2019年1月12日，"第13屆作用華夏大巴車業(yè)系列運(yùn)動(dòng)"在北京隆重舉辦，運(yùn)動(dòng)由華夏大巴車網(wǎng)聯(lián)手華夏土木工程學(xué)會都市公共交通分會結(jié)合主持，12日下午，第13屆作用華夏大巴車業(yè)年度盤點(diǎn)高峰論壇舉辦，會上，歐科佳董事長兼總經(jīng)理張小平博士出席論壇并發(fā)表演講。

歐科佳董事長兼總經(jīng)理張小平

　　之下為張小平演講實(shí)錄：

　　各位產(chǎn)業(yè)的友人，各位領(lǐng)導(dǎo)，大伙下午好!咱十分榮幸的被邀請參與今日的高峰論壇，給大伙講一下歐洲大巴車智能網(wǎng)聯(lián)化和準(zhǔn)則化的進(jìn)展。

　　起首，咱先推薦一下歐科佳企業(yè)。歐科佳企業(yè)是法國歐科佳團(tuán)體在華夏的獨(dú)資公司，于 2003年在上海成立的，到本年是第16年。在剛往日的一種月，咱們一直在說咱們是15年，有幸在華夏改革開放40周年的進(jìn)程中間，咱們在最佳的15年見證了華夏大巴車產(chǎn)業(yè)天翻地覆的浮動(dòng)。除了第一屆以外，有幸參與了好多次“作用華夏大巴車業(yè)系列運(yùn)動(dòng)”。咱們大伙見證了華夏大巴車業(yè)在華夏近代史上最偉大的一段歷程，咱感覺十分的榮幸。

　　剛才前面說到從華夏的大巴車產(chǎn)業(yè)來說，盡管和乘用車比起來是個(gè)小數(shù)，可是咱們在2016年的時(shí)刻曾經(jīng)占了全世界大巴車產(chǎn)量的56%，這是一種十分偉大的成就。在車的智能化、消息化上面，歐科佳有幸切實(shí)做了本人能夠做的事宜，這些咱們?nèi)允窍啾茸院赖摹?/p>

　　咱今日的匯報(bào)分四個(gè)方面，一種是歐洲大巴車智能網(wǎng)聯(lián)化的流程敘述，關(guān)于這種智能網(wǎng)聯(lián)化它必需要準(zhǔn)則化的根基上來做，第二部分講一下關(guān)于大巴車產(chǎn)業(yè)日前現(xiàn)狀的觀看，第三便是咱斗膽給政府部門和產(chǎn)業(yè)提的少許提議。

　　起首車子或許大巴車的智能網(wǎng)聯(lián)化含義是甚么?咱以為是兩個(gè)要害詞，一種是智能化，二個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化。甚么是智能化呢?便是咱們車子或許大巴車的功效和效勞是智慧化的，可行做到?jīng)]有須人操作的，例如說初級的防止酒駕、疲勞駕馭等。咱車內(nèi)面的環(huán)境調(diào)節(jié)便是智能化的，甚而咱們可行進(jìn)行到語言聲音和意念的控制上，這點(diǎn)皆是存留十分大的，甚而是沒有限的想象體積。

　　關(guān)于車自身來說，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車速合規(guī)，往后車在路面上開的時(shí)刻，如果你要想在都市公路上超速，車自身是受操控的，不存留讓你有超速駕馭的可能性。此外，自動(dòng)停車、智能路線規(guī)劃、自動(dòng)沒有人駕馭等。車的智能化曾經(jīng)給咱們來來了沒有限的想象體積，是以有那末多的人和那末多的資本投身于這種范疇內(nèi)部。

　　可是從車的方位來說，假如全部的這點(diǎn)功效或這點(diǎn)效勞，又或者這點(diǎn)智慧的東西皆是在車的局部內(nèi)部，這樣車的本錢必定是十分高的，無意義。隨著4G搬動(dòng)通信的進(jìn)行，甚而將要就要到來的5G時(shí)期，本來咱們可行把前臺的資源放到后臺內(nèi)部。車這里是一種前端，這樣的話咱們就能把好多不要放到車上的東西移走，車就無必需要那末多東西了，同一時(shí)間下降本錢。因而，網(wǎng)聯(lián)化是在智能化的根基之上給智能化提供的一種根基設(shè)備，而且獨(dú)立分開但又相輔相成。

