好處是來自可行多元化，電解水可行制氫，也可行用太陽能、棄風(fēng)棄電，同一時間可行用煤制氫，華夏在這方面的潛力十分大。制氫的形式可行是多個多樣的，華夏有華夏的優(yōu)勢，日前華夏曾經(jīng)是世界上產(chǎn)氫第一大的國度，怎樣才能把它充分應(yīng)用好，有組織有體制地布置好，這是咱們要面臨的難題。

　　華夏能源電池車子通過了十幾年的進(jìn)行，日前的情況如何呢？咱們此刻可行做能源電池車子，由于咱們有了必定的根基，最重要的取決于兩個方面：往日的十幾年中間在電動車子和電動驅(qū)動體系方面做了大批的事業(yè)，可是能源電池車子從本質(zhì)上來講也是一種純電動車子，不過后面的電來自是來源于氫能源電池。這邊咱們可行享受的紅利是電驅(qū)動方面全部的要害部件，電池、電機(jī)、電控和電流元件，咱們曾經(jīng)有了十分堅實的根基，這是可行應(yīng)用的。這種范疇中間，華夏在資產(chǎn)界那么好幾年的布置也得到了少許長足的進(jìn)步，但從咱們的方位來講另有少許欠缺。起初在科技部徐冠華和萬鋼部長的領(lǐng)導(dǎo)下，咱們構(gòu)建了“三縱三橫”，能源電池曾經(jīng)提到了議事日程，是以全車集成的技藝對咱們來講非是一種空白，要害部件、要害資料都有涉足，好多技藝在實驗室的方位來講不比海外差，差的是怎么從實驗室跳到資產(chǎn)化這一步，這是一種十分艱難的進(jìn)程，也是一種十分頭疼的、須要有耐心和資金投入的進(jìn)程�？偟膩碇v，國家內(nèi)部具有了能源電池車子根本的要求。

　　此刻機(jī)緣十分好，咱們應(yīng)當(dāng)介入純電動車子進(jìn)行的歷史階段。往后進(jìn)行的一兩年中間純電動車子會碰到它的阻礙，也便是充電設(shè)備的阻礙。氫能源車子正在可行做到很沒有問題起步，到時刻能夠很快地和純電動車子造成優(yōu)勢互補(bǔ)。華夏在政策方面是有著一系列的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢十分顯著，不光是科技部，包括工信部、發(fā)改委和國度燃料局對此都最初發(fā)展關(guān)心。華夏第一大的優(yōu)勢是應(yīng)用體系的優(yōu)勢發(fā)展了一系列的大范圍示范，包括2008年奧運會、上海世博會，往后另有冬奧會，另有國家內(nèi)部的山東氫能資產(chǎn)園這類有國度牽頭引導(dǎo)的大范圍示范，可行大范圍地推進(jìn)咱們在這方面的事業(yè)，這也是咱們的機(jī)緣。

　　假如從資產(chǎn)和市場突破的方位來講，咱們和征詢企業(yè)有著相同的見解。此刻華夏非是以乘用車為主，另有著大批的公共交通范疇。營運車的技藝起點相對來講低少許，咱們可行應(yīng)用這樣的優(yōu)勢迅速切入。

　　私人以為，往后華夏在能源電池車子以及氫燃料的進(jìn)行最重要的是三個方面考量，仍是三位一體。咱們要應(yīng)用華夏的體系優(yōu)勢、制度優(yōu)勢。

　　起首國度要有策略。策略有了，要有布置和詳細(xì)的行動計劃，不行光停留在少許政策上面。國度的燃料策略特別要緊，怎樣把氫燃料作為燃料架構(gòu)中間的一分子和一種要緊的構(gòu)成部分，這是國度必需要認(rèn)識到的，十分令人欣喜的是此刻這種方面有所布置。

　　其次是產(chǎn)業(yè)要有投入。德國戴姆勒、日本豐田和韓國公司在這邊做了幾十年的投入，也做了沒有數(shù)的樣車，花的錢太多了。國家內(nèi)部公司源于各個方面的要素，投入仍是不夠，這種方面子上汽是一種例外。作為產(chǎn)業(yè)的牽頭人，假如不領(lǐng)軍去做的話不容易把這種資產(chǎn)帶起來。

　　市場方面，營運車要切入。華夏有個龐大的優(yōu)勢，此刻資本十分活潑，前幾年房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)方面有所削弱，此刻好多資本在尋覓新的投資范疇，是以對氫燃料和能源電池車子來講是一種很沒有問題切入點。

　　最終仍是根基和利用并舉，這也是華夏的一種特色。由于產(chǎn)業(yè)中間有兩種說法：一個是技藝無做到位就想上車，另一個是咱們只上車，不太關(guān)心其余的。本來華夏在根基探討和利用應(yīng)當(dāng)相輔相成，這是華夏車子產(chǎn)業(yè)的特點。海外的產(chǎn)業(yè)常在是技藝無做到100%此前是不敢裝車推向市場的，可是華夏可行忽視這種難題，華夏市場門檻相比低，可行經(jīng)過示范工程和小范圍小批量的制造在滾動中間讓技藝不停老練，這是華夏的一種特點，是以在市場切入點方面以營運車、物流車為主。

　　國度從全個門徑來講是兩個方面，既有自上而下，也有自下而上，包括共性技藝和要害零部件的能力，前面李老師給了十分沒有問題提議，這張圖便是講體制的建造。本來要害資料方面國家內(nèi)部做的好多，實驗室的技藝都不差，包括東岳和武漢理工，可是資產(chǎn)化方位另有很長的路要走，也有好多的事業(yè)要做。氫燃料除了車的方面，原資料、制造、運輸、存儲、加注是一條資產(chǎn)鏈，同樣要有人關(guān)心，很可能非是車子產(chǎn)業(yè)要做的事宜，卻是燃料產(chǎn)業(yè)要做的事宜，是以唯有車子產(chǎn)業(yè)和燃料產(chǎn)業(yè)在這方面能夠互補(bǔ)、一同合作，華夏的氫燃料車子才有真實的進(jìn)行機(jī)緣。

　　以上是咱從私人的方位和大伙做的推薦，歡迎會后進(jìn)一步研究。