別人說，7月是青海一年中間最美的時節(jié)，藍(lán)天白云，青山綠水。但從咱抵達(dá)西寧的第一天最初，這種雨就差不多沒停過，別說眺望遠(yuǎn)處的大山了，就連路旁的油菜花都籠罩在雨霧中間……

說回主題，今日咱們拿到這臺試開車是長安逸動E-Life，作為長安新燃料E系家庭里全新的成員，E-Life將來會在8月和客戶正規(guī)見面。在351km的超長試駕進(jìn)程中，咱和車內(nèi)的長安工程師聊了好多，話題不僅單與E-Life該款車相關(guān)，還聊到了公益植樹、環(huán)境保護(hù)等等。

「 1分鐘讀懂逸動E-Life 」

1.新款汽車車長4730毫米，軸距2700毫米，全車大小和逸動Plus維持絕對，定位緊湊型純電小汽車。

2.新款汽車NEDC續(xù)航425km，裝備120kW/245Nm電機(jī)，百千米提速9.3s。

3.新款汽車連續(xù)了逸動家庭式前臉設(shè)置，加入了充電呼吸式LED大燈

4.扶持前磕碰提前警告（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、LCA換道協(xié)助等主動平安配置。

「 351km超長試駕 」

由于一全天都得跟著環(huán)青海湖的車隊(duì)走，是以這一次試駕的路線差不多長，咱們從可可西里飯店出發(fā)，一路通過莫多吉，到二郎劍景區(qū)，接下來到原子城，最終回到南山公園周邊，全程365km，中途包涵多數(shù)快速路段，另有映入二郎劍景區(qū)那段鄉(xiāng)下小路。

從可可西里出發(fā)沒多久就上快速了，由于此前試駕過逸動EV460，它的能源體現(xiàn)咱仍是相比稱心的，而今天試駕的逸動E-Life能源輸出更迅猛（從100kW/245Nm進(jìn)級到120kW/245Nm），是以通過了收費(fèi)站以后咱就迫不及待試一下了。

實(shí)話說，由于EV460以及E-Life的電機(jī)扭矩?cái)?shù)據(jù)一樣，再加上兩臺車車重差不多，是以在起步階段逸動E-Life并未給咱太多驚喜，只是在速度上去以后，你會感觸到E-Life的后勁會愈加足，終歸它的電機(jī)輸出功率愈加大，因而即使是時速曾經(jīng)達(dá)到了100km/h，只需你肯踩油門，車速的提高仍是差不多顯著的，甚而同車的事業(yè)人士還提議咱把ACC調(diào)到150km/h，想一想本年的分沒剩多少就算了。。。

在駕馭形式方面，逸動E-Life同樣扶持Sport、Normal以及ECO三種駕馭形式，最經(jīng)常使用的Normal形式油門差不多線性，根本上便是你踩多深，能源的輸出能剛好適合你的希望，而Sport形式能源輸出比Normal強(qiáng)不少，只是由于油門響應(yīng)太靈敏，開起來不舒服。

逸動E-Life動能回收同樣提供了兩檔設(shè)定（B+/B-），但只針對NORMAL以及SPORT形式，ECO形式默認(rèn)B+檔。

逛逛停停開了將近2個小時的快速，終歸映入了二郎劍景區(qū)，路面最初從快速轉(zhuǎn)為鄉(xiāng)下兩車道。逸動E-Life后吊掛采納了多連桿設(shè)置，能很從容地抹平路面的小毛病，但全個底盤的調(diào)教私人以為仍是相比硬，是以在碰到大坑洼的時刻后面一排的體感仍是有一絲癲，只是考量到此刻的車型為了迎合年青客戶，他們?yōu)榱舜_保必定的活動性，在底盤的調(diào)教上當(dāng)然不行一軟到底。

