從制造電池起家到跨界制造車子，再后來電池和車子竟然產(chǎn)生了奇妙的“聯(lián)合”，讓得比亞迪一舉成為新燃料車子的引領(lǐng)者，“電”曾經(jīng)是比亞迪離不開的素材。

作為比亞迪的旗艦SUV，唐新燃料關(guān)于比亞迪的要緊性不言而喻，因而短短兩年時(shí)間后它就迎接了進(jìn)級(jí)改款，為的是維持充足的競爭力。

在上周，咱們是對(duì)2021款唐DM發(fā)展了靜態(tài)體會(huì)，而這周咱們終歸開上它，在到市場前為大伙搶先試駕，瞧瞧改款的唐DM都有哪些提高。

能源：電機(jī)改良，提速再提高

“功能”曾經(jīng)是帶“電”后比亞迪的標(biāo)簽之一，新型的唐DM在功能方面則是獲得了進(jìn)一步提高。

和中期改款前的唐DM一樣，2021款唐DM是接著公布了P0+ P4（雙擎四驅(qū)）、P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）兩種能源架構(gòu)組合。

前輪由啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的是初學(xué)四驅(qū)車型，主打高功能的四驅(qū)車型則采納啟動(dòng)機(jī)+首尾雙電動(dòng)機(jī)構(gòu)成能源體系，這兩種架構(gòu)算是高低搭配，目的所以更為實(shí)惠的售價(jià)來下降購置門檻。

中期改款的唐DM是對(duì)電機(jī)發(fā)展了改良，電前驅(qū)總成進(jìn)級(jí)，撤消發(fā)動(dòng)機(jī)、大電機(jī)發(fā)電擋，下降體系繁雜度，提升體系可靠性和NVH。

電后驅(qū)總成同樣也進(jìn)級(jí)了，采納了新工藝，提升了轉(zhuǎn)子的構(gòu)造強(qiáng)度，確保了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，效能提高了3%；終歸2021款高功能四驅(qū)版本的唐DM提速從4.5秒提高到了4.3秒，四驅(qū)功能版則從5.3秒提高到了5.1秒。

純電續(xù)航方面，四驅(qū)功能版是81km，高功能四驅(qū)版則是100km，純電續(xù)航路程和老款車型一樣。

動(dòng)態(tài)：底盤硬件提高

底盤部分的調(diào)校是由底盤行家漢斯·柯克負(fù)責(zé)，采納前麥弗遜、后多連桿懸架，吊掛的桿件采納了大批的鋁質(zhì)資料，可行下降簧下品質(zhì)提高控制感。

2021款的唐DM提高的其實(shí)不在用材上，卻是增添了FSD可變阻尼吊掛，它是機(jī)械式構(gòu)造。事業(yè)原理也是很容易，這套FSD避震是具備兩個(gè)阻尼，當(dāng)路面平整，顛簸沖撞小的時(shí)刻，避震筒處于高回彈硬阻尼，懸架支撐性更強(qiáng)，快速與過彎行進(jìn)更有駕馭感與控制感。

而當(dāng)路面沖撞大，坑洼不平，懸架持續(xù)大幅度強(qiáng)緊縮的時(shí)刻，避震筒全體阻尼就會(huì)變軟，帶來顛簸路面行進(jìn)時(shí)出色的舒適性。這種避震筒是純粹的機(jī)械原理，長時(shí)間運(yùn)用的可靠性和修理本錢方面都更具備優(yōu)勢(shì)。

實(shí)質(zhì)的駕乘體會(huì)也切實(shí)如許，唐DM的吊掛能將多數(shù)的小顛簸化解，可是會(huì)保存一絲路感傳進(jìn)汽車內(nèi)部，讓你清楚感觸到路面的浮動(dòng)。而當(dāng)碰到大顛簸時(shí)，吊掛的回彈初段會(huì)較軟，后段則快速提供有力的支撐，讓全個(gè)車身更安穩(wěn)。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面是提供了兩種形式，準(zhǔn)則和活動(dòng)形式，兩種形式不過在助力上存留差別，活動(dòng)形式稍重少許，也符合平常駕馭。調(diào)轉(zhuǎn)方向的指到性是存留必定虛位，調(diào)轉(zhuǎn)方向圈數(shù)稍多，其實(shí)不隸屬活動(dòng)化SUV取向。

駕馭形式方面，依舊分為混合能源形式（HEV）和純電動(dòng)形式（EV）兩種。兩種形式又有其對(duì)應(yīng)有活動(dòng)形式（SPORT）和經(jīng)濟(jì)形式（ECO），實(shí)現(xiàn)四種截然不同的駕馭作風(fēng)，不同形式之中的變換進(jìn)程平順且快速。

EV形式唯有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，ECO形式是經(jīng)過對(duì)電機(jī)功率的節(jié)制和油門曲線的改良抉擇來實(shí)現(xiàn)的；

