零跑車(chē)子曾在昨年以一款兩門(mén)四座轎跑零跑S01拉開(kāi)了本人新燃料范疇的序幕，盡管它憑借著特異的設(shè)置理念激發(fā)了熱議，但就市場(chǎng)體現(xiàn)而言該車(chē)不算成功�，F(xiàn)在，零跑打算從“頭”做起，公布了一款愈加大眾化的微型代步車(chē)T03，新款汽車(chē)具有403千米的NEDC續(xù)航路程，是同等級(jí)車(chē)型中第一長(zhǎng)的，而且還配有L2駕馭協(xié)助體系，但售價(jià)區(qū)間僅為6.58-7.58萬(wàn)元，關(guān)于這種價(jià)位的車(chē)型來(lái)講算得上很有競(jìng)爭(zhēng)力了。

■ 續(xù)航：EVRI都市工況下共行進(jìn)283.4千米，電池電量剩余3%

本次續(xù)航測(cè)試是從北京朝陽(yáng)公園東七門(mén)出發(fā)，沿EVRI都市概括續(xù)航測(cè)試路線重復(fù)行進(jìn)，途經(jīng)四環(huán)、朝陽(yáng)北路、東六環(huán)、京平快速、機(jī)場(chǎng)快速。車(chē)上共兩人，空調(diào)設(shè)為24度，風(fēng)量三擋（共七擋），全程以準(zhǔn)則形式（共經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則及活動(dòng)三種）行進(jìn)，動(dòng)能回收力度體系自動(dòng)設(shè)為最弱（大家都有較弱、適宜、較強(qiáng)三種）。

測(cè)試進(jìn)程中，咱們先將電池電量充滿，此時(shí)表顯續(xù)航路程為405千米，比官方給出的數(shù)據(jù)還要多出2千米。沿EVRI都市概括續(xù)航測(cè)試路線重復(fù)行進(jìn)兩圈以后，咱們接著繞四環(huán)行進(jìn)，待儀表盤(pán)不顯現(xiàn)剩余續(xù)航路程后（此時(shí)表顯續(xù)航在10千米之下），電池電量剩余3%，本次續(xù)航測(cè)試也到此完畢，隨后咱們回到朝陽(yáng)公園東七門(mén)快充樁發(fā)展充電。終歸，本次測(cè)試的實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程共計(jì)283.4千米，行進(jìn)時(shí)間5小時(shí)14分鐘，平均速度約為54.2千米/小時(shí)。

廠商宣稱這是源于這車(chē)的剩余路程是體系鑒于機(jī)動(dòng)車(chē)此前的行進(jìn)情況（電耗）所給出的估算值，是以表顯續(xù)航會(huì)存留偏差的概況。

開(kāi)始行進(jìn)的10千米零跑T03降低了23千米的表顯續(xù)航路程，隨后則趨于尋常，每行進(jìn)10千米零跑T03的表顯續(xù)航降低的千米數(shù)在14千米-17千米范疇之內(nèi)。在行進(jìn)到230千米以后，零跑T03每行進(jìn)10千米，降低的表顯續(xù)航千米數(shù)在9千米-11千米范疇之內(nèi)，源于那時(shí)體系并沒(méi)有節(jié)制機(jī)動(dòng)車(chē)的能源輸出，可行說(shuō)零跑T03最終的體現(xiàn)相比“持久”，這能為客戶在緊急概況下帶來(lái)必定幫助。當(dāng)行進(jìn)到283.4千米時(shí)，此時(shí)儀表盤(pán)沒(méi)再顯現(xiàn)剩余續(xù)航路程，電池電量剩余3%，咱們也停止了本次續(xù)航測(cè)試。

從本次測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，零跑T03的續(xù)航體現(xiàn)其實(shí)不算出色，圖表中小計(jì)路程+表顯剩余路程全體表現(xiàn)下調(diào)趨向等，終歸的實(shí)測(cè)結(jié)果為283.4千米，與403千米的NEDC續(xù)航路程存留必定差距。

