會議上，ABB華夏首席技藝官劉向前，發(fā)表《數(shù)字化與電動車子充電體系解決方案》專題演講，演講內(nèi)容如是：

　　剛才楊司長演講中用到的最終一張片子中講的“陽光能源號”，是全球上首臺十足依托太陽能環(huán)繞地球飛行一周的飛機(jī)，這種飛機(jī)是由ABB全程贊助的。這架飛機(jī)2016年在南京有過一站的停留。那時從南京起飛，接下來落在日本稍作停留，下一站在飛往夏威夷的路面上出了點情況。

　　由于飛機(jī)的要求相對照較簡陋，飛行員三天三夜不行合眼，從日本干脆飛到夏威夷，這種進(jìn)程中飛機(jī)電池在高空時顯露點情況。由于高空溫度相比低，而電池又須要維持在相比沒有問題溫度范疇內(nèi)，咱們用了真空隔熱，這就導(dǎo)致電池自身發(fā)生的熱量沒法有用排散出來，好多電池顯露熱失效。本來計劃2016年達(dá)成全世界飛行，后來被強(qiáng)迫此后拖了半年左右，在2017年才終歸環(huán)繞一周回到迪拜。

　　今日題目說到綠色燃料、大數(shù)據(jù)和電動車子，這三個點中的每個點都可行作為一種故事來說，尤其是三者的協(xié)同意義十分要緊。下方咱容易推薦一下ABB在這方面所作的初步探尋。

　　起首講數(shù)字化，咱們往日兩三年內(nèi)部在數(shù)字化方面做了好多積累，這邊講一種例子。大伙可能曉得，未來的電動車子資產(chǎn)，50%以上價格會經(jīng)過電子和消息化表現(xiàn)出去。ABB日前曾經(jīng)達(dá)成那么一種轉(zhuǎn)換，咱們的營業(yè)挨近有55%是經(jīng)過咱們的軟件和數(shù)字化來達(dá)成的。這種詳細(xì)表現(xiàn)在咱們有好多互聯(lián)的設(shè)施、體系、方案，另有高檔的云效勞及頂級剖析功效，包括產(chǎn)業(yè)/健康治理、設(shè)施診斷、設(shè)施改良。甚而昨年9月份作的稍微有點瘋狂的例子，機(jī)器人替代樂隊的指揮，昨年9月13日左右，在比薩歌劇院，咱們用了不到幾天的時間，一種雙臂的機(jī)器人達(dá)成了交響樂隊指揮事業(yè)，達(dá)成了兩首著名弦樂的指揮進(jìn)程

　　這種進(jìn)程非是重申機(jī)器人可行達(dá)成這種動作，卻是重申這種機(jī)器人可行在很短的時間內(nèi)，就兩三天時間內(nèi)，明確地達(dá)成指揮的細(xì)節(jié)事業(yè)，包括高低音變換和節(jié)奏的明確把握。大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)必定是自動化對未知情景實現(xiàn)的進(jìn)程，能夠模仿人的進(jìn)程。

　　接著用一張片子來說，咱們營業(yè)涵蓋三方面：電力產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)、交通根基設(shè)備。今日會議偏重在交通根基設(shè)備，咱會說一下咱們?nèi)绾魏碗妱榆囎赢a(chǎn)業(yè)掛鉤。這當(dāng)中要重申一絲——平臺，況且這種平臺必定是大家一同締造一種平臺，無全家企業(yè)可行獨立管制全部平臺，卻是請求咱們有更多合作。這也是為何咱們往日一年里，跟阿里、華為等公司發(fā)展深度溝通，如何在邊遠(yuǎn)端、云端，尋到大家全能接納的形式，把數(shù)據(jù)第一大水平共享，讓數(shù)據(jù)能轉(zhuǎn)換為價格。

　　這一張最重要的是交通根基設(shè)備范疇，咱們涉足交通暢業(yè)時間挺早的，大概上世紀(jì)六七十年代，在船舶與軌道方面咱們就曾經(jīng)展開好多事業(yè)，包括全球上首輛直流軌道，以及2012年、2013年在北歐設(shè)置的經(jīng)過直流電網(wǎng)供電的大型船舶體系。

　　咱們2011年最初介入新燃料車范疇，日前方案最重要的針對乘用車和公交客車等。2012年、2013年咱們作了相比有意思的創(chuàng)新舉動，咱們?yōu)閺娜諆?nèi)瓦機(jī)場到市區(qū)通勤的客車提供了迅速充電方案。這種方案充電功率達(dá)到600千瓦左右，這樣車在駛?cè)虢K點站后幾分鐘就可以把電充滿。

