2020年1月10-12日，以"把握情勢(shì)聚集轉(zhuǎn)行引領(lǐng)創(chuàng)新"為專題,由華夏電動(dòng)車子百人會(huì)精心策劃第六屆年度論壇--華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚臺(tái)國賓館正規(guī)舉辦，會(huì)議接著秉持"傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開展討論、推進(jìn)溝通合作"的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢(shì)，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表了專題演講。

　　之下為李斌的演講實(shí)錄：

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

　　尊敬的清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，最近切實(shí)關(guān)心蔚來的相比多，全新的關(guān)心就跟剛才董會(huì)長講的，特斯拉國產(chǎn)了又減價(jià)了，你們還頂?shù)米��?全體上仍是活著，是以給大伙報(bào)告一下，報(bào)告仍是十分必需的。

　　先報(bào)告一下咱們銷的怎樣樣。到2019年底，咱們兩款車一共賣了31913臺(tái)，第一年1萬多臺(tái)，第二年2萬多臺(tái)，假如依照這種速度往上升應(yīng)當(dāng)也也不錯(cuò)�？墒怯袀�(gè)數(shù)字咱感覺更有意義少許，咱們的車賣到了297個(gè)都市，這297個(gè)都市甚么意思呢?是依照華夏地級(jí)市算的，一共也就300若干地級(jí)市，也便是說咱們本來90%的地級(jí)市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的位置到阿里，都有咱們的車，況且咱們也能保證。最早蔚來就不愿把車賣到長城以北，后來人家要買你還不能不賣，是以咱們硬著頭皮就上了，但全體來講，通過兩個(gè)冬天，根本上算頂住了，是以咱感覺這種本來對(duì)咱們別的電動(dòng)車子企業(yè)有必定的借鑒意義。

　　從7月份最初，切實(shí)補(bǔ)助退坡了今后大伙負(fù)擔(dān)都相當(dāng)大，咱們一最初負(fù)擔(dān)也十分大，7月份就交了800多臺(tái)車，仍是負(fù)擔(dān)十分十分大的，到了8月份最初一步步就往上升，是以咱們實(shí)現(xiàn)了一種五連漲。全個(gè)產(chǎn)業(yè)五連降，但咱們是五連漲，蔚來仍是挺難的，由于一直皆是各式負(fù)面相比多，可是在咱們面對(duì)那么多負(fù)面的概況下還能五連漲，這種產(chǎn)業(yè)確信仍是十分有期望的，再難最多和蔚來一樣難。

　　昨年12月份咱們3170臺(tái)的交付量，此刻咱們切實(shí)展廳內(nèi)部展車都賣光了，映入到了咱們十分期望的狀況，便是訂車按定單制造，大概一種月左右的時(shí)間把車交給你，咱們此刻根本上是依照這樣一種咱們最期望的OTD形式，在組織咱們?nèi)珎�(gè)的供給鏈和制造。此刻購車確信等一種月以上，是以全體上也不錯(cuò)。