■ 充電實(shí)測(cè)：30 %~80 %快充僅需29分鐘，略快于官方所提供的數(shù)據(jù)

這次充電實(shí)測(cè)的起始電量為3%，從最初到充滿一共用時(shí)71分鐘，此中3%-30 %的快充時(shí)間共計(jì)13分鐘，30 %~80 %的快充時(shí)間共計(jì)29分鐘，略快于官方所給出的30分鐘。即使在電池電量較輕、很需要應(yīng)急充電的概況下，零跑T03也可行迅速的發(fā)展補(bǔ)能，十足能夠滿足平常的駕車(chē)要求。

而電池電量由80%-100%的充電速度比較前段有所下調(diào)，共計(jì)用時(shí)29分鐘。這最重要的是源于體系為幸免電池顯露過(guò)充景象，電池治理體系會(huì)主動(dòng)下降充電功率，從而確保電池的平安性。

■ L2級(jí)協(xié)助駕馭體系：日前僅有提示功效，9月份OTA后才會(huì)開(kāi)放

出于本錢(qián)原因，市面子上在售的微型純電車(chē)中唯有零跑T03和寶駿E300/E300 Plus裝載了L2級(jí)協(xié)助駕馭體系。而零跑T03采納了由3攝像頭+1mm波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)所構(gòu)成的硬件體系，能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道維持協(xié)助等功效。

功效方面，這車(chē)日前有車(chē)道偏離提前警告、疲勞駕馭、防磕碰提前警告、限速提示等警示功效，車(chē)道偏離提前警告功效會(huì)在不打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈變道時(shí)發(fā)出“嗡嗡”的提醒音，聲響相比惱人，只是駕馭員可在中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)關(guān)閉此功效。防磕碰提前警告會(huì)在檢驗(yàn)到機(jī)動(dòng)車(chē)有磕碰危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒音無(wú)車(chē)道偏離的聲響那末刺耳。疲勞駕馭提示關(guān)于駕馭員狀況的檢驗(yàn)相比到位，一朝顯露注意力不聚集、打哈欠等概況體系都會(huì)及時(shí)做出提醒。而限速提示則會(huì)在儀表盤(pán)上顯露當(dāng)前路段的限速標(biāo)識(shí)。

■ 駕馭感觸：動(dòng)能回收邏輯還需改進(jìn)，底盤(pán)舒適性體現(xiàn)可以

新款汽車(chē)大家都有經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則和活動(dòng)三種駕馭形式可供抉擇，三種形式下能源踏板的響應(yīng)速度會(huì)依次提高，全體的能源體現(xiàn)還算可以。55千瓦的電機(jī)關(guān)于這樣一輛微型車(chē)來(lái)講也算足夠使用了，都市公路下發(fā)展中低速超車(chē)時(shí)根本上無(wú)甚么難題。

官方解釋說(shuō)這樣做是為了延伸機(jī)動(dòng)車(chē)的續(xù)航路程，但私人其實(shí)不認(rèn)同，終歸運(yùn)用活動(dòng)形式常常是為了提速、超車(chē)，放開(kāi)提速踏板后發(fā)生的較強(qiáng)減速感反而會(huì)讓駕馭員有所不適，是以活動(dòng)形式匹配最低擋能量回收赫然更適合邏輯少許，終歸這種形式赫然還不是為了追求省電。

另外，零跑T03在經(jīng)濟(jì)和活動(dòng)形式下均無(wú)裝備蠕行功效（放開(kāi)提速踏板后電機(jī)會(huì)反拖至機(jī)動(dòng)車(chē)停止），盡管這樣的設(shè)置能使機(jī)動(dòng)車(chē)得到更多的續(xù)航路程，但首次駕馭的使用者可能會(huì)有所不適。只是零跑赫然也注意到了這些，這車(chē)的準(zhǔn)則形式裝備了蠕行功效，可行有用解決這種難題。