　　例如說咱們汽車內(nèi)部網(wǎng)，網(wǎng)聯(lián)化便是汽車內(nèi)部網(wǎng)經(jīng)過其共用消息源，經(jīng)過各式傳感器實(shí)現(xiàn)消息化的協(xié)同控制。例如說假如咱喝了酒到了車上往那兒一坐，這種車就可以檢驗(yàn)出咱是喝了酒的，你怎樣啟動(dòng)都啟動(dòng)不了它，這種在車上來說經(jīng)過這類網(wǎng)站技藝和局域網(wǎng)技藝。大伙都曉得此刻所謂的CAN總線是十分簡單做到的事宜。車聯(lián)網(wǎng)有和更多功效相關(guān)的接連，是以咱以為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這種是咱們國度要鼎力推行的下一種叫《華夏生產(chǎn)2025》中間最要緊的內(nèi)容，盡管咱們不對美國人說了，可是咱們內(nèi)心曉得咱們是要做這種東西的，智能網(wǎng)聯(lián)化是咱們以后的策略進(jìn)行方向之一。

　　在這種進(jìn)行進(jìn)程中間，咱們探討和借鑒全球上領(lǐng)先進(jìn)步的東西關(guān)于咱們來說是有十分大的好處。眾所周知，在車子產(chǎn)業(yè)上面，歐洲人一直是走在咱們的前面，自然最近這幾年咱們國度在電動(dòng)化上面切實(shí)取得了十分大的進(jìn)展，從利用上講咱們是走在全世界的前面了。但在技藝層次，咱們還切實(shí)存留好多的短板和不足。因而，借鑒歐洲的領(lǐng)先進(jìn)步經(jīng)歷，咱以為仍是十分有必需的。

　　歐洲大巴車智能網(wǎng)聯(lián)化的流程

　　起首在歐盟范疇里最要緊的名目便是在2008~2012年實(shí)行的EBSF名目，它的中文名稱就叫做歐洲未來公交體系名目。在EBSF里，從全車電子電氣消息化范疇的標(biāo)記性的事故便是把產(chǎn)業(yè)以太網(wǎng)導(dǎo)入到了車載局域網(wǎng)內(nèi)部來，在車上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)以太網(wǎng)，或許車載以太網(wǎng)和CAN總線局域網(wǎng)的合一，便是所謂的共存和互相協(xié)作，這是EBSF在全車消息化上面十分要緊的標(biāo)記性事故。

　　2012年EBSF名目發(fā)動(dòng)達(dá)成今后緊繼續(xù)發(fā)動(dòng)了3iBS名目，這種名目存留時(shí)間不長，也無標(biāo)記性事宜，它是在更多的智能化方向上往前推了一段時(shí)間，可是它非是一種帶有革命性標(biāo)記事故的階段。

　　后來在2015年，歐洲人感覺EBSF有必需接著推進(jìn)下來，是以從2015年最初又公布了第二期EBSF名目。同一時(shí)間在第二期的進(jìn)程中間，它們提議了一種新的概念，這種概念是用ITxPT名字命名。大伙可行見到的便是叫IT技藝?yán)�用于公共交通的名目，依次有EBSF、3iBS、EBSF2和ITxPT這種機(jī)構(gòu)的資產(chǎn)聯(lián)盟，差不多于它的標(biāo)記。從2008年到此刻的十年間歐洲在大巴車智能網(wǎng)聯(lián)化方面的進(jìn)展，大伙有興趣的話可行在相干的網(wǎng)絡(luò)上檢索到相干的消息。

　　有些時(shí)刻可能存留防火墻原因，是以這種映入相干的網(wǎng)絡(luò)可能會相比麻煩�？墒羌偃绱蠡镉械綒W洲出差的機(jī)會就能在網(wǎng)上把這點(diǎn)消息下載下去發(fā)展探討。假如在座的同志有要求可行隨時(shí)跟咱聯(lián)系，這點(diǎn)消息咱可行沒有償?shù)奶峁��?yīng)大伙。