Sport形式則是第一大限制的解放電機(jī)和電池的能力，讓全個(gè)能源體系反映速度變快；

HEV/ECO形式則是經(jīng)過操控啟動(dòng)機(jī)的啟停時(shí)機(jī)和啟停形式，節(jié)制啟動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率，同一時(shí)間匹配不同的換擋戰(zhàn)略，讓啟動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最好事業(yè)地域來達(dá)到HEV形式的最經(jīng)濟(jì)狀況；

HEV/Sport形式則始終讓啟動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，維持最好的熱機(jī)狀況，匹配激進(jìn)的換擋戰(zhàn)略和功能達(dá)到第一大限制的高壓能源體系，它的提速能力也是最為強(qiáng)勁的。

在混動(dòng)形式下，唐DM的平順性是使人感官深切的，這一切皆是BSG電機(jī)的功勞，也是比亞迪第三代DM體系的特點(diǎn)。BSG電機(jī)可行提早拉升啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)時(shí)越過啟動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，明顯改進(jìn)了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在起落擋進(jìn)程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)操控啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其和車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改進(jìn)行進(jìn)中換擋的平順性。 

能量回收方面，改款的唐DM是依舊提供了準(zhǔn)則和較大回饋兩種，兩種形式的能量回收強(qiáng)度都不算太強(qiáng)，無顯著的拖拽感，符合多數(shù)人的駕馭習(xí)慣。只是在回收等級(jí)的調(diào)度上2021款的唐DM依舊無提供實(shí)體按鈕，須要在三級(jí)菜單內(nèi)部點(diǎn)選，關(guān)于想隨時(shí)調(diào)度回收強(qiáng)度的使用者來講其實(shí)不方便。

制動(dòng)體系上改款的唐DM也是作出了少許調(diào)度，和漢一樣裝備了博世IPB智能集成制動(dòng)體系，集合慣例ESP功效，并新加CST（舒適制動(dòng)功效）。

這套體系可行提供更快的制能源，舒適泊車功效便是讓全個(gè)制動(dòng)進(jìn)程中車身更安穩(wěn)，降低點(diǎn)頭景象。它的原理便是精準(zhǔn)操控制動(dòng)負(fù)擔(dān)，消除減速度沖撞，提早吸收吊掛消化的能量，讓全個(gè)泊車進(jìn)程變得平順。

此外，在制動(dòng)腳感上還提供了準(zhǔn)則和舒適形式，這最重要的表現(xiàn)在制動(dòng)助力尺寸上，假如非是用心體會(huì)感觸其實(shí)不顯著。

唐DM智能化水平

映入新燃料時(shí)期，車子是越來越智能，為這咱們也是新加了一種智能化水平評(píng)價(jià)。

比亞迪的DiPilot智能駕馭協(xié)助體系最重要的包括DiPilot智能協(xié)助駕馭、DiPilot 智能遙控駕馭形式、DiPilot 3D全息透明影像體系、DiPilot 方向盤車道偏離協(xié)助波動(dòng)提示，全個(gè)功效實(shí)現(xiàn)仍是相比根本的L2級(jí)。

像變道協(xié)助、車道偏離提前警告/維持、ACC以及主動(dòng)剎車等功效都有裝備，只是車道維持功效的體現(xiàn)就相比通常了。

在車鑰匙沒有感化體現(xiàn)中，唐DM較為周全，可行運(yùn)用藍(lán)牙鑰匙、電話NFC車鑰匙、遠(yuǎn)程云效勞解鎖鑰匙等多個(gè)方式，實(shí)質(zhì)運(yùn)用也是十分便捷。

語言聲音功效方面，裝載了科大訊飛語言聲音操控模塊，扶持模糊語義、童聲辯別、聲源定位及多人互動(dòng)等功效，經(jīng)常使用的口令辯別速度十分快。此外這一次還新加了一種“千里眼形式”，使用者經(jīng)過APP遠(yuǎn)程察看汽車內(nèi)部外攝像頭畫面，方便確認(rèn)能否有物品遺留汽車內(nèi)部。

外貌回顧：局部調(diào)度，提高精致感

在這一次改款中，由艾格操刀的2021款唐DM外貌依舊采用的是咱們熟悉的Dragon Face龍顏設(shè)置，全體的浮動(dòng)其實(shí)不大，不過發(fā)展了細(xì)節(jié)的調(diào)度，終歸這種外貌依舊大度，切實(shí)想不到哪里須要大改。

細(xì)節(jié)來看，中網(wǎng)外圍的裝扮材質(zhì)從鍍鉻換成了更凸顯視線成果的啞光顏色，此外執(zhí)照位子向下移了一絲，露出一道橫向裝扮線。

此外，前包圍新的線條形象也十分醒目，鋼琴烤漆的包邊將兩側(cè)的霧燈地域相接連，最下面還增添了一道銀色裝扮，提高了全個(gè)車前的視線沖撞力更強(qiáng)。

車身側(cè)方浮動(dòng)適中，翼子板處增添了AWD的標(biāo)識(shí)，頂配22英寸的輪轂依舊搶眼，采納全黑配色，搭配大小為265/40 R22的馬牌ContiSport系列車胎。

