2018年11月15-16日，由河北省產(chǎn)業(yè)和消息化廳、張家口國(guó)民政府、華夏電動(dòng)車子百人會(huì)主持，張家口市產(chǎn)業(yè)和消息化局承辦的專題為“協(xié)同進(jìn)行推進(jìn)燃料革命”的第一屆華夏張家口氫能與可再生燃料論壇在張家口舉辦。11月16日上午的高層論壇圍繞燃料花費(fèi)革命和綠色低碳燃料體制進(jìn)行;可再生燃料成為應(yīng)對(duì)燃料轉(zhuǎn)行的挑戰(zhàn)與機(jī)緣;氫能利用國(guó)家內(nèi)部外進(jìn)行趨向;氫能網(wǎng)站的造成與投資;氫能進(jìn)行須要的政策及法則;能源電池大范圍資產(chǎn)化的阻礙開展。來(lái)源國(guó)家內(nèi)部外政府與相干部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能資產(chǎn)探討的行家學(xué)者以及車子、燃料、等范疇的公司代表發(fā)表看法并發(fā)展了深入交流。

　　華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、華夏科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高出席大會(huì)并發(fā)表演講。之下為演講實(shí)錄：

　　歐陽(yáng)明高 華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、華夏科學(xué)院院士

　　剛才聽(tīng)李宏司長(zhǎng)的推薦很激動(dòng)，是以今日資產(chǎn)對(duì)接算是咱來(lái)到張家口第一種效果，待會(huì)兒另有院士事業(yè)站揭牌。咱的主旨演講是推薦一下咱們的事業(yè)以及咱們的理念，題目是“新燃料能源體系研發(fā)進(jìn)展與進(jìn)行前景”，分三個(gè)部分：第一，推薦一下咱的團(tuán)隊(duì);第二，推薦此中一項(xiàng)事業(yè);第三，講一下咱們對(duì)氫能與可再生燃料的愿景。

　　第一部分，咱們團(tuán)隊(duì)的推薦。

　　咱們清華車子新燃料能源體系團(tuán)隊(duì)的研發(fā)指標(biāo)便是建造新燃料車子燃料能源體系技藝平臺(tái)。大伙曉得，不論是混合能源車子、純電動(dòng)車子仍是能源電池車子，背后的技藝實(shí)質(zhì)上是能源體系，能源體系往前便是燃料，是以咱們本來(lái)是立足在能源體系，此刻是往燃料方向進(jìn)行。

　　這是能源體系的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括電池平安實(shí)驗(yàn)室、能源體系集成、能源電池實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等等。電池平安方面，咱們有個(gè)清華大學(xué)電池平安實(shí)驗(yàn)室，咱們也建成了清華光、電、氫一體化微網(wǎng)試驗(yàn)體系，這也是表明咱們對(duì)未來(lái)的一種愿景。由于咱們探討了電池，也探討了能源電池，下方咱們還要探討光伏，把三種不同的電池聯(lián)合起來(lái)，往燃料方向進(jìn)行，這是咱們正好做的，這是咱們清華曾經(jīng)建的一種示范基地。

　　咱們這點(diǎn)年來(lái)也取得了一系列的效果，同一時(shí)間也孵化了大批公司，這邊的億華通、海珀?duì)柦允窃蹅兎趸�的。咱們是學(xué)術(shù)界，也參加主編世界雜志的文章，也發(fā)表論文、培育能人。