　　在EBSF名目實(shí)行此前，常規(guī)的ITS體系在車上有兩種類別的電子設(shè)施，一個(gè)是與車行進(jìn)相干的，平常咱們稱它為能源CAN、車身CAN。此外一個(gè)是和智能交通治理相干的設(shè)施，例如GPS、電子路/站牌、乘客計(jì)數(shù)器、硬盤錄像機(jī)等。在EBSF名目實(shí)行此前，經(jīng)過CAN總線網(wǎng)站跟這點(diǎn)IT設(shè)施發(fā)展接連，那時(shí)的概況便是說咱們?nèi)�部的ITS名目都有本人的一套東西，顯現(xiàn)界面、人機(jī)操作界面和天線等等這點(diǎn)，只需是有個(gè)天線，咱們可行確信它必需要有本人的SIM卡，這是在座全部公交企業(yè)的老總碰到的難題。

　　這類概況有好多的難題，有幾大痛點(diǎn)。第一，體系的架構(gòu)十分繁雜，在機(jī)動(dòng)車的制造進(jìn)程中間安裝非常難題。第二，須要循環(huán)的運(yùn)用同類設(shè)施，例如天線、SIM卡、顯現(xiàn)屏、按鈕板。第三，是插接鍵太多。假如插接鍵越多，事業(yè)可靠性就越低，插接鍵是事業(yè)可靠性的大敵。第四，由于各式線纜太多，很難安排。相互之中的電池干擾十分慘重，有的時(shí)刻甚而無法子解決。咱們經(jīng)常碰到不同設(shè)施生產(chǎn)商之中吵架，到底是誰家的東西引起的難題也不容易說明白。第五，在做售后效勞的時(shí)刻十分難題，由于開啟設(shè)施倉一看滿滿當(dāng)當(dāng)皆是電纜，還不明白哪根線是你想要的，有的時(shí)刻真的十分麻煩。

　　總的來講，最要緊的難題是全部這點(diǎn)難題之中無互聯(lián)互通。既無互聯(lián)互通的架構(gòu)，也無互聯(lián)互通的準(zhǔn)則，這種是全部難題的基本。無準(zhǔn)則，設(shè)施之中不可替換，全部事宜做起來就十分的麻煩。

　　在實(shí)行EBSF名目時(shí)，大伙可行見到上面的綠線便是此刻咱們說的采納了工藝以太網(wǎng)的架構(gòu)，下方紅線和黑線是能源CAN和車身CAN，這樣的一種組合是2008年到2012年它們做的第一期名目，確定了歐標(biāo)公交車的電子電氣架構(gòu)。第二個(gè)是將工藝以太網(wǎng)導(dǎo)入車載環(huán)境，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的通信合同。終歸的結(jié)果是車載ITS設(shè)施實(shí)現(xiàn)了即插即用，為何咱們要用互聯(lián)網(wǎng)的通信合同?由于互聯(lián)網(wǎng)的通信合同是咱們在非車載環(huán)境內(nèi)部天天全在用，咱們此刻買一輛電腦回來，裝好以后，咱要加攝像頭、打印機(jī)，咱要加全部一種東西都十分容易，咱買一種東西回來今后往電腦上一插就可以用了。假如咱們買的東西非是那種品牌相比大的，在微軟的驅(qū)動(dòng)程序庫內(nèi)部無的話，設(shè)施供給商上必定會提供一種驅(qū)動(dòng)軟件，咱們只需把它裝到計(jì)算機(jī)內(nèi)部今后就能用了。這種有個(gè)甚么好處呢?由于車載電子設(shè)施的開發(fā)，此刻去一種權(quán)威機(jī)構(gòu)做估價(jià)，自然各個(gè)企業(yè)可能都不一樣。可是平均下去，一種車載電子設(shè)施的開發(fā)，它的總本錢內(nèi)部唯有20%是用于硬件部分，其余80%是用于軟件部分。假如要是咱們用的是跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的這點(diǎn)東西，那就很容易，由于軟件是無環(huán)境的請求的，天冷、天熱、刮風(fēng)、下雪都不受作用。例如網(wǎng)站攝像頭只需把它的機(jī)械構(gòu)造做成能夠在車上運(yùn)用，能夠抗各式溫度的浮動(dòng)和觸動(dòng)就能了。是以它有個(gè)十分大的好處，便是大伙往后要來做車載電子設(shè)施的門檻和本錢都有所下降。實(shí)現(xiàn)即插即用的好處之一便是車企的全車制造和使用者關(guān)于車的維護(hù)都變得十分方便。這是歐洲人的理想，咱以為這種理想切實(shí)是走在一種十分正確的方向上面。