自然，確保了活動性以后，逸動E-Life底盤的循跡性差不多強(qiáng)，在迅速過彎時也能給到咱十足的側(cè)向支撐。

另有對于調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感、NVH一類的，咱列點(diǎn)概述吧：

1.調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相比重，虛位不顯著，車前的指到相比清楚

2.坐姿比EV460低，詢問工程師，說改良了座墊

3.電池來源中航鋰電，液冷，冬天還能收集電機(jī)的余熱給電池保溫

4.全車NVH與EV460比較提高相當(dāng)大，尤其是在風(fēng)噪的抑制方面

「 形象比逸動EV460更前衛(wèi) 」

逸動E-Life全車設(shè)置沿用了汽油版逸動PLUS的設(shè)置言語，形象差不多前衛(wèi)，這種家庭史臉譜可行說沖撞力充足了。

最新的前臉設(shè)置讓人一個差不多兇悍的感受，尤其是這種犀利的大燈，自然和汽油版比較，E-Life在中網(wǎng)上方還加入了充電呼吸LED燈帶，差不多有意思。而這種被譽(yù)為“星瞳之眼”的前大燈不論是近光仍是遠(yuǎn)光都采納了全LED燈源。

走到車旁瞧瞧側(cè)方，逸動E-Life首尾輪拱及其上方的腰線稍稍隆起，一副天生愛跑的姿勢。

再瞧瞧車尾部分，新款汽車最搶眼的位置在于與兩側(cè)尾燈連為一體的鍍鉻飾條，在光線的照射下差不多有材質(zhì)觸感。與大燈一樣，尾燈也采納了全LED光源設(shè)置。

逸動E-Life還配置了大小超大的全景天窗，玻璃透光率達(dá)80%以上，坐在車內(nèi)差不多“開陽”。

好多人會關(guān)注電動車的平安難題，據(jù)理解，逸動E-Life在車身方面采納了大批的高強(qiáng)度熱成型鋼材，在磕碰產(chǎn)生時可確保駕馭艙不形狀改變從而方便乘客逃生，更要害是高強(qiáng)度的車身也確保了電池的平安。

在主動平安技藝方面，新款汽車扶持包括前磕碰提前警告（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測、SEA開門磕碰提前警告以及自動緊急剎車AEB-C/I等功效，而被動平安則是標(biāo)配6個平安氣囊。

「 內(nèi)部裝飾、配置、體積體會 」

映入汽車內(nèi)部，你會發(fā)覺逸動E-Life的內(nèi)部裝飾有種似曾相識的感受，尤其是那兩款當(dāng)中帶曲面蓋板的中央控制系統(tǒng)屏幕。全體來講和上一款EV460比較，它的設(shè)置感以及科技?xì)夥斩加酗@著的提高。

平底式的方向盤除了活動范兒充足，另有效提高了駕馭員的腿部體積。

中央控制系統(tǒng)屏與儀表屏均為10.25英寸，外表運(yùn)用了一塊帶磨砂涂層的曲面蓋板掩蓋，很難留住指紋值得點(diǎn)贊，同車的工程師說，這樣看似一塊容易的曲面蓋板，本來本錢差不多高，終歸它要跟好多附近的零部件配合安裝，是以在生產(chǎn)進(jìn)程中要確保充足的精度。

在體系方面，這套中央控制系統(tǒng)體系裝載了qq梧桐車聯(lián)智能體系，深度整合“qq車聯(lián)TAI“的焦點(diǎn)能力，不但享受了qq的利用生態(tài)，還能隨時經(jīng)過多情景語言聲音交互實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制。

列點(diǎn)歸類一下這套體系的特色吧：

1.軟件生態(tài)方面，內(nèi)置qq盤古地圖、QQ音樂、qq車載電臺、車機(jī)版微信

2.左右兩側(cè)都有經(jīng)常使用功效的快速便捷發(fā)動按鍵，尤其方便了副駕操作，差不多便捷

3.扶持4/6分屏（非是50/50比重），比如可行邊音樂邊導(dǎo)航

4.內(nèi)置駕車紀(jì)錄儀、360度高清全景影像

5.地圖可投影到儀表屏，導(dǎo)航消息在儀表屏左側(cè)圈圈內(nèi)顯現(xiàn)

