2020年1月10-12日，以"把握情勢(shì)聚集轉(zhuǎn)行引領(lǐng)創(chuàng)新"為專(zhuān)題,由華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)精心策劃第六屆年度論壇--華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正規(guī)舉辦，會(huì)議接著秉持"傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開(kāi)展討論、推進(jìn)溝通合作"的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢(shì)，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)車(chē)子電能源工程頂級(jí)副總裁黃晨東發(fā)表了專(zhuān)題演講。

　　之下為黃晨東的演講實(shí)錄：

蔚來(lái)車(chē)子電能源工程頂級(jí)副總裁黃晨東

　　大伙好!咱是蔚來(lái)車(chē)子的黃晨東。今日跟大伙分享一下咱們?cè)跈C(jī)動(dòng)車(chē)電池包上平安戰(zhàn)略方面的少許心得。大伙曉得對(duì)汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，焦點(diǎn)是啟動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)的焦點(diǎn)是“三電”，都十分明白了，就不用細(xì)講了。咱們電能源工程最重要的包涵著電池、電驅(qū)動(dòng)、全車(chē)操控單元、電力電子，另有少許冷卻體系，大伙也全相比明白了。

　　電池平安是電動(dòng)車(chē)內(nèi)面十分要緊的議題，是電動(dòng)車(chē)進(jìn)行的生死線，是有跟沒(méi)有的難題，非是其余錦上添花的難題。其余的噪音或許智能，皆是錦上添花的難題，可是假如電動(dòng)車(chē)不平安，這是生死線難題，是以最要緊的是電池的平安。

　　咱們對(duì)它的預(yù)期要從幾個(gè)方面來(lái)看：一種方面，自身關(guān)于電芯不行有熱失控，由于生產(chǎn)中間都有少許PPM，可能都有少許品質(zhì)難題，仍是有可能會(huì)引起熱失控，電池包里假如有個(gè)顯露熱失控，要把它操控住不讓它蔓延;另一方面，即便有蔓延，要操控在必定的特定范疇之內(nèi)，讓它不會(huì)在車(chē)上引起損傷，也是從電池平安預(yù)期來(lái)說(shuō)。

　　蔚來(lái)提議了電池平安設(shè)置的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和體系，“三橫”是從預(yù)防到監(jiān)測(cè)再到災(zāi)害的操控。例如在電芯層次，必定要選很難熱失控的電芯，要做好電芯的估價(jià)，咱們?nèi)��?chē)廠也要做電芯的估價(jià);在模組方面，模組的設(shè)置、事業(yè)要求、電芯成組，都有符合的、能足夠使用在車(chē)上;最終的體系，要考量到機(jī)械、電氣、BMS的設(shè)置，來(lái)把體系操控好。設(shè)置好了，預(yù)防的事業(yè)做完了就要做監(jiān)測(cè)，除了最根本的電阻、電壓、溫度等等，還會(huì)監(jiān)控進(jìn)行趨向，從而才能夠達(dá)到在后面的災(zāi)害操控。

　　這點(diǎn)怎樣做?舉一種容易的例子，例如最左邊的這種圖，這是電芯熱失控的機(jī)理圖，可能是電芯生產(chǎn)中的品質(zhì)難題。右面的圖，從本來(lái)最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時(shí)刻另有機(jī)會(huì)操控住，T2就干脆到T3了，是以T1到T2之中要操控住，還要把熱操控住，這樣就能操控住T1到T2的轉(zhuǎn)變進(jìn)程。最右面的圖，電芯的熱失控確保以后，在模組上要怎樣做?即便有一個(gè)電芯顯露熱失控，要操控在電芯的里面，要把熱盡量帶走，不需要把熱蔓延到其余位置，就能達(dá)到防止熱失控的目的了。咱們蔚來(lái)的改良設(shè)置，做了少許電芯、模組的熱隔離，另有電池包的改良，從而達(dá)到熱失控的操控。

　　在BMS操控方面，咱們經(jīng)過(guò)對(duì)SOC、SOH、SOE、SOF等多方面監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)平安的實(shí)時(shí)提前警告，提早進(jìn)行難題。咱們有三個(gè)體系，全部的電芯都可行聯(lián)網(wǎng)，咱們有個(gè)全壽命周期的治理，另有一種實(shí)時(shí)監(jiān)控的治理體系，另有一種包括后面的退役體系的治理。經(jīng)過(guò)云端把它連起來(lái)，從工廠端的數(shù)據(jù)，就要有個(gè)數(shù)據(jù)治理起來(lái)，從供給商這里到咱們這邊。咱們做成包的時(shí)刻，由于包是本人做的，包的數(shù)據(jù)，每一種離廠的包，每個(gè)電芯，每一種模組的數(shù)據(jù)都要收集到。經(jīng)過(guò)這種模子，咱們可行配成少許代碼，構(gòu)建一種模子，可行是統(tǒng)算型的，把全部變量算出去，算出去今后把機(jī)理傳給后端實(shí)時(shí)提前警告的團(tuán)隊(duì)。

　　大數(shù)據(jù)監(jiān)控，最要緊的是兩個(gè)方面的事業(yè)：一種是統(tǒng)算型的事業(yè)，一種是事故型的。事故型根本上便是鑒于參數(shù)，統(tǒng)算型的非是全部全能做到。舉一種例子，例如說(shuō)這是全部包內(nèi)部的電芯，最右面的紅色框框，偏離了總的分布，假如切實(shí)有個(gè)偏離的，就要把它抓回來(lái)，接下來(lái)剖析它。蔚來(lái)做的是可換電的體系，假如有難題 咱們就能抓回來(lái)今后就能給使用者換一種新的電池包，舊的拿回來(lái)咱們換模組，發(fā)展剖析�？尚幸�(jiàn)到，這是正態(tài)分布的曲線。

　　通過(guò)全部的方法，咱們能夠達(dá)到，以前面的設(shè)置到當(dāng)中的監(jiān)控，再到后面的防護(hù)，可行達(dá)到這種成果。咱們從2018年6月28號(hào)最初正規(guī)向使用者交付車(chē)，到日前為止曾經(jīng)交付了31913臺(tái)，咱們期望在運(yùn)轉(zhuǎn)中間能夠確保使用者的平安，也是咱們的首要事業(yè)。

　　咱就推薦到這邊，謝謝大伙!