　　推薦一下咱的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。咱們聚集新燃料能源體系這三個(gè)科學(xué)難題和技藝阻礙。對(duì)能源電池體系來(lái)說(shuō)最重要的是平安難題，能源電池或許說(shuō)純電動(dòng)車子日前的焦點(diǎn)難題是平安難題，是以咱們專門建有電池平安實(shí)驗(yàn)室來(lái)探討背后的科學(xué)難題和技藝難題。平安難題的科學(xué)本質(zhì)是電池的熱失控。能源電池地焦點(diǎn)難題是生命難題，其它部分應(yīng)當(dāng)說(shuō)皆是優(yōu)勢(shì)。此刻要下降本錢，從技藝方位來(lái)說(shuō)，科學(xué)和技藝難題最重要的是生命難題，本來(lái)生命延伸了本錢也將下降了，由于用的時(shí)間長(zhǎng)了。另有混合能源體系，要點(diǎn)是慘重釋放難題。本來(lái)做新燃料也是從啟動(dòng)機(jī)做起的，最最初咱們是學(xué)啟動(dòng)機(jī)的，由于從前還無(wú)新燃料，啟動(dòng)機(jī)的難題最重要的是釋放難題。這是咱們針對(duì)三個(gè)難題發(fā)展的少許事業(yè)，取得的少許效果。

　　起首，在混合能源方面，咱們要點(diǎn)是做操控。咱們構(gòu)建了內(nèi)燃能源體系分頻段、分檔次、體系化的操控方法，而且發(fā)展技藝轉(zhuǎn)嫁。日前國(guó)家內(nèi)部在能源體系操控方面最有名的企業(yè)易控是日前咱們?cè)谲囎赢a(chǎn)業(yè)的一種品牌，便是咱們孵化的公司。

　　第二，對(duì)于電池平安。咱們從引起電池平安的各式誘因，到它產(chǎn)生的機(jī)理和電池的平安設(shè)置方法，從一種電芯產(chǎn)生平安車禍以后如何在全個(gè)電池體系里面蔓延從而引起全車車禍的完整進(jìn)程的探討。合作伙伴包括奔馳、寶馬、日產(chǎn)、三星、寧德時(shí)期等等，最重要的的大型企業(yè)全在跟咱們合作，咱們也培養(yǎng)出了相應(yīng)的公司。

　　今日要點(diǎn)說(shuō)的是能源電池，也是從一步一步進(jìn)行，做了十幾年。起首是做能源電池能源體系，做車，那個(gè)時(shí)刻啟動(dòng)機(jī)咱們是本人不做的，一步一步深入到咱們本人研發(fā)能源電池啟動(dòng)機(jī)。由于能源電池啟動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上是咱前面說(shuō)到的能源電池和內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)聯(lián)合，是以咱們把那一些技藝進(jìn)行出去做能源電池，自然那個(gè)時(shí)刻能源電池電堆仍是從外面買的。第三步咱們又研發(fā)能源電池電堆。此刻咱們的電堆也突破了，可是這種時(shí)刻膜電極仍是收購(gòu)全世界最佳的，下一步咱們將要點(diǎn)攻關(guān)膜電極。這是咱們?cè)谌齻�(gè)方面事業(yè)的一種簡(jiǎn)況。

　　第二部分，咱們?cè)跉淠苣茉措姵胤矫娴难邪l(fā)進(jìn)展。

　　起首，在能源體系檔次，十五年前，那時(shí)世界上最重要的仍是純能源電池車子的時(shí)刻，咱們提議了能源電池跟能源電池混合能源，這樣可行降低能源電池功率，提升能源電池生命，這是咱們那時(shí)的第一種效果。用咱們的體系可行使都市公交在大范疇浮動(dòng)的工況下，真實(shí)加載到能源電池的是一種恒定功率，這對(duì)能源電池生命提高大有幫助，可行提高生命超越一倍，這也是在北京公交通過(guò)一年跟海外純能源電池對(duì)照考察以后獲得的結(jié)果。此刻世界上都采納這類方法。咱們也在十幾年前就最初氫平安的探討事業(yè)。咱們做了全球上第一例氫瓶耐壓磕碰實(shí)驗(yàn)，也做了氫瓶的能源、槍擊等實(shí)驗(yàn)，此刻咱們的公司也具有氫瓶相關(guān)資質(zhì)。

　　最終，咱們把全部技藝集成起來(lái)造成了能源電池混合能源體系，包括能源電池啟動(dòng)機(jī)操控體系、電池體系、電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系等，整套技藝皆是咱的團(tuán)隊(duì)做的，此刻曾經(jīng)在國(guó)家內(nèi)部推廣。例如，福田2006年最初跟咱們合作這套體系，此刻它們十足可行本人制造。這是咱們從示范考核、利用推廣到最終真實(shí)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化的一種進(jìn)程，經(jīng)驗(yàn)了十幾年的時(shí)間。