　　咱們可行見到ITS常規(guī)架構(gòu)的時(shí)刻，一套設(shè)施就得有一套天線和本人的面板或鍵盤。采納了ITxPT這種架構(gòu)今后，咱們只要要以一套遠(yuǎn)程通信設(shè)施和一種多功效的人機(jī)界面就能實(shí)現(xiàn)。容易的來講，假如咱將來可行不用空調(diào)的操控設(shè)施，用車上的消息體系來操控空調(diào)。生活中，咱車內(nèi)的空調(diào)操控面板便是咱駕駛員前面那個(gè)顯現(xiàn)屏，這種顯現(xiàn)屏十足可行做得像電話一樣，皆是少許APP，咱要用的時(shí)刻就能敲擊它發(fā)展操作。自然可行保存少許地域，例如不論怎樣變這種地域皆是在那兒的，詳細(xì)的利用可行有好多不同的方案，可是它的這類方便性是十分顯而易見的。

　　在ITS咱們叫做ITxPT-ITS領(lǐng)先進(jìn)步全車電子電氣家上面，歐洲人做了幾年以后發(fā)覺最要緊的一絲便是準(zhǔn)則化，是以它們當(dāng)然而然就走到了要做準(zhǔn)則化的這種方向上。準(zhǔn)則化最重要的有三個(gè)內(nèi)容，第一種是硬件接口的準(zhǔn)則化，第二個(gè)是通訊合同的準(zhǔn)則化，第三個(gè)是效勞內(nèi)容的準(zhǔn)則化。效勞內(nèi)容的準(zhǔn)則化，它們用這種詞叫做效勞清單的準(zhǔn)則化，實(shí)質(zhì)上便是咱們說的設(shè)施、產(chǎn)物和車給運(yùn)用者提供甚么樣的效勞。例如說咱的車到了多少千米要去做調(diào)養(yǎng)，這種從運(yùn)用者方位來說本來是提供了一個(gè)效勞。這三個(gè)部分的準(zhǔn)則化是歐洲準(zhǔn)則叫做EN13149，這種準(zhǔn)則是十分要緊的一種內(nèi)容。此中咱們說的三個(gè)準(zhǔn)則化就表現(xiàn)在它的第7、第8和第9這三個(gè)分章。

　　國家內(nèi)部大巴車產(chǎn)業(yè)日前現(xiàn)狀

　　起首，在我們國家第一種對車載末端盒機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)提議準(zhǔn)確請求的國度準(zhǔn)則，便是營運(yùn)車的，是2003年提議的叫做GB/T19056-2003，便是所謂的車子行進(jìn)紀(jì)錄儀的準(zhǔn)則，這關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人來講十分熟悉。在駕車紀(jì)錄儀內(nèi)部初次把車上的數(shù)據(jù)提取出去，以后存儲在設(shè)施的內(nèi)存里，接下來警察來審查這種駕駛員今日有無有超時(shí)。超準(zhǔn)則的駕馭，有無有疲勞駕馭，他拿一種U盤到你這種位置來拷貝你的數(shù)據(jù)，或許是經(jīng)過自帶打印機(jī)打出去，歐洲人在咱們此前走通過了用圓形的紙盤來做這種事宜的階段。咱們由于起步晚，是以咱們就干脆映入了叫數(shù)字化的行使紀(jì)錄儀這種階段了。這種準(zhǔn)則的發(fā)表單位是公安部，歸口單位是公安部公路交通治理準(zhǔn)則化技藝委員會，他的起草單位是公安部的交通治理科學(xué)探討所和其它少許單位，它的目的最重要的是遏制疲勞駕馭機(jī)動(dòng)車超速的交通犯法舉止，假如要是出了車禍可行用它做剖析鑒別，是以好多人把它叫做黑匣子，這是咱們國度首次在機(jī)動(dòng)車上面提議數(shù)據(jù)請求的那么一種準(zhǔn)則。

