2019年1月11-13日，“華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇(2019)”在京舉辦，這次壇專題是“車子革命與交通、燃料、都市協(xié)同進(jìn)行”，圍繞車子零釋放和電動(dòng)化變革、燃料轉(zhuǎn)化及慣例燃料企業(yè)轉(zhuǎn)行、未來(lái)交通和外出變革圖景、下一代車子要害技藝進(jìn)行、車子智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨向、焦點(diǎn)供給鏈培養(yǎng)、車子制造組織形式變革、世界創(chuàng)新對(duì)接、資產(chǎn)政策調(diào)度等熱點(diǎn)難題發(fā)展研討。

　　1月12日上午，以“全世界零釋放與周全電動(dòng)化大會(huì)”為專題的高層論壇舉辦，會(huì)上， 華夏工程院院士孫逢春發(fā)表演講。

　　之下為演講實(shí)錄：

　　女子們，男士們，大伙上午好，十分榮幸受百人會(huì)布置，跟大伙一同研究新燃料車子電驅(qū)動(dòng)技藝進(jìn)行的少許要害技藝。自然，在座的皆是行家，咱們好多皆是老友人了，由于時(shí)間關(guān)連，簡(jiǎn)要就日前咱所關(guān)注，咱們團(tuán)隊(duì)正好做的相干難題，向在座的各位發(fā)展報(bào)告。

　　這是國(guó)度大數(shù)據(jù)中心的一種截屏，是前天的。全中國(guó)機(jī)動(dòng)車大數(shù)據(jù)國(guó)度監(jiān)測(cè)與治理中心，將近160萬(wàn)輛，這點(diǎn)分布，桔紅色是營(yíng)運(yùn)車，黃色是小汽車，將近160萬(wàn)輛車，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是十分巨大的數(shù)據(jù)，2017年的數(shù)據(jù)還無(wú)，此刻全體來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)是200多萬(wàn)輛車。昨日也回顧了華夏的電動(dòng)車子進(jìn)行，特別是2008年奧運(yùn)會(huì)，2010年世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，以及國(guó)度的“十城千輛”，另有2012年的“公共范疇”，2014年的推廣利用，咱們通過(guò)這點(diǎn)階段的進(jìn)行，華夏的新燃料車子取得了迅速的進(jìn)步�，F(xiàn)狀是咱們根本解決了黃河以南和華北多數(shù)新燃料車子的利用難題，可是一到冬天，尤其是在北京，新燃料車子被垢病和埋怨的人也相比多，例如東北，西北，高原，這點(diǎn)位置還無(wú)很沒(méi)有問(wèn)題解決，是以這點(diǎn)位置新燃料車子非是太好使。未來(lái)華夏新燃料車子的進(jìn)行，全球?qū)⒂酶咝�、�?jié)能、平安、全氣候去進(jìn)行進(jìn)行。咱和咱們的團(tuán)隊(duì)正好備戰(zhàn)冬奧會(huì)，期望經(jīng)過(guò)冬奧會(huì)能夠探討開(kāi)發(fā)出全氣候的新燃料車子，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新燃料車子推廣利用難題，讓華夏的新燃料車子沒(méi)再有禁區(qū)。

　　圍繞這種指標(biāo)，咱們?cè)谖磥?lái)的進(jìn)行中最重要的有之下幾個(gè)方面：

　　第一，全氣候能源電車及操控體系。這是美國(guó)過(guò)的一種實(shí)驗(yàn)匯報(bào)，電動(dòng)車子到了零下25度的時(shí)刻，根本上就動(dòng)不了了，這也是日前咱們運(yùn)用新燃料續(xù)勢(shì)路程銳減，平安禍患充電難題等等，以及溫控體系的能效高等難題。