　　但此外一種數(shù)字，咱也期望大伙特別的注意。苗部長今日在演講的時(shí)刻說到品牌提高、品牌向上，感覺是十分要緊的機(jī)會(huì)。蔚來車子不光在量上做了突破，咱們更要緊的是在品牌向上方面發(fā)展了少許突破，咱們?cè)?1月份的時(shí)刻ES6就曾經(jīng)映入到了30萬以上的奢華中型SUV華夏市場銷售數(shù)量的前十名，12月份的數(shù)字出去了，咱們是2500臺(tái)，不出不測應(yīng)當(dāng)也是在前十名。咱們蔚來的車平均售價(jià)，補(bǔ)助前超越40萬，便是把ES8、ES6加起來超越40萬，特斯拉減價(jià)咱們也無甚么減價(jià)體積，咱們皆是負(fù)毛利，是以咱們只能把效勞做好。把效勞做好、把產(chǎn)物做好，客戶是會(huì)給回報(bào)的。在三四十萬的中型SUV內(nèi)部，全無疑問ES6是最有競爭力的產(chǎn)物，不論是從提速、制動(dòng)的功能，仍是從智能化水平，仍是從效勞，以及從咱們的運(yùn)用本錢、置辦稅等等各方面概括來看，咱們和同樣價(jià)值的例如寶馬的X3、奧迪的Q5、奔馳的GLC，和這種比較是有十分強(qiáng)的競爭力的，是以咱感覺這一絲是能給咱們少許啟示的，智能電動(dòng)車子是華夏車子公司品牌向上十分沒有問題一種機(jī)會(huì)，咱們本來也是依照這種去做的。咱們的車跑的也挺歡，咱們?cè)��?jīng)有不少車，一年多曾經(jīng)跑了10萬千米了，咱們第一種跑了10萬千米的車，有個(gè)媒體把它拿去拆了，還直播了，說蔚來真的是真材實(shí)料，切實(shí)真的好。咱們的使用者平均每個(gè)月的路程是2000千米，累計(jì)路程超越了4.5億千米。

　　智能化也是咱們十分要緊的一種產(chǎn)物競爭力，咱就講兩點(diǎn)：一種是咱們的自動(dòng)協(xié)助駕馭。咱們60%的使用者開通了NIOPilot，咱們要花約4萬元買這種選裝包的，仍是開通率十分高，有少許用的相比踴躍的使用者一種月累計(jì)能用50個(gè)小時(shí)，便是說咱們有50個(gè)小時(shí)幫他緩和了他的駕馭負(fù)擔(dān)。NIOPilot是咱們十足自助研發(fā)的，咱們幾百個(gè)工程師在探討的自動(dòng)協(xié)助駕馭體系。

　　此外一絲，咱們以NOMI為焦點(diǎn)的智能座艙體系，也十分受好評(píng)。前兩天東三環(huán)有效戶幫咱們打廣告，昨年使用者幫咱們打廣告成為了一種潮流，由于蔚來沒錢打廣告，是以使用者用錢替咱們打，上面就說NOMI是帶娃神器，咱們十分重視咱們的數(shù)字座艙和車內(nèi)人交互的全體體會(huì)，咱們NOMI昨年和咱們使用者發(fā)展了4000多萬次對(duì)話，這種運(yùn)用是十分十分頻繁的。

　　除了智能化以外，蔚來一種十分要緊的特色便是，圍繞著全情景的加電體會(huì)發(fā)展投入。咱們應(yīng)當(dāng)說有六種武器，本來是七種。咱們有充電樁，此刻又發(fā)表了直流20千瓦的，咱們有超充樁，咱們有搬動(dòng)充電車，另有第三方樁，跟國度電網(wǎng)等好多第三方的充電樁皆是干脆在APP上接口了，另有把換電站、把全部這點(diǎn)東西接連在一同的云效勞，咱們APP上就干脆打通全部的步驟，干脆運(yùn)用、干脆支付。這樣一種加電體會(huì)扶持了咱們的使用者跑得歡，咱們本來投入十分大，蔚來講用錢多，都投到這點(diǎn)方面去了，咱們累計(jì)在這方面投了20多億約30億元，可是咱們感覺這樣的投入是值得的，由于能夠給到使用者沒有問題體會(huì)，這種沒有問題體會(huì)是一切的根基。電動(dòng)車子第一大的挑戰(zhàn)便是能不行有個(gè)沒有問題補(bǔ)能體會(huì)，讓電動(dòng)車的補(bǔ)能體會(huì)更方便，這是咱們的指標(biāo)，為這咱們還要發(fā)展十分多的投入。

