尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，媒體友人們，很高興跟大伙能夠相聚在杭州，來一同研究未來外出，也借此機會分享一下北汽新燃料在這方面的思考和探尋。

　　全球車子產(chǎn)業(yè)走到今日曾經(jīng)有了百年的歷史，咱以為咱們應(yīng)當(dāng)定義成是百年變革，一方面是車子產(chǎn)業(yè)在享受的進行紅利里頭同一時間也帶來了難題，空氣污染、燃料危機、交通擁堵;另一方面，車子技藝方面的變革，以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面，同一時間以商業(yè)形式的創(chuàng)新，平臺化、共享化，百年變革的機會咱們感受越來越近。如許誕生出的第一種產(chǎn)物和資產(chǎn)，咱們以為新燃料車子得益于全世界列國政府政策的鼎力推進，應(yīng)當(dāng)說新燃料車子這幾年的進行勢頭十分好，一直維持了快速的增添。全世界數(shù)來看，昨年的滲透率曾經(jīng)達(dá)到了1.5%，華夏自然這種數(shù)會更好一絲，超越1%，這種數(shù)盡管很小，可是意義相當(dāng)大。依照資產(chǎn)進行規(guī)則來看，依照壽命周期的階段，1%常常意指著從引入期到快速期的拐點，是以咱們判斷新燃料車子產(chǎn)業(yè)的拐點越來越近，而這幾年里頭，從全個技藝的突破性浮動以及全個資產(chǎn)浮動來看，能看得出這種拐點越來越近，拐點到來咱們對這種產(chǎn)業(yè)判斷是會有井噴式的大進行，新燃料車子進行會成為更沒有問題前景。

　　從華夏來看，剛才說了，咱們從2015年最初就曾經(jīng)躍居全世界第一，2016年、2017年就曾經(jīng)是都達(dá)到50%這種數(shù)，從華夏的新燃料資產(chǎn)進行來看，咱們的判斷是曾經(jīng)映入到了2.0的進行階段，這種2.0進行階段內(nèi)部有幾個方面的特征，全個產(chǎn)物品種種類的增添、技藝的突破、公司技藝壁壘的提升、政策主導(dǎo)跟市場主導(dǎo)之中的變換，能見到咱們?nèi)A夏新燃料車子資產(chǎn)到了最新的進行階段。