6.電話App可遠(yuǎn)程察看機(jī)動車消息

7.語言聲音辯別速度以及明確率都差不多可以，況且特定功效沒有需經(jīng)過“小安，你好”即可語言聲音控制

最終瞧瞧體積體現(xiàn)，逸動E-Life軸距2700毫米，汽車內(nèi)部的體積差不多足夠使用，尤其在改良坐墊以后，坐姿比EV460更矮，頭部體積也更充裕。

模特身高175厘米，前排頭部體積咱都少許說了。

后面一排方面，腿部體積足足有2拳多，體現(xiàn)差不多搶眼，不論是前/后面一排的椅子都填充了相比厚實(shí)的填充物，對腰部以及屁股的支撐力差不多足，只是久坐會有點(diǎn)累。

第二排當(dāng)中有略微的凸起，坐在當(dāng)中作用適中。

汽車內(nèi)部大家都有高達(dá)34處儲物體積，而尾廂默認(rèn)容積為430L，經(jīng)過把后面一排放倒，容積可擴(kuò)展至930L，放家具，大伙電輕而易舉。最終說起一下，新款汽車還標(biāo)配了CS55純電車型上的那個DCAC功效，可逆向輸出220V交流電，野炊露營差不多便捷。

「 逸動E-Life智能化水平 」

全體來講，逸動E-Life憑借裝載了qq梧桐車聯(lián)車機(jī)體系，共享了qq系的軟件生態(tài)。在實(shí)質(zhì)體會下去，不論是內(nèi)置的QQ音樂仍是qq地圖，在功效性方面全沒太多槽點(diǎn)。至于語言聲音方面，辯別速度、糾錯能力均體現(xiàn)優(yōu)異，自然語言聲音不扶持汽車內(nèi)部乘客辯別仍是有點(diǎn)小遺憾。假如要挑兩個小特點(diǎn)來點(diǎn)贊，那咱確信會選屏幕兩側(cè)的快速便捷功效菜單（尤其是副駕馭側(cè)，很好用）以及分屏功效，他們切實(shí)充分考量了人機(jī)工程學(xué)，用起來差不多便捷。

多說一句，qq系小程序生態(tài)那末強(qiáng)盛，為啥不導(dǎo)入一下這套梧桐車聯(lián)車機(jī)體系呢？？？終歸車載微信都有了。

「 新款汽車更注重平安，同價位你選哪臺？ 」

還記得兩年前試駕逸動EV460的時刻，它405km的續(xù)航，后多連桿獨(dú)立吊掛這樣的配置給了咱非常深切的感官，兩年往日了，咱還認(rèn)為逸動該款車在續(xù)航上會有相當(dāng)大的提高，但實(shí)是并未，新的E-Life續(xù)航僅提高了20km，實(shí)話說切實(shí)有點(diǎn)小沒有期望，那難題又來了，新的逸動E-Life究竟靠甚么打動客戶呢？

總結(jié)下去可能有如是幾點(diǎn)：

1.更平安：主動平安配置愈加豐富，比如加入了前磕碰提前警告、盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急剎車等功效，還全系標(biāo)配6個平安氣囊。

2.三電體系進(jìn)級，電機(jī)輸出功率提高20kW（達(dá)120kW），能源儲備更十足，而BMS上的改良也讓全車的電耗愈加低。

3.車機(jī)共享了qq的生態(tài)，不論是功效性仍是語言聲音交互方面都比EV460的inCall 3.0提高了不少。

自然，考量到逸動該款車的定位，估計(jì)補(bǔ)助后售價也會在12萬元起。而同價位則有秦EV、Aion S這點(diǎn)勁敵，不曉得你又會選哪臺呢？

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）