　　咱們構(gòu)建了華夏第一種加氫示范站—北京永豐加氫站。這是2008年匹配北京奧運(yùn)構(gòu)建的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)奧運(yùn)跟咱們關(guān)聯(lián)度仍是很高的，這一次為了冬奧會(huì)咱們將在張家口跟中石化等等合作，大范圍構(gòu)建加氫站。

　　在啟動(dòng)機(jī)層次，咱們展開了一系列的焦點(diǎn)技藝攻關(guān)，包括總的探討、仿真、端板設(shè)置等各方面;咱們也在零部件研發(fā)方面鼎力展開事業(yè)，在整機(jī)配合方面、實(shí)驗(yàn)考核方面構(gòu)建了系列化的實(shí)驗(yàn)基地;全個(gè)體系的操控方面，也把在電池、啟動(dòng)機(jī)方面的操控技藝轉(zhuǎn)嫁過(guò)來(lái)發(fā)展能源電池體系的操控。這是億華通企業(yè)和清華團(tuán)隊(duì)一塊開發(fā)的幾代能源電池啟動(dòng)機(jī)的進(jìn)程，此刻曾經(jīng)最初批量制造。這是全新一代的2018款的30千瓦能源電池啟動(dòng)機(jī)，這是60千瓦的，這點(diǎn)都曾經(jīng)過(guò)相干國(guó)度檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。

　　在電堆層次，咱們也展開了一系列的事業(yè)，包括長(zhǎng)生命電堆的設(shè)置與生產(chǎn)以及雙極板的批量制造供給。由于從前雙極板十分貴，此刻經(jīng)過(guò)自動(dòng)化制造線曾經(jīng)把這種本錢大大下降，是以往后最重要的是膜電極的范圍制造。這是咱們?cè)陔姸褜哟蔚纳僭S事業(yè)，少許相比深入的理論探討事業(yè)。此刻學(xué)校的博士生根本上做實(shí)驗(yàn)全在企業(yè)，這樣造成緊密的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合形式，博士生大批時(shí)間全在公司，由于公司的測(cè)試設(shè)施比學(xué)校的要更好，是以弟子也樂(lè)意在這邊做實(shí)驗(yàn)，這樣就能把理論和實(shí)質(zhì)緊密聯(lián)合。這是系列化電堆，功率密度在2千瓦/升，這是持續(xù)功率密度，況且咱們的生命要比它們的長(zhǎng)，由于它們是用小汽車的，咱們要點(diǎn)用營(yíng)運(yùn)車的，它們是金屬極板，咱們是碳板，咱們重申長(zhǎng)生命，它們重申高功率密度，兩者是不一樣的。

　　億華通企業(yè)曾經(jīng)在張家口落籍，這是上海神力的電堆制造基地，這是在張家口的啟動(dòng)機(jī)制造基地，這是在加拿大的研發(fā)基地，這是咱們?cè)��?jīng)在張家口發(fā)展示范的車，此刻74輛，年底還要增添，此刻曾經(jīng)是全世界單一都市第一大的車隊(duì)。跟純電動(dòng)車子比較，能源電池車子更適用于北方低溫都市。由于在低溫環(huán)境下電池源于極化原因會(huì)使路程大大下調(diào)，同一時(shí)間另有取暖難題;而能源電池更簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)相對(duì)來(lái)講難度就相比大。是以咱們抉擇張家口是有各式各類的原因，這也是此中一種原因。