　　從2.0的時期有另有一種內(nèi)容，能夠看得出，曾經(jīng)從往日單一的競爭走進了一種多元競爭的概念，這是甚么概念呢?便是說產(chǎn)物在初期階段里頭是作為一種要緊的突破口，可是未來光靠產(chǎn)物的競爭可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另一方面，這種競爭曾經(jīng)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭走進跨產(chǎn)業(yè)的競爭，包括從國家內(nèi)部的競爭到世界化的競爭，那么一種進行的進程。咱們在2.0這種階段里可行得出那么一種初步的判斷，說華夏的新能云車子資產(chǎn)曾經(jīng)走通過了從沒有到有、從零到一的進行階段，走進了一種高品質(zhì)的進行階段。在這種高品質(zhì)的進行階段里頭，必定要走出一條最新的進行公路。咱們始終以為，新燃料車子資產(chǎn)的進行，電動化是一種突破口，假如簡容易單把進行新燃料車子了解為，便是把慣例的汽油啟動機和變速箱改換成三電便是進行新燃料車子，咱們有個比擬，電動化是一種突破口，可是從電動化的突破口里會帶來最新的形式。例如說咱們未來的判斷，從電動化到智能化技藝路線的轉(zhuǎn)嫁，由于咱們以為智能車子才是新燃料車子未來真實的焦點競爭力。從產(chǎn)物平臺來講，從往日的油改車的平臺到最新平臺的變換，從市場定位來講，從第二臺代步車到第一輛的主流用車，從產(chǎn)物競爭到品牌競爭的進程。咱們以為新燃料車子進行里，電動化是一種突破口，可是為何會帶來最新的進行公路?是由于電動化帶來的是把往日百年車子里頭的啟動機、變速箱以及技藝、以及品牌這種慣例的護城河拆掉了，一朝拆掉今后全部新興的力量和勢力就可以夠滲透到這種產(chǎn)業(yè)里，來催化這種產(chǎn)業(yè)的進化和變革。是以咱們也能夠見到這幾年曾經(jīng)有大批制車新勢力公司進來，會帶來相當(dāng)大的浮動。咱們以為有幾條主線：第一條主線是產(chǎn)物，電動化車子的顯露能夠從機械化的產(chǎn)物到電氣化的產(chǎn)物、再到智能化產(chǎn)物的變換。大伙曉得IT產(chǎn)業(yè)，電力18個月進級換代，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物內(nèi)部或許就幾個月，這種產(chǎn)物屬功能夠讓新燃料車子進化的速度以及進級、革新迭代的速度會比本來的周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮小和加速;第二個，咱們以為對全個業(yè)態(tài)會帶來浮動，這種業(yè)態(tài)的浮動便是，新燃料車子曾經(jīng)組成了全車生產(chǎn)、燃料治理、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧外出四個萬億級市場的要緊接連點，便是說由于產(chǎn)物屬性浮動，包括燃料構(gòu)造的變換，以及包括跟社會的接連跟變換，能夠讓新燃料車子這種物種、電動車這種物種是一種新的物種，能夠改變慣例汽油車內(nèi)頭本來在拓展這點物聯(lián)網(wǎng)范疇里少許阻礙和阻礙，能夠讓這點方面獲得突破，就會帶來全個外出生態(tài)的大變革。

　　從這兩個方面變革的屬性以及進化來看，咱們以為會汽油車產(chǎn)業(yè)進化更快，智能網(wǎng)聯(lián)電動車子成為未來外出的終歸解決方案，唯有到了這一天的時刻電動車子要替代汽油車才成為可以，而非是像剛才曹總所說是一種滲透的概念。

　　這邊頭分享一下咱們北汽新燃料的少許探尋和思考。盡管說北汽新燃料成立時間不長，2009年成立，也是國度首家獨立運營的新燃料車子公司，恰好由于它是獨立運營，是以咱們在新燃料的進行里充足堅定和執(zhí)著，況且緊緊圍繞新燃料資產(chǎn)進行的規(guī)則不停的在探尋，走到今日咱們一直在瞧到產(chǎn)業(yè)的痛點，可是咱們也發(fā)覺咱們在解決或許研究產(chǎn)業(yè)進行痛點進程里，會發(fā)覺常常會面對一種龐大的進行機緣，會帶來龐大的商業(yè)形式的探尋，這是很典范的矛盾是推進這種社會進步最重要的的能源。這幾年北汽新燃料始終所以電動化作為一種突破口，以科技創(chuàng)新為焦點，以最新的制車?yán)砟顏硭茉熳钚碌钠脚_、最新的研發(fā)過程、最新的生產(chǎn)工藝、最新的效勞形式、建立最新的商業(yè)生態(tài)，探尋走出一條新燃料車子公司迅速進行的北汽公路。

　　在科技創(chuàng)新里咱們有幾條主線：

　　第一條主線，必定要遵循產(chǎn)業(yè)的進行規(guī)則。羅馬城非是一天建成的，不信任一種公司用兩三年時間就馬上能誕生變成偉大的公司，這是不可能的。咱們就要曉得說在不同的進行階段咱們要干不同的事宜，要扎扎實實把這點事宜干好，在北汽新燃料進行的初期，咱們便是圍繞著三電焦點技藝的掌握，這種是電動車子的一種立足點。到第二個階段的時刻，咱們就要最初發(fā)展最新平臺開發(fā)和最新研發(fā)體制的建立，今日咱們曉得車子產(chǎn)業(yè)的未來便是智能網(wǎng)聯(lián)，是以咱們也發(fā)表了咱們未來十年的規(guī)劃“蜂鳥計劃”，本年咱們公布了鑒于電動車范疇的智能網(wǎng)聯(lián)體系，咱們把它定義成改“達(dá)爾文體系”，它的框架跟慣例汽油車不一樣，咱們把它定義成全車人力智能這種概念，是從電動車的電氣化產(chǎn)物，從內(nèi)而外全體框架的解決方案，這是咱們對達(dá)爾文體系的少許思考。根本上從這種產(chǎn)物出去今后，咱們就標(biāo)記著北汽新燃料悉數(shù)映入全車人力智能時期，這種體系會越來越進級。

