2019年1月11-13日，“華夏電動車子百人會論壇(2019)”在京舉辦，這次壇專題是“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進行”，圍繞車子零釋放和電動化變革、燃料轉(zhuǎn)化及慣例燃料企業(yè)轉(zhuǎn)行、未來交通和外出變革圖景、下一代車子要害技藝進行、車子智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨向、焦點供給鏈培養(yǎng)、車子制造組織形式變革、世界創(chuàng)新對接、資產(chǎn)政策調(diào)度等熱點難題發(fā)展研討。

　　會議時期，以“全世界零釋放與周全電動化大會”為專題的高層論壇舉辦，會上，交通部科學探討院都市交通與軌道交通探討中心副主任劉好德發(fā)表演講。

　　之下為演講實錄：　

　　大伙下午好！很榮幸今日有機會給大伙作匯報。剛才郭院長就乘用車作了一種很有意思的匯報，也有好多很沒有問題思考，慧明剛才也推薦到了。咱今日就新燃料公交車推廣利用咱們國度的根本概況給大伙作一種推薦，咱們是來源于使用者運用步驟，便是運營公司在運用這點車的時刻，機動車在運營步驟體現(xiàn)出去的實質(zhì)功能，咱們也是在燃料基金會慧明的扶持下來年做了少許探討，時間關連，咱容易地把少許結論性給大伙作一種匯報。
　　咱們國家內(nèi)部新燃料車資產(chǎn)范圍一直是上升的，這是源于政策的扶持，此刻咱們處在成長久，下一種階段向老練期邁進。交通運輸產(chǎn)業(yè)從2015年以來有相應的政策，2015年新燃料車推廣利用，2020年是30萬輛的目標任務，2017年的時刻聯(lián)合2016、2017年新燃料車子迅速進行的現(xiàn)實概況，鑒于幾年來各個都市推廣的力度，國度在相干方面提議的政策請求，包括本年的“藍天行動”庇護計劃，咱們幫助部里提高了指標，2020年的指標是60萬輛。

　　咱們拿到的數(shù)據(jù)是2017年底的數(shù)據(jù)，2018年的數(shù)據(jù)還沒出去，這三年全體的概況，新燃料公交車增添22萬輛，2017年底是25.7萬輛，這三年區(qū)別是5萬輛、8萬輛、9萬輛。2017年新加和更換機動車新燃料車占比達到86%，盡管數(shù)據(jù)沒統(tǒng)算，在本年下半年的時刻也做過少許摸查，保守預計新燃料公交機動車曾經(jīng)超越了30萬輛，新燃料車是超越71%的。今日的專題是周全電動化，新燃料車增添幅度是趨于穩(wěn)固的。下方是咱們每年統(tǒng)算30幾個省市、自治區(qū)、直轄市的新燃料車推廣數(shù)量的概況。2015年和2016年快速增添的幾個省份：山東、廣東等等，2017年增幅曾經(jīng)放慢，甚而有些省份回落，由于趨于飽和的狀況。從這幾年推廣機動車的能源構造類別來看，這中間也聯(lián)合少許補助政策的調(diào)度，大伙能見到純電動的比重從65%到79%、到81%，混合能源的比重在下調(diào)。運營路程也是聯(lián)合新燃料車補助的數(shù)據(jù)，2016年統(tǒng)算的日均的新燃料是97千米，2017年是119千米，此刻機動車標稱的續(xù)航路程根本上是能夠滿足日均運營的，況且運營公司在運用了幾年今后，此刻一種保守的戰(zhàn)略有個潛在的能力可能無發(fā)揮出去，應當是保守的運用，應當是能夠根本滿足運用。

　　產(chǎn)業(yè)此刻電動化趨向大伙也全曉得，深圳公交周全電動化，杭州主市區(qū)清潔燃料，最重要的是新燃料周全電動化，二、三線都市全在爭先搶周全電動化的第一，這是咱們統(tǒng)算的到2016年底36個中心都市電動化比重的概況。新燃料車這幾年迅速進行，運營公司的反饋也顯露少許難題，有經(jīng)歷，也有難題，此刻聯(lián)合快速度向高品質(zhì)進行，昨年部內(nèi)部提議這種訴求，咱們跟幾家單位，包括北京交通進行探討院一同做了那么一種探討課題。

　　第二方面，聯(lián)合咱們的估價，結論性的給大伙展現(xiàn)。最重要的是設置了一套評價目標體制，不同于制造端標稱的目標，咱們面向運營公司能夠好了解的少許目標，另有便是少許可測算的，此刻聯(lián)合了少許公司的運營數(shù)據(jù)。最重要的是三個目的，一種是發(fā)覺沒有問題在用車型、發(fā)覺沒有問題運輸公司，不同的公司、不同都市之中也存留量化新燃料機動車推廣的社會奉獻難題，從這四個方位，效能、環(huán)境保護、平安、本錢四個大的方面提議了6+7一共13個目標。今日最重要的圍繞四個目標，從兩個維度推薦少許結論。