　　咱們將會(huì)在接連北京和張家口的這條路面上構(gòu)建相應(yīng)的加氫站，長(zhǎng)途運(yùn)輸也能實(shí)現(xiàn)。

　　這是資產(chǎn)化形式，除了能源電池之外，另有全車、啟動(dòng)機(jī)和電堆，進(jìn)一步擴(kuò)展便是氫能源。由于本質(zhì)來(lái)說(shuō)，氫能和能源電池是一種完整的資產(chǎn)鏈，光能源電池車子是不可能實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化的，由于車之外的東西很麻煩、很繁雜，是以咱們一直拉伸到氫能，也便是為何要到張家口的此外一種原因。此刻咱們構(gòu)建了鑒于可再生燃料的制氫廠。咱們的理念是氫能的最重要的來(lái)自應(yīng)當(dāng)是可再生燃料，而可再生燃料也須要?dú)淠軄?lái)發(fā)展儲(chǔ)能，是以兩者是相互須要的，唯有這樣氫能才真實(shí)具備策略意義。咱們抉擇的是跟可再生燃料聯(lián)合。在加氫站建造方面，跟原有的加油站聯(lián)合，同一時(shí)間咱們抉擇北方都市，這皆是咱們對(duì)氫能源電池長(zhǎng)久探討以后的少許體驗(yàn)接下來(lái)做出的抉擇，是以咱們也期望大伙一塊全能到張家口來(lái)把這種資產(chǎn)鏈建起來(lái)，由于這是最有期望成功的一種地域。

　　這是除了風(fēng)能之外，另有水電和副產(chǎn)氫。日前制氫的最重要的可以有幾種形式，棄風(fēng)、棄光、棄水加上產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)氫，這是日前低本錢制氫的最重要的來(lái)自，這是咱們將來(lái)能夠發(fā)展擴(kuò)展的一個(gè)形式。

　　第三部分，要點(diǎn)說(shuō)一下咱們對(duì)氫氣與再生燃料進(jìn)行前景的展望。

　　此刻發(fā)展電動(dòng)車子的革命，應(yīng)當(dāng)說(shuō)曾經(jīng)是真實(shí)的在革命，而非是一種泡沫，曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，在全世界不可逆轉(zhuǎn)。跟此刻特時(shí)尚的沒(méi)有人駕馭車子十足是不一樣的，由于它還在很早期，還很不確定，另有好多泡沫，可是電動(dòng)車子非是這樣的，曾經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

　　咱們以為下一步最要緊的是新燃料革命，可能比人力智能革命來(lái)的要愈加早一絲。通常意義的車聯(lián)網(wǎng)和協(xié)助駕馭不算革命，那是慣例車子電子的一種進(jìn)行。要實(shí)現(xiàn)真實(shí)革命，沒(méi)有人駕馭車子可能是鑒于人力智能革命的。可是人力智能革命此刻還在初期，而沒(méi)有人駕馭車子是人力智能革命中最難的一種范疇，是以咱們以為在電動(dòng)車子革命以后馬上要拉動(dòng)的是新燃料革命，便是可再生燃料革命。華夏太須要燃料革命，便是轉(zhuǎn)行為以可再生燃料為主體的多元燃料構(gòu)造，咱們不行從以煤為主調(diào)轉(zhuǎn)方向以油氣為主，這對(duì)華夏還不大好。油氣為主，就要依賴海外，這是風(fēng)險(xiǎn)十分高的。咱們最有可能的是調(diào)轉(zhuǎn)方向以可再生燃料為主的煤、油、氣多元并舉的一種局勢(shì)，這是咱們的理念。而電動(dòng)車子革命可行推進(jìn)燃料革命，燃料革命也可行使電動(dòng)車子真實(shí)做到零污染，是以還是相互推進(jìn)的進(jìn)程。燃料革命當(dāng)中就有智慧燃料，也是人力智能革命的一種構(gòu)成部分。另有生產(chǎn)的智能化也是人力智能革命的一種構(gòu)成部分，最終才有可能是沒(méi)有人駕馭，這是咱私人對(duì)這三場(chǎng)革命的一種根本觀點(diǎn)。