　　第二條主線，科技創(chuàng)新，必定要和市場要求、跟市場的進行規(guī)則相聯(lián)合�？陀^來講咱們的使命便是，必定要讓新燃料能夠走入千家萬戶，飛到正常百姓家。假如全部的一切皆是以高檔的產(chǎn)物，咱感覺不容易讓新燃料這種產(chǎn)物能夠滲透下來，咱們在市場調(diào)研的時刻發(fā)覺，新燃料產(chǎn)物只需通常的老百姓開了新燃料車子今后他的黏度根本上百分之百，他就不會再退回到汽油車的解決方案，他會隨著新能燃料產(chǎn)物的不停革新而進級，咱們關(guān)于市場的把握必定要依照市場花費進級的規(guī)則一步一步向下走。例如咱們新燃料公布了人民車EC，取得了全世界單一新燃料車子銷售數(shù)量得冠軍是有道理的，由于在A00等級里，咱們曾經(jīng)能夠做到在全壽命周期的經(jīng)濟性打敗了汽油車，是以2017年A00級的電動車內(nèi)面曾經(jīng)是比重周全超過了汽油車，況且在這種進行的進程里，咱們好多的車1/3是在無位置補助、也無限行限購的都市里以及地域里取得的，這樣就達(dá)到新燃料車推廣的目的。本年最初咱們就會發(fā)覺，花費進級曾經(jīng)從往日的第二臺代步車到第一輛的主流擁車，咱們從素質(zhì)策略為基本，例如咱們的EX5、EX3，根本上路程都達(dá)到500千米以上，和汽油車素質(zhì)差不多、價值相當(dāng)，必定水平上能夠達(dá)到對汽油車的沖撞。

　　判斷未來隨著車子產(chǎn)物屬性的浮動、生態(tài)的浮動、技藝的浮動、設(shè)置的浮動，咱們以為高檔的電動車在20萬以上會組成汽油車花費進級終歸的解決方案，大伙想想看，最終花費進級到了買奔馳、寶馬、奧迪，下一步它們的花費進級會是哪里?咱們以為唯有一種新物種才能夠代替花費進級的風(fēng)險。是以咱們北汽新燃料也在著手咱們的全個產(chǎn)物體制，例如說咱們這種品牌，咱們的產(chǎn)物大概在明年年底、后年年初2020年的時刻周全入市投產(chǎn)，那個時刻產(chǎn)物定位顯著皆是以高檔為主，由于此刻走高檔可能其實不是一種很沒有問題時機點。

　　第三個方面，咱們要推進科技創(chuàng)新與商業(yè)形式的創(chuàng)新。實質(zhì)上新燃料車子出去，包括咱們在推廣的進程里頭會發(fā)覺，會遇到好多的難題，這點難題曾經(jīng)非是慣例車企考量的，例如說充電樁根基配套的難題、例如說效勞的難題，咱們曾經(jīng)讓公司經(jīng)過產(chǎn)物衍生到產(chǎn)物+效勞。從這邊咱們就能瞧出好多的商業(yè)形式和業(yè)態(tài)，例如咱們做外出的營業(yè)，外出的營業(yè)咱們剛最初的時刻是為了更沒有問題研究對新燃料車子的推廣，可是后來走到必定水平今后發(fā)覺，外出曾經(jīng)變成此刻新燃料車企內(nèi)部要緊的構(gòu)成部分，咱們就孵化出好多外出企業(yè)，可是咱們此刻很明白，經(jīng)過這樣的外出塑造科技平臺、共享平臺，咱們不做運營，咱們做的是平臺。