　　第二個(gè)準(zhǔn)則，就映入了兩客一危的機(jī)動(dòng)車監(jiān)控上面，被稱為794的準(zhǔn)則，這種準(zhǔn)則的發(fā)表部門是交通部，歸口單位是全中國公路運(yùn)輸準(zhǔn)則化委員會，起草單位是交通部的道路科學(xué)探討院，目的是實(shí)現(xiàn)對“兩客一危”機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)看管。它關(guān)于車載末端硬件和功能目標(biāo)發(fā)展了劃定，最重要的目的鑒于前面19056的準(zhǔn)則。在那時(shí)這件事宜有很強(qiáng)的爭議，到底這種車將來要裝甚么?咱們曉得19056這種準(zhǔn)則除了國度驗(yàn)證以外，你到全部一種位置還要從新在本地發(fā)展認(rèn)證，是以咱們的主機(jī)廠和零部件廠商被弄的苦不堪言，這邊面權(quán)力尋租的景象就十分慘重，“兩客一危”的794準(zhǔn)則根本上走了同樣的路。

　　第三個(gè)準(zhǔn)則是32960，關(guān)于電動(dòng)車子遠(yuǎn)程效勞與治理體系的技藝規(guī)范，這種變成工信部及之下相干單位，這種準(zhǔn)則和咱們前面提到的準(zhǔn)則在好多方面子上面是無關(guān)連的，是此外的一套理論。

　　2018年又有個(gè)新的準(zhǔn)則叫做GB 17691-2018替代GB 17691-2005，被稱為重型柴油車污染物釋放限值及測量方法(華夏第六階段)，這種是生態(tài)環(huán)境部簽定的。這邊面幸好它的車載末端、通訊合同和數(shù)據(jù)格式規(guī)范性的利用了32960電動(dòng)車子準(zhǔn)則。可是那個(gè)是電動(dòng)車子的，這種是重型柴油車的，這邊面仍是有好多不同的東西。最終到底應(yīng)當(dāng)怎樣做?包括好多大品牌的咱們都不太明白，這便是咱們國度的現(xiàn)狀，切實(shí)咱們在準(zhǔn)則化日前無一種相似的策略，這種策略到底是怎樣樣的，歐洲人的例子咱以為是十分值得去借鑒學(xué)習(xí)的。

　　私人思考和提議

　　在車子智能網(wǎng)聯(lián)化已成為國度策略的今日，咱以為準(zhǔn)則化應(yīng)當(dāng)成為最領(lǐng)先考量的事項(xiàng)。應(yīng)當(dāng)先從準(zhǔn)則化最初來考量難題，包括各式智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施，也便是各式車載末端之中接連的硬件接口要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)則化。硬件接口非是容易的說今日是三口，明天是五口，非是那末容易。第一種，探討準(zhǔn)則化要用心探討把全部的利用情景找出一種十分沒有問題妥協(xié)方案出去，既不行傾向某一邊，還不能傾向另一邊，要找出一種妥協(xié)方案出去，使它成為準(zhǔn)則。第二個(gè)，智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)站通訊合同要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)則化，起首一種劃定，咱們便是運(yùn)用以太網(wǎng)的通訊合同，而非是說可行應(yīng)允大伙去本人做好多特殊的東西。經(jīng)過智能網(wǎng)聯(lián)體系實(shí)現(xiàn)各式效勞現(xiàn)準(zhǔn)則化，這就須要咱們的主管部門投入資源來探討。此外還要跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展溝通，咱們今日有一個(gè)說法便是車的治理者不曉得車，懂車的人又無那個(gè)權(quán)利，由于一種是工信部，另一種是交通部。此外，車子智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)站必需具備開放性，各式智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施在網(wǎng)站中的即插即用性必定要作為驗(yàn)證準(zhǔn)則。咱的提議或許會得罪某些政府部門，車子智能網(wǎng)聯(lián)化假如作為國度策略，它的準(zhǔn)則化實(shí)現(xiàn)進(jìn)程必定必需是十足開放的，不行有限于某個(gè)政府部門和產(chǎn)業(yè)，自然咱們此刻的概況非是這樣子的，有好多事宜大伙心知肚明。

　　咱以為咱們應(yīng)當(dāng)借鑒學(xué)習(xí)歐洲大巴車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)歷，咱們要合作，從2013年最初在國家內(nèi)部向大伙最初推廣EBSF名目最初就一直和大伙講咱們要合作，經(jīng)過合作做好大巴車智能網(wǎng)聯(lián)化準(zhǔn)則化的事業(yè)。這樣咱們才能夠真實(shí)有一天成為車子強(qiáng)國、大巴車強(qiáng)國!咱們此刻是車子大國、大巴車大國，咱們期望咱們能夠成為強(qiáng)國，可是要想成為強(qiáng)國必需要結(jié)合在一同。

　　謝謝大伙!