　　總書記曾經(jīng)提議要推進(jìn)燃料制造與花費(fèi)的革命，咱們這邊有一本很著名的書便是《第三次產(chǎn)業(yè)革命》，它說(shuō)實(shí)現(xiàn)燃料革命的五大支柱是甚么呢?第一，向可再生燃料轉(zhuǎn)行，尤其是發(fā)電，要周全實(shí)現(xiàn)可再生燃料發(fā)電，這種在華夏不會(huì)太晚，應(yīng)當(dāng)說(shuō)推行起來(lái)速度會(huì)很快。不行說(shuō)全部的皆是可再生燃料，可是至少發(fā)電很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)以可再生燃料為主，好多行家在這方面是絕對(duì)的，咱私人對(duì)這塊是十分樂(lè)天的。第二，把建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，便是分布式的。可再生燃料除了聚集式可再生燃料，更多的是分布式的。用氫氣、電池技藝來(lái)庫(kù)存燃料，這也是很要緊的�？稍偕�燃料大范圍運(yùn)用的阻礙便是儲(chǔ)能，儲(chǔ)能真實(shí)會(huì)帶來(lái)燃料革命，不但是可再生燃料須要儲(chǔ)能，大電網(wǎng)也須要儲(chǔ)能，就像咱們剛才說(shuō)的能源電池混合能源一樣。假如有了儲(chǔ)能，剛才講到的能源電池車子，能夠發(fā)電，差不多于發(fā)電廠，車的工況差不多于電網(wǎng)的一種末端負(fù)荷，這種負(fù)荷是經(jīng)常浮動(dòng)的，可是慣例上源于無(wú)儲(chǔ)能，必需依照第一大的負(fù)荷來(lái)設(shè)置它的容量，就像城里的公交車，第一大功率200千瓦，啟動(dòng)機(jī)就得選200千瓦，電網(wǎng)也是那么干的。況且為了防止電網(wǎng)顯露難題，還得有保障的容量，全部的電廠都須要儲(chǔ)備發(fā)電機(jī)組，隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能顯露的波峰�？墒羌偃缬辛藘�(chǔ)能，就像能源電池體系里加上儲(chǔ)能電池以后，發(fā)電機(jī)就不要依照第一大負(fù)荷來(lái)設(shè)定，只要要設(shè)定平均負(fù)荷，也便是說(shuō)發(fā)電最重要的是提供能量，非是提供功率，便是對(duì)發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)是提供能量平衡，而功率平衡最重要的是靠?jī)?chǔ)能。由于儲(chǔ)能的功率可行相當(dāng)大，電池的峰值功率相當(dāng)大，可行1C、2C、4C放電。可是假如有儲(chǔ)能就不要搞那末多的電網(wǎng)，還不須要搞那末多的配電網(wǎng)，它會(huì)大大的下降本錢，就像能源電池第一大功率是200千瓦，可是平均功率50千瓦就夠了。是以電網(wǎng)也是一樣的道理，儲(chǔ)能是燃料革命的焦點(diǎn)，而氫能本來(lái)便是聚集式儲(chǔ)能的最好載體，電池和電動(dòng)車子是分布式儲(chǔ)能的最好抉擇，這是咱們的理念，也是咱們?yōu)楹我�做的。把這點(diǎn)分布式的燃料經(jīng)過(guò)智慧燃料的形式連起來(lái)，造成燃料互聯(lián)網(wǎng)。電動(dòng)車子既是末端用能的一種負(fù)荷，又可行往電網(wǎng)回饋燃料，他們是互動(dòng)的。

　　這是咱們對(duì)未來(lái)燃料體制的一種根本理念，是以新燃料車子須要清潔燃料，也可行推進(jìn)燃料變革。

　　起首說(shuō)氫能和氫能源電池。氫能可行有各式各類的形式制氫，可是咱私人以為，對(duì)華夏而言，氫能的來(lái)自主體應(yīng)當(dāng)是可再生燃料。各個(gè)國(guó)度的國(guó)情是不一樣的。比方日本，氫能的最重要的來(lái)自便是進(jìn)口，由于它無(wú)位置搞分布式燃料。大伙去過(guò)日本，四處皆是密密麻麻的房子，基本就無(wú)位置。而進(jìn)口燃料對(duì)日原本講，進(jìn)口氫能是最佳的形式，是沒(méi)有碳的精品燃料，是以日本要搞氫能社會(huì)。可是根基是鑒于從海外進(jìn)口，這是它們的抉擇。咱們是要因地制宜制氫的，氫能是依托咱們本身的可再生燃料，這是不一樣的。