車尾方面，下保障杠霧燈地域是和前杠一樣采納了黑色線條發(fā)展半包圍，增添了活動(dòng)氣氛。全體來講，外貌的浮動(dòng)其實(shí)不大，而改款真實(shí)的重頭戲在于內(nèi)部裝飾。

內(nèi)部裝飾回顧：奢華感提高，補(bǔ)齊短板

內(nèi)部裝飾是這一次改款的要點(diǎn)，全個(gè)內(nèi)部裝飾一掃改款前的平庸，大大提高了奢華感。新的內(nèi)部裝飾是由前奔馳內(nèi)部裝飾設(shè)置總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，全個(gè)內(nèi)部裝飾不論是設(shè)置感、奢華感以及材質(zhì)觸感都有龐大提高。

設(shè)置上，新的內(nèi)部裝飾增添了一塊黑色鋼琴烤漆面板和銀色啞光飾板，對(duì)全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)發(fā)展上下切割，增添了檔次感。而且黑色鋼琴烤漆面板還增添了數(shù)字化功效，可行變換多大31種不同顏色的氣氛燈。

空調(diào)整出風(fēng)口形象同樣浮動(dòng)相當(dāng)大，不但是中央、兩側(cè)出風(fēng)口，就連除霜、除霧出風(fēng)口也運(yùn)用了最新的形象。材質(zhì)方面，改款后的內(nèi)部裝飾采納了大面積的麂皮面料包含，視線成果和手感都可以。

中央控制系統(tǒng)屏幕也有所提高，采納DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系的15.6英寸大屏屏占比極高，比較之前的屏幕顯現(xiàn)成果提高非常顯著。

此外便是全個(gè)UI設(shè)置發(fā)展了徹底的革新，主色調(diào)與內(nèi)部裝飾愈加協(xié)調(diào)，此外是滑屏功效分類與二級(jí)菜單顯著更適合操作習(xí)慣，功效雖多，但能夠做到有跡可循。

方向盤也由慣例的三幅式多功效方向盤進(jìn)化到了D型活動(dòng)方向盤，樣式與功效按鈕愈加簡單化。

另有。。。內(nèi)部裝飾可說的點(diǎn)子切實(shí)是多，假如想進(jìn)一步理解2021款唐DM的內(nèi)部裝飾可行敲擊之前的文章作深入理解《等等黨的勝利！初次體會(huì)2021款比亞迪唐DM：配置暴增/內(nèi)部裝飾變帥》。

體積：一如既往的優(yōu)秀

作為一款7座SUV，唐DM的體積是一如既往的優(yōu)秀。汽車內(nèi)部椅子新加了龍鱗形象的紋路，這種椅子其實(shí)不是更換材質(zhì)那么容易，關(guān)于支撐性亦做出了最新改良，有種“先軟后硬”的承托頂級(jí)感。

乘坐體積方面，身高179厘米的體會(huì)者調(diào)度好前排的坐姿，前排的體積當(dāng)然是十足的。

維持前排坐姿坐進(jìn)第二排，源于第二排同一時(shí)間扶持首尾、靠背方位調(diào)節(jié)，因而第二排乘客總能夠?yàn)楸救苏{(diào)節(jié)出一種輕松、舒適的坐姿。此外中央地臺(tái)依舊為全平，因而當(dāng)中位子也能夠?qū)こ＿\(yùn)用。

自然，假如第三排還須要坐人，那末第二排椅子必需發(fā)展適當(dāng)?shù)恼{(diào)度，那末身高非是太高的乘客坐進(jìn)第三排也仍是相比輕松的，只是舒適性相對(duì)前排確信是打了些打折，只是難題適中。

零碎儲(chǔ)物體積就不用操心了，不論杯架蓋板、沒有線充電槽、門板槽等體積運(yùn)用都十分順手，手套箱扶手箱也是龐大。

不過這第三排在尋常運(yùn)用的時(shí)刻，只能容納的下20寸行李箱以及大號(hào)背包的深度了。假如你不要運(yùn)用到第三排，放倒就可以夠獲利一種全平的尾箱體積。

總結(jié)：補(bǔ)齊短板，另有不選的理由？

在20萬到30萬的價(jià)值區(qū)間中，唐DM面對(duì)的競爭對(duì)手其實(shí)不多，途觀L PHEV、大指揮官PHEV算是同價(jià)位內(nèi)的對(duì)手之一，這兩款車型更多的是具有合資品牌的頭銜。面臨進(jìn)級(jí)改款后的唐DM來講根本沒有辦法發(fā)展相比。

2021款的唐DM可行說是補(bǔ)齊了往日老款唐DM內(nèi)部裝飾平庸的短板，此刻不管是功能、智能配置、7座體積仍是顏值設(shè)置皆是周全優(yōu)勝，和它的價(jià)位完美契合，這才是這種價(jià)位應(yīng)有的設(shè)置。也許能和它比拼的便是剩下本人兄弟騰勢(shì)X PHEV了。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）