　　ABB日前期望推廣泛功率快充方案，咱們信任快充能夠更好地下降路程焦慮。假如咱們能夠提供一個——例如此刻歐美已有的——350千瓦的充電方案，就可以夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘內(nèi)達(dá)成80%充電，機(jī)動車能跑300千米以上。300千米是甚么概念？差不多于可行達(dá)成市區(qū)內(nèi)3天以上交通，在快速道路上也能跑300千米。而這15分鐘和慣例的加油車體會無區(qū)分，大伙沒再糾結(jié)買電動車仍是買汽油車。

　　日前咱們提到一種第一大的難題便是電動車運營效能十分低。昨日咱見到一種數(shù)據(jù)運營，此中效能唯有15%，在這類概況下，不會有太多公司有勇氣發(fā)展大范圍的投入，由于它無回報。假如咱們提升了大功率充電能力，差不多于運營效能馬上提升好多。

　　大家又有擔(dān)憂說，提升充電功率以后電池有無有難題？從技藝上來講，電池曾經(jīng)解決了這種根本難題，這也是為何咱們在北美、歐洲曾經(jīng)拿了這類定單制造大功率充電樁的原因。此外另有其余配套難題，少許細(xì)節(jié)沒再開展，盡管這種進(jìn)程中有好多難題，但咱們都曾經(jīng)很沒有問題解決。這也是為何咱們以為15分鐘300千米這類充電技藝，會對未來電動車子外出帶來革命性的浮動。

　　這種片子最重要的是大數(shù)據(jù)或許說云平臺如何為咱們交通提供方案。這是咱們的“船舶結(jié)合運營中心”，經(jīng)過這種體系咱們可行有用監(jiān)控海上600多輛船的運轉(zhuǎn)情況、天氣概況、前面洋流的情況；實現(xiàn)船和船有用溝通，提供更平安、能效更高的運轉(zhuǎn)航路圖給對應(yīng)的船只；以及能夠提供最有用的遠(yuǎn)程維護(hù)方案。船的體積很窄，不可能有充足運維的效勞設(shè)備和人士來裝備。是以能夠提供遠(yuǎn)程運維對船只而言十分要緊，這類理念對電動車子也同樣很要緊。

　　這是咱們面向電動車子充電提議的一種解決方案，能夠鑒于“云平臺”實現(xiàn)沒有人值守。在這類方案中，從技藝方位須要有它對應(yīng)的解決形式�？剂康较�息的平安，以及運營的商業(yè)平臺，找一個沒有問題能夠提供充足的平安性和相比透明的數(shù)據(jù)治理的形式，須要大家一同努力。

　　咱們說沒有人值守時必定要重申一絲，假如大家瞧瞧真正統(tǒng)算數(shù)據(jù)，現(xiàn)存充電站背后的品質(zhì)有好多難題的，咱們盡管運營的時間不長，但運營的故障并非常多。例如對素質(zhì)的把控，對提供遠(yuǎn)程維護(hù)、監(jiān)控的伎倆，以及下降運維真實讓設(shè)施高效能運轉(zhuǎn)，對這種資產(chǎn)初期十分要害，這是ABB的良性素質(zhì)和一個承諾。

　　這種片子是日前多數(shù)A系列車所須要的充電樁，咱想重申平安和智能方面的事業(yè)。最重要的表現(xiàn)在幾方面：第一是元器件素質(zhì)操控，元器件皆是十分沒有問題品牌，平安性的庇護(hù)和互鎖體制能實現(xiàn)平安充電，對人、車、樁、電池全能達(dá)到平安。此外“可應(yīng)用率”這種詞十分要害，這邊說咱們能達(dá)成99.5%的尋常在線率，這非是咱的預(yù)計，是咱們?nèi)�世�?000多套快充樁獲得實質(zhì)運轉(zhuǎn)值，這種值在產(chǎn)業(yè)一律排在前列。

　　最終再講講光伏和充電的聯(lián)合。上個月中旬在深圳，咱們發(fā)動了全世界技藝中心成立儀式，這種技藝中心既能夠提供光伏開發(fā)也能提供充電開發(fā)，最佳將兩個發(fā)展協(xié)作。咱們做了容易的計算，前面也有嘉賓發(fā)展計算，兩個計算結(jié)果大概相符，四年多咱們就可以夠見到投資回報，這是相比有益可圖的形式。況且光、充、儲合乎道理搭配，咱們能夠達(dá)成對電網(wǎng)友好互動，探尋出電動車子發(fā)展平安充電的新形式。

　　最終再提一下，日前咱們曾經(jīng)在全世界分布6000多套快充試點，特別是在歐洲，咱們在荷蘭、愛沙尼亞都實現(xiàn)了充電電網(wǎng)布置。此外，咱們還在Evgo等大公司布置快充，未來一到兩年內(nèi)，就可以夠見到滿足15分鐘300千米的車會顯露。

　　一周前，咱們剛剛跟Formula E賽事取得聯(lián)系，咱們期望經(jīng)過大賽提速電動車子平安有序的進(jìn)行，尤其是在平安、智能方位再上一種臺階。謝謝大伙！