　　可再生燃料大范圍利用阻礙在儲(chǔ)能，慣例的儲(chǔ)能形式曾經(jīng)不行滿足可再生燃料進(jìn)行的須要。此刻有各式各類的儲(chǔ)能形式，緊縮空氣的、抽水蓄能的等。咱私人以為終歸的聚集儲(chǔ)能便是氫能，此刻全球全在那么做。氫能制取以后也可行干脆映入天然氣管道，這是聚集式、大范圍、長(zhǎng)時(shí)間可再生燃料庫(kù)存的最好形式。而電池是支撐分布式可再生燃料大范圍進(jìn)行的一種要緊門徑。這是咱們的觀點(diǎn)。

　　氫能能源電池前面，咱們此刻曾經(jīng)有2000多輛能源電池車和12座加氫站。下方幾年里，咱預(yù)計(jì)會(huì)鼎力進(jìn)行，張家口在冬奧會(huì)此前就會(huì)建幾十座。這是咱們對(duì)未來(lái)氫能能源電池車的展望，由于咱們以為最重要的會(huì)是營(yíng)運(yùn)，比方出租、公交、物流、長(zhǎng)途卡車，這是最重要的的利用形式。

　　氫能是全個(gè)燃料技藝的前沿范疇，而不但僅是車子技藝前沿范疇。假如僅僅把氫能了解為車子技藝，就相比狹窄了，咱們必需把它了解為全個(gè)燃料技藝革命的一種前沿技藝，這也是國(guó)度發(fā)改委在燃料技藝革命行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)氫能的規(guī)劃。咱以為必需從燃料革命的檔次來(lái)看氫能，而非是從電動(dòng)車子革命的方位，那不過(guò)它的一種分支和一種突破口，這也是咱們?yōu)楹伟褮淠芎涂稍偕�燃料作為此次論壇的專題。

　　第二個(gè)是太陽(yáng)能光伏電池。太陽(yáng)能光伏電池的本錢在迅速下調(diào)，平價(jià)曾經(jīng)不遠(yuǎn)了，本來(lái)電網(wǎng)側(cè)曾經(jīng)可行平價(jià)了，不過(guò)在使用者側(cè)也不能實(shí)現(xiàn)平價(jià)，這也最重要的是華夏煤電范圍很大了，新老動(dòng)能轉(zhuǎn)化的時(shí)刻碰到的阻力，咱私人以為是非技藝原因形成的。在太陽(yáng)能方面，華夏生產(chǎn)是此中第一大的優(yōu)勢(shì)，此刻海外沒(méi)法子在光伏方面跟華夏競(jìng)爭(zhēng)， 70%以上份額皆是華夏的。這是華夏優(yōu)勢(shì)，咱們必需要發(fā)揮的。近兩年，分布式光伏又成為一股新的力量。咱以為光伏最佳是分布式的，況且分布式光伏和分布式儲(chǔ)能聯(lián)合是最佳的一個(gè)形式。此刻分布式光伏發(fā)電很快，由于分布式光伏是干脆跟使用者打交道，是市場(chǎng)化的，跟聚集式光伏不一樣。聚集式光伏上網(wǎng)必需經(jīng)過(guò)國(guó)度電網(wǎng)，而分布式光伏是使用者側(cè)，好多是市場(chǎng)要素，可行走入千家萬(wàn)戶，而非是一種公司所能壟斷的。只需有壟斷，本錢必定會(huì)高，況且利用的范圍就必定適中。假如咱們面臨的是千家萬(wàn)戶，是市場(chǎng)化、世界化、競(jìng)爭(zhēng)性的，那末本錢必定迅速下調(diào)，況且利用范圍就像車一樣快速擴(kuò)大。