　　咱們從產(chǎn)物衍生到產(chǎn)物+燃料治理，燃料治理實質(zhì)上是新燃料車子里頭最要緊的鏈接和節(jié)點，咱們此刻是研究經(jīng)過換電站的建造以及充換電的框架來建立一種燃料的邊網(wǎng)或許微網(wǎng)，到必定水平今后能夠跟主網(wǎng)鏈接，經(jīng)過燃料治理咱以為是未來新燃料車子要緊的主線。

　　第四個方面，智能網(wǎng)聯(lián)必定會組成都市內(nèi)部的要緊節(jié)點。咱們在少許都市的推廣曾經(jīng)在思考全體的解決方案，充電站、換電站、外出包括咱們?nèi)珎�網(wǎng)站的建造，全部的一切皆是圍繞結(jié)構(gòu)這種智慧交通包括智慧都市咱們新燃料要塑造甚么樣的布置和布置。

　　第五條主線，咱們要推進科技創(chuàng)新必定要和協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新深度合一，來造成不竭能源。北汽新燃料這幾年始終是把自助創(chuàng)新緊緊抓在手里，咱們這幾年研發(fā)投入增大，對于電動化的路線、對于智能網(wǎng)聯(lián)的路線這種投入上百億，從技藝路線的不確定性來講不容易讓某個公司把這種蛋糕吃掉的，必定見到聯(lián)盟的形式才能達(dá)到這種產(chǎn)業(yè)的推進。是以咱們在資產(chǎn)進行進程里，在咱們新燃料作為產(chǎn)業(yè)的龍頭，咱們常常是跟資產(chǎn)的上下游造成一種協(xié)同創(chuàng)新，包括跟科研院所，包括跟好多機構(gòu)造成合力。

　　今日實質(zhì)上在國度的扶持下，咱們進您與北汽團體、北汽新燃料牽頭創(chuàng)建國度新燃料技藝創(chuàng)新中心，這種中心的漸漸咱以為從很大的層次來整合全世界表里包括產(chǎn)業(yè)表里各方面的勢力，來為華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)塑造技藝的策源地和高原地。咱們第一批共建單位，把少許主流的新燃料車子公司都?xì)w入進來，咱以為能給這種產(chǎn)業(yè)實質(zhì)賦能的進程。

　　最終想表明一種態(tài)度，新燃料車子產(chǎn)業(yè)帶來的是全個未來外出的龐大浮動，可是咱們始終以為，這種變革光靠哪全家公司、光靠哪一方面的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能實現(xiàn)的，必定要靠全球各方面的資源，包括政府層次，政府層次曾經(jīng)超越某個部委，新燃料這種物種曾經(jīng)涉及到各個部委無協(xié)同的話不容易在產(chǎn)業(yè)的進行環(huán)境里獲得突破，同一時間也離不開主機廠，和研發(fā)機構(gòu)是配套的，包括也離不開現(xiàn)代生活里少許高科技的公司，例如華為在某些技藝范疇典范的代表，必需是各方面力量全程參加進來，才能推進這種產(chǎn)業(yè)有高品質(zhì)的進行。是以咱們北汽新燃料也發(fā)表了開放共享策略，咱們期望把咱們產(chǎn)業(yè)里探尋的少許經(jīng)歷拿出去分享，把咱們開發(fā)出去的最新平臺拿出去發(fā)展共享，焦點目的無別的，便是能夠匯聚更多產(chǎn)業(yè)表里的力量，包括全個國家內(nèi)部外的力量一同推進這種產(chǎn)業(yè)的進行。

　　謝謝各位!

　　(依據(jù)發(fā)言梳理，未經(jīng)本人審閱)