　　咱本人在創(chuàng)辦蔚來此前，2012年咱相當(dāng)有要做一種車子企業(yè)的想法，那時(shí)咱最重要的是感覺搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變使用者和品牌之中的交流形式，后來就料到好多技藝難題。咱非是搞車子工程出身的，盡管車子產(chǎn)業(yè)從事很長時(shí)間，可是咱感覺換電是十分要緊的，由于能夠把車子的購置本錢、電動(dòng)車的購置本錢明顯下調(diào)，也有機(jī)會(huì)能夠締造一種和加油一樣的體會(huì)。后來咱就去探討，包括把少許不成功的企業(yè)探討的十分深入，他的投資人、他的CEO、他的CTO、好多廢棄的站，搞清楚了它為何不成功。咱想蔚來全個(gè)車的設(shè)置和效勞體制的設(shè)置是充分的考量換電的邏輯，是從一種全體的體制方面去圍繞著換電去設(shè)置的。到今日咱可行十分自信地說，咱們這條路走對(duì)了，咱們此刻的換電站，圍繞著快速，例如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等快速，咱們2018年底曾經(jīng)部署完了。大的都市也實(shí)現(xiàn)了根本的網(wǎng)站掩蓋，咱們用123座換電站就實(shí)現(xiàn)了對(duì)咱們使用者的少許最重要的情景的掩蓋。這點(diǎn)換電站此刻累計(jì)曾經(jīng)達(dá)成了25萬次換電，此刻每天相當(dāng)有2000屢次換電，這十足皆是個(gè)人使用者。是以此刻出了一種新的詞叫“電區(qū)房”，便是離咱們換電站近的叫“電區(qū)房”，房價(jià)還沒漲，可是至少曾經(jīng)有那么一種詞了。有十分大的意義的位置便是，從客戶的方位來說體會(huì)十分好。

　　咱們?cè)趽Q電這種根基技藝上，能會(huì)做好多從使用者來看十分有意思的操作。咱們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計(jì)申請(qǐng)了1200多項(xiàng)專利，本來這種技藝積累是十分完整的。在電池包上面，咱們就可以夠聯(lián)合全新的電池技藝，實(shí)現(xiàn)每年一次迭代。2018年發(fā)表的電池包是70度電，同樣尺寸的電池包2019年便是84度電，咱們本年就可以夠提供應(yīng)使用者100度電的效勞。咱想重申的是，同樣尺寸的電池包，況且全部的車全能互換。這種帶來的意義是甚么?電池的技藝進(jìn)步就可以夠讓使用者來共享。

　　咱們剛剛發(fā)表的EC6，便是咱們和特斯拉的Model Y干脆競爭的一款車。舉個(gè)例子，平時(shí)你就能配70度電的電池包，跑435千米，本來平時(shí)用充足了，要出遠(yuǎn)門就能按需租用一下100度電的電池包，就可以跑600多千米，這樣一種邏輯會(huì)帶來好多的使用者利益。

　　咱們本年會(huì)推很要緊的一種效勞理念——Battery as a service，把電池當(dāng)成效勞來推。2018年到市場的時(shí)刻就推電池租用方案，咱們后來又推電池進(jìn)級(jí)方案，例如本年從70度電到100度電，每個(gè)月付1280元，一天付66元，按需進(jìn)級(jí)，好處十分多，講兩個(gè)小時(shí)都說不完。全體來說，一切都要從使用者體會(huì)出發(fā)，咱們以為鑒于換電的一種車電分離方案，能給使用者帶來十分多的好處，可充、可換、可進(jìn)級(jí)、梯次應(yīng)用，把電池這種產(chǎn)業(yè)依照一種產(chǎn)業(yè)去讓使用者來租用。咱們以為這種是給華夏的智能電動(dòng)車子的體制化創(chuàng)新帶來一種十分沒有問題嘗試，咱們也樂意將來跟大伙共享咱們的技藝、經(jīng)歷，期望咱們的創(chuàng)新能夠從使用者視角給全個(gè)智能電動(dòng)車子的下一步帶來少許啟發(fā)。

　　謝謝大伙!