　　光伏還會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行。從理論上講，下一步是30%的效能，從前皆是10%，此刻曾經(jīng)皆是20%了，理論是33%。此刻咱們要把這兩種相比高的，單晶25%和鈣鈦礦22%，聯(lián)合起來(lái)往30%走。這是咱們下一步將要映入光伏探討的指標(biāo)，便是要做到30%。假如能達(dá)到30%的效能，那末車上也可行用光伏，衣服可行用光伏，這種用量是十分大的，這便是下一步的新一代光伏技藝。

　　下一種便是鋰離子電池。鋰離子電池跟光伏電池一樣，也是華夏的優(yōu)勢(shì)。咱們從“十五”、“十一五”、“十二五”到“十三五”，比能量不停提高，本錢在不停下降，只需是車子用本錢就不可能高，是以本錢下調(diào)的速度高于了咱們的想象，同一時(shí)間華夏曾經(jīng)在這方面處于世界的前列。例如說(shuō)2017年全世界能源電池裝機(jī)前10名有7名在華夏，華夏優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)凸顯。能源電池方面，此刻中、日、韓是第一的，美國(guó)和歐洲根本上無(wú)電池資產(chǎn)，此刻光伏也無(wú)，鋰離子電池資產(chǎn)也無(wú)，這是咱們的優(yōu)勢(shì)。

　　同一時(shí)間電池本錢下調(diào)是那么一種趨向，終歸會(huì)到100美元/千瓦時(shí)。100美元/千瓦時(shí)也便是三五年的時(shí)間，100美元/千瓦時(shí)不過(guò)指高功能電池，此刻經(jīng)濟(jì)性電池曾經(jīng)達(dá)到這種指標(biāo)，而大伙看電池的利用范圍是這樣上取得，咱們另有十幾倍、幾十倍的潛力，大伙想象一下這是多大一種體積。這是電池本錢下調(diào)的速度，這是它達(dá)到這種本錢的一種時(shí)間，2025年此前將來(lái)會(huì)周全的達(dá)到這種指標(biāo)，這將不但在車上運(yùn)用獲得快速的進(jìn)行，況且在儲(chǔ)能方面將來(lái)會(huì)周全的取代其它儲(chǔ)能形式，由于本錢方面其它儲(chǔ)能形式?jīng)]法跟化學(xué)電池競(jìng)爭(zhēng)。源于車的利用，使這類電池的本錢大幅度下調(diào)，這是其它的儲(chǔ)能形式?jīng)]有辦法比擬的。大伙曉得，此刻美國(guó)和澳大利亞，大型儲(chǔ)能電站也全是鋰離子電池，最重要的是特斯拉在那兒做，皆是儲(chǔ)能電池。咱們此刻最廉價(jià)的電池是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰也是華夏特點(diǎn)。三元電池由于鈷要進(jìn)口，而磷酸鐵鋰全皆是華夏資源，此刻的本錢曾經(jīng)是7毛/瓦時(shí)，也便是說(shuō)它曾經(jīng)挨近100美元/千瓦時(shí)了，就算是三元電池源于資料漲價(jià)進(jìn)口會(huì)有些難題，可是磷酸鐵鋰電池必定可行保咱們的底。在智慧燃料的進(jìn)行方面，特斯拉是先鋒。特斯拉既做電動(dòng)車子、也做儲(chǔ)能，它曾經(jīng)在這方面開出一條路。