　　美國(guó)賓州州立大學(xué)王朝陽(yáng)教授的團(tuán)隊(duì)發(fā)明了全氣候電池，況且在2016年發(fā)表了這篇論文，怎樣將一篇論文變成一臺(tái)車，在車上能足夠使用，咱們北京奧運(yùn)會(huì)團(tuán)隊(duì)和王朝陽(yáng)教授緊密合作，展開(kāi)了全氣候電池體系的利用事業(yè)，從-20度加熱到0度以上12.5秒，能耗是3%，假如是外部加熱，能耗無(wú)損耗，電池從-40度到0度以上是42.5秒，自加熱能耗損耗掉6.6%。加上這套體系今后，重量應(yīng)當(dāng)是增添1%，全體的放電功率提高6倍以上。

　　這是原理圖，王朝陽(yáng)教授使了幾百種資料，最終抉擇了鎳鉑作為加熱的資料，鎳鉑也是解決電池的里面溫度才是難題。

　　這是咱們?cè)诒本┰诿斯汤�企業(yè)，這種加熱十分快，這種是模組加熱，這是咱們加熱的測(cè)試，到后期十分快的起來(lái)了，由于前期零下40度難題很矮的時(shí)刻，反映相比慢的，經(jīng)過(guò)熱益塊發(fā)熱經(jīng)過(guò)這種形式來(lái)做。

　　單體電池的加熱要到電池體系，單體從-40度在1分鐘之內(nèi)提升到0度以上，可是在車的體系操控內(nèi)部，速度不行那么快，不然全個(gè)加熱體系的溫控體系會(huì)十分巨大。咱們應(yīng)用了少許梯次加熱的戰(zhàn)略，一是維持電池，同一時(shí)間是下降加熱體系的本錢(qián)，這項(xiàng)技藝咱們和全個(gè)團(tuán)隊(duì)做的體系，這種體系2018年獲得了初步認(rèn)證，后天咱們將再赴海拉爾，在-40度的環(huán)境下來(lái)發(fā)展。同一時(shí)間咱們也開(kāi)了一鍵自加熱的技藝，這樣駕馭員不用太多的干預(yù)，想加熱今后經(jīng)過(guò)一鍵自動(dòng)化的智能加熱。

　　這是2018年3月18號(hào)，咱和咱們團(tuán)隊(duì)在海拉爾做實(shí)驗(yàn)，那時(shí)是3月份，咱記得是“女神節(jié)”，那時(shí)大概唯有-38度，咱們?cè)谝巴庖环N湖面子上擱了72個(gè)小時(shí)，日前來(lái)說(shuō)全球可能無(wú)一機(jī)動(dòng)車能開(kāi)起來(lái)，咱們5分鐘的加熱，有三輛車，冬奧會(huì)用的大大巴車，奢華大巴車，另有一臺(tái)小汽車，都順利了發(fā)展了實(shí)驗(yàn)，況且取得了相比沒(méi)有問(wèn)題成果。1月15號(hào)咱和團(tuán)隊(duì)將再去海拉爾，去-40度的氣溫下做試驗(yàn)。北京市科委的領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)參與咱們的實(shí)驗(yàn)。

　　下方是輕量化，大伙對(duì)輕量化都十分的理解，車重下降10%，增添續(xù)航歷程，增添能耗6%，輕量化日前的技藝路線最重要的有三種，解藕輕量化資料輕量化，接連輕量化，應(yīng)當(dāng)說(shuō)咱們?cè)跇?gòu)造輕量化，資料輕量化和接連輕量化方面展開(kāi)了卓有成效的事業(yè)，咱是負(fù)責(zé)純電動(dòng)部分，咱們?cè)诔錾順?gòu)造輕量化，以及要害零部件的輕量化，以及全車的輕量化方面取得了十分沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)展。