　　目標一：百千米電耗。1，源于感性的原因咱把少許都市隱藏掉，車型隱藏掉了，大伙見到標好8代表8米，10代表10米，12代表12米。第一眼看上去不同的車型在百千米電耗水準上是有顯著的差距，越往上越高，差距應當仍是相比大，8米車型，上面有一款8米的耗電十分高，由于電池類別不同的原因，下方這四款8米的，統(tǒng)一車型實質(zhì)上電耗水準差距也是十分大的，全體上反應出去峰谷輪回的規(guī)則也十分顯著。2，熱銷的8米車型在不同地域百千米實質(zhì)電耗的體現(xiàn)有幾個結論：區(qū)域的差距是有的，南方十分顯著，西南桂林地域在最下方，耗電最省。寒冷地域哈爾濱冬季百千米電耗挨近80，這是兩個根本的結論。

　　目標二：百千米電耗季節(jié)差異率。1，例如說春秋聚類成一種車型，跟標稱的比，另有夏季標稱和冬季標稱的比，有幾個結論，比標稱的比重根本皆是在1.2，多半在1.5以上，實質(zhì)電耗，季節(jié)的差異率全在標稱的1.2、1.5以上，不同的車型，每個組之中是不同的車型，例如8米的、10米，不同的車型之中的差異也存留，況且還不小。冬季的差異是第一大的，每一組數(shù)據(jù)中間見到冬季的比值灰色的皆是相對高少許。最右邊的12米車型見到冬季很差，為何特別標出去?實質(zhì)上這是一款寬溫性功能相比沒有問題電池，可是在實質(zhì)運用中發(fā)覺也無體現(xiàn)出寬溫性的相比有優(yōu)勢的功能。2，熱銷的8米車型在不同都市的體現(xiàn)大伙也能見到，不同都市差異是十分大的，況且全體上皆是在1.5倍以上，北方都市四季分明，冬季較高，南方都市相比溫和，差異適中，這是一種根本的結論，哈爾濱夏季顯著是一種相比沒有問題狀況，冬天是尤其高。

　　目標三：新款汽車續(xù)駛路程與標稱比重。1，定義一下新款汽車，離廠不足一年，為何是三萬千米?由于每年補助是三萬千米，離廠不足一年且總行進路程小于3萬千米，跟標稱比皆是小于1的，不同車型之中的差異是存留的，還不小，尤其個別車型的差異十分大，在使用者端來說，可能他選車的時刻對標稱路程就存留了解的難題。2，熱銷的8米車型在不同都市的續(xù)駛路程和標稱的區(qū)分，四季的規(guī)則仍是存留的，白銀地域源于好多其它的要素，咱不開展講了，相對照較高。

　　目標四：萬千米續(xù)駛路程衰退率。1，咱不細講了，最終結論是三年衰退18%，平均一年萬千米衰退1%，五天衰退30%，這是運用的時刻體現(xiàn)出去的功能。2，熱銷8米車型在不同都市，溫度低的地域，哈爾濱地域衰退率高一絲，1.5%，跟溫度是準確相干的。單值來看，一律值不高，累積起來仍是有衰退的難題。

　　最終一絲提議。上面的探討是一部分，咱們感覺技藝功能應當說仍是根本滿足的，由于科技年報拿到全口徑的公交車的日均運營路程是150千米，咱們掌握各個公交企業(yè)在運用純電動車的時刻是有一部分保守，無十足發(fā)揮出去，根本仍是滿足的，區(qū)域之中是存留差距的，制造步驟和運用步驟存留差距，標稱跟實質(zhì)反應出去的目標也是不同的，車企甚而車型之中也是存留差距的，這可能是技藝要求、技藝實力、智能水準的難題。

　　下一步聯(lián)合這種課題有少許想法，容易說一下，改善功能改良估價方法，增添估價情景，在交通部運輸司指導下組織第一屆全中國新燃料大巴車的機動車功能大賽，國家內(nèi)部熱銷的十幾款主流車型全來比賽了，少許目標也在這邊利用，成果相比好，咱們還會接著舉辦競賽運動。第二個是面向公司運營，咱們是13個目標，第二類是公司在運用這點目標的時刻，運營組織方面是怎樣樣的，時間原因咱無推薦那部分目標，這方面聯(lián)合估價的概況，公司存留可行因地制宜選車的用車戰(zhàn)略難題，另有便是可行有提高運營組織體積的難題。第三個是面向機動車的生產(chǎn)/出售，便是上游有少許，要打破區(qū)域庇護，是有量身定做，定制開發(fā)，定制開發(fā)的難題，例如寒冷地域的電池維保戰(zhàn)略是非是可行差異化，不開展講了。

　　上面是咱們做的最重要的事業(yè)。最終是老生常談的話題，剛才郭院長也說到，最重要的是在設備配套、政策保證等等方面另有好多的事業(yè)要做。

　　謝謝大伙，這是咱以上的匯報。