　　假如展望一下華夏2030年，分布式光伏、儲(chǔ)能電池、氫能源電池、電動(dòng)車子將來(lái)會(huì)相互須要、四位一體，容易就儲(chǔ)能電池來(lái)看，2030年車上的儲(chǔ)能電池會(huì)達(dá)到50億瓦時(shí)以上。由于大概是1億輛車，再加上車下的，由于充電也要儲(chǔ)能電池等等，100億瓦時(shí)無(wú)難題。此刻全中國(guó)一天電的花費(fèi)量是140億瓦時(shí)，便是說(shuō)電池儲(chǔ)能的容量差不多于挨近一天全中國(guó)的用電量。假如從功率的方位來(lái)說(shuō)就更不得了了。100億瓦時(shí)，就算1C放電也是100億千瓦，而此刻華夏的裝機(jī)容量唯有17億千瓦，是以大伙想想這是甚么概念。咱們很快在10年之內(nèi)就會(huì)見(jiàn)到這樣的現(xiàn)象，是以必需從源頭來(lái)抓這種東西。正是鑒于這樣的理念，咱們才建造了清華車子樓的光、電、氫一體化微網(wǎng)試驗(yàn)體系。咱們?yōu)楹我�搞微電網(wǎng)呢?由于車下的微網(wǎng)體系跟車上能源電池體系是一樣的，皆是直流微網(wǎng);由于車和電池皆是直流的，是以電網(wǎng)可行極大地簡(jiǎn)單化。同一時(shí)間車網(wǎng)可行互通，車既可行充電也可行放電。由于能源電池可行作為發(fā)電站，能源電池車可行作為搬動(dòng)發(fā)電站，是以交通燃料跟固定燃料曾經(jīng)一體化了，是以沒(méi)再區(qū)別是車仍是燃料，車和燃料是一種大體系。

　　與此同一時(shí)間，智能化方面還會(huì)有智能生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，此刻也是風(fēng)起云涌，這方面的人力智能比沒(méi)有人駕馭會(huì)容易得多，因而會(huì)起首開展。咱想起首可能是智慧燃料，例如此刻區(qū)塊鏈都曾經(jīng)在智慧燃料中運(yùn)用，接下來(lái)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。制造進(jìn)程比沒(méi)有人駕馭容易一種數(shù)量級(jí)以上，確信會(huì)首先得到突破。

　　將來(lái)的車源于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能生產(chǎn)會(huì)徹底的改變。比方能源電池車子和電動(dòng)車子便是這樣一種平臺(tái)，資料會(huì)越來(lái)越輕量化，使車身可行有五花八門的浮動(dòng)，同樣一臺(tái)車可行有五個(gè)車身，可行隨便在家里更換，能夠帶來(lái)一場(chǎng)車的革命。是以將來(lái)開的車，人人開的車可能都不一樣，非是批量制造而皆是個(gè)性化的，依據(jù)不同的場(chǎng)合可能會(huì)換不同的車身。

　　然后是自動(dòng)駕馭與機(jī)動(dòng)車互聯(lián)網(wǎng)，初期可能仍是協(xié)助駕馭、自動(dòng)停車、緊急制動(dòng)以及自動(dòng)避撞這樣的功效會(huì)。沒(méi)有人駕馭車子在華夏的情景是最繁雜、最難的，比較歐美是最難的。沒(méi)有人駕馭車子在人力智能革命中還是最難的，沒(méi)有人駕馭車子在華夏，短途會(huì)碰到都市交通繁雜難題，長(zhǎng)途會(huì)碰到高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。由于長(zhǎng)途沒(méi)有人駕馭不就像坐高鐵一樣嘛，是以會(huì)碰到這樣的難題，這是咱們對(duì)未來(lái)的一種展望。

　　最終咱做一下總結(jié)。此刻電動(dòng)化在持續(xù)地進(jìn)步，下一步要盯的是新燃料，就算智能化也盯的是智慧燃料，最終才是真實(shí)的自動(dòng)駕馭。時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)在哪里呢?咱們以為全世界2030年、華夏2025年會(huì)是一種要害節(jié)點(diǎn)。此刻的新燃料車子是1.0版，新燃料車子聯(lián)合可再生燃料是2.0版，再聯(lián)合人力智能革命是3.0版，咱們預(yù)計(jì)在2035年左右這點(diǎn)都將來(lái)會(huì)發(fā)生，是以咱們剛剛舉辦了“政協(xié)雙周座談會(huì)”，座談會(huì)以后新華網(wǎng)曾經(jīng)發(fā)表文章，“面向2035年制訂新燃料車子長(zhǎng)久規(guī)劃”，況且分車型、分地域制訂禁止汽油車出售的時(shí)間表。這是咱們的一種根本理念，在這一次會(huì)上也完成了少許共識(shí)。

　　這便是咱向大伙推薦的。謝謝各位!