　　咱們對(duì)標(biāo)的車型，本來(lái)咱們不敢想象，此刻做的純電動(dòng)的電動(dòng)大巴車9噸多一絲，對(duì)標(biāo)本來(lái)的13噸取得的龐大的進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)說(shuō)咱們?cè)谳p量化方面，在新燃料大巴車范疇和小汽車范疇取得了要緊的進(jìn)展。同一時(shí)間，輪轂驅(qū)動(dòng)，也是未來(lái)輕量化的一種十分要緊的方面。輪動(dòng)電機(jī)對(duì)未來(lái)構(gòu)造輕量化方面有十分要緊的意義，它焦點(diǎn)要害技藝最重要的是日前咱們圍繞著快速，高功率密度和高效率技藝，超高強(qiáng)度，大變比的減速技藝，以及高強(qiáng)度，載荷的傳導(dǎo)組件技藝，以及快速軸承技藝等等，圍繞這種方面發(fā)展探討開(kāi)發(fā)，也取得了少許效果，咱們首先在大巴車和特種機(jī)動(dòng)車范疇發(fā)展了開(kāi)發(fā)，也將去海拉爾發(fā)展低溫環(huán)境的考核，隸屬串聯(lián)的純電驅(qū)動(dòng)。

　　第三是高效低溫的增焓溫控技藝，此刻這種多數(shù)電動(dòng)車子空調(diào)皆是依照PDC的形式來(lái)加熱，能效比唯有0.85到0.9，是以這種相對(duì)空調(diào)智能的能效挨近3，能效比太差，同一時(shí)間耗電，假如在東北哈爾濱能夠耗電將近50%，好多使用者吸稱說(shuō)冬天穿著棉褲，裹著被子在車內(nèi)面，咱們想經(jīng)過(guò)冬奧會(huì)來(lái)解決這種難題，咱們此刻想應(yīng)用低溫增焓空調(diào)技藝來(lái)解決這種難題，況且曾經(jīng)取得了日前在-20度左右能效比能夠達(dá)到0.6，是PDC的將近2倍，這是全個(gè)要點(diǎn)專項(xiàng)在這方面取得了相應(yīng)的進(jìn)展，這點(diǎn)技藝咱們也用作了冬奧會(huì)的車子上。

　　最終談一談全氣候的全車隔熱保溫體系。大伙曉得，咱們12米的大巴車，它的體積大概是50-55立方米，此刻通常制冷和功率全在7.5到10千瓦，小大巴車，包括SUV，它的汽車內(nèi)部體積大概3-4米，制冷功率1.5-2千瓦，對(duì)照一種車的體積和一種房間的體積，汽車內(nèi)部的體積大概20平方米，除了提升能效比之外，同一時(shí)間車的保溫隔熱技藝將來(lái)會(huì)是解決在高寒地域一條十分要緊的門(mén)徑，假如比房間高1倍，就能下降50%的耗電量。

　　日前咱們和航天部門(mén)合作，對(duì)車體以及全氣候的電池，電池體系，發(fā)展保溫隔熱技藝，用一個(gè)氣凝膠，它是日前最輕的，也是隔熱成果十分沒(méi)有問(wèn)題，隔熱體系十分最小，阻燃功能也好。自然，有個(gè)難題，到冬天解決了，到了夏天就不好解決散熱的難題的，咱們正好應(yīng)用此外一種技藝來(lái)解決怎樣樣到寒冷地域，冬天或夏天轉(zhuǎn)換的進(jìn)程中熱治理的難題。這種技藝在航天上用得很好，咱們想在車上也會(huì)很沒(méi)有問(wèn)題利用，此刻最重要的是把價(jià)格降下去，航天上用得太少。

　　同一時(shí)間，咱們還要應(yīng)用少許低溫低輻射的隔熱玻璃，另有石墨烯的協(xié)助加熱，電加熱，盡量維持咱們的溫度，讓溫度能夠維持住，同一時(shí)間讓乘客有相比沒(méi)有問(wèn)題舒適感和必定的美滿指標(biāo)數(shù)據(jù)，這樣才能真實(shí)解決難題。經(jīng)過(guò)能效比提升，下降能耗，本來(lái)以前咱說(shuō)了，咱們此刻標(biāo)的續(xù)勢(shì)路程是常溫概況下，20度左右，假如冬奧會(huì)解決這種難題，在高寒地域的續(xù)勢(shì)路程應(yīng)當(dāng)還在90%以上才可行，經(jīng)過(guò)冬奧會(huì)咱們能夠?qū)崿F(xiàn)這種指標(biāo)。

　　咱就報(bào)告那么多，謝謝!