這類微型代步車(chē)的調(diào)校取向根本皆是傾向舒適，零跑T03的底盤(pán)體現(xiàn)也適合咱的預(yù)期，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)在坑洼路面時(shí)，底盤(pán)能夠料理掉許多數(shù)顛簸，傳到汽車(chē)內(nèi)部的感受相比柔和。在通過(guò)減速帶時(shí)，全體的濾振成果也算可以，盡管懸架會(huì)有少許多余的波動(dòng)，但就這種價(jià)位的微型電動(dòng)車(chē)來(lái)講，全體的體現(xiàn)還算可以。

■ 車(chē)機(jī)體系：零跑T03迎接初次OTA進(jìn)級(jí)，解決傳感器檢驗(yàn)精度等難題

這次革新還針對(duì)人機(jī)交互、娛樂(lè)功效發(fā)展了進(jìn)級(jí)，修繕部分品牌電話提醒“藍(lán)牙未接連”難題及改良藍(lán)牙鈴聲過(guò)大難題，而且還新加了頂燈5分鐘延時(shí)熄滅功效，賜予使用者十足時(shí)間梳理隨身物品。體系的進(jìn)級(jí)時(shí)間約半小時(shí)，但在進(jìn)級(jí)進(jìn)程中機(jī)動(dòng)車(chē)不行發(fā)展全部操作，而且還不能充電。

在體系進(jìn)級(jí)以后，邦老師在試駕進(jìn)程中屢次顯露的胎壓和車(chē)胎傳感器的故障難題獲得理解決，今后并未顯露這類難題。

新款汽車(chē)還裝載了科大訊飛3.0語(yǔ)言聲音體系，可實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)等功效的干脆操控，只是打開(kāi)車(chē)窗這項(xiàng)根基功效體系卻沒(méi)有辦法辯別，實(shí)用性另有待提高。

■ 外貌：全體作風(fēng)時(shí)髦、精致，長(zhǎng)度及高度比較同級(jí)車(chē)略有優(yōu)勢(shì)

車(chē)身大小方面，這車(chē)的長(zhǎng)寬高區(qū)別為3620/1652/1577mm，軸距為2400mm。和同級(jí)車(chē)比較，零跑T03的車(chē)身長(zhǎng)度及高度略有優(yōu)勢(shì)。

車(chē)胎主打的作風(fēng)是節(jié)能與舒適，其滾阻系數(shù)較輕，可行下降行進(jìn)進(jìn)程中的阻力，繼而提高續(xù)航路程。

■ 內(nèi)部裝飾：設(shè)置作風(fēng)簡(jiǎn)練，做工用材適合該等級(jí)定位

用材方面，這車(chē)的中央控制系統(tǒng)臺(tái)處均采納了硬質(zhì)資料掩蓋，適合這種等級(jí)車(chē)型的定位。只是其空調(diào)整出風(fēng)口處采納了鍍鉻裝扮及亮黑色飾板，為內(nèi)部裝飾增添了一點(diǎn)精致感。

零跑T03的椅子采納了一體化的設(shè)置，看上去頗為活動(dòng)，兩側(cè)的包含性很好，而且椅子里面的填充物軟硬適宜，全體的乘坐舒適度可以。

■ 乘坐體積：汽車(chē)內(nèi)部頭部體積充裕，后面一排腿部體積稍顯局促

只是源于這車(chē)的方向盤(pán)不扶持上下降節(jié)，加上全體坐姿偏高（即便椅子調(diào)至最低），個(gè)子高的人依舊相比難尋到適合的駕馭姿勢(shì)，尤其是右腿膝蓋部分會(huì)不太舒服。

■ 邦評(píng)論

盡管零跑T03在咱們的EVRI都市實(shí)測(cè)中僅跑出了283.4千米的數(shù)據(jù)，實(shí)質(zhì)的體現(xiàn)不算出色，只是源于這車(chē)的快充速度較快，可行使其發(fā)展迅速補(bǔ)能，是以平常的駕車(chē)要求根本全能滿足。而零跑T03在內(nèi)部裝飾設(shè)置、體積體現(xiàn)和駕馭感觸方面都達(dá)到了同等級(jí)主流水準(zhǔn)，而且車(chē)機(jī)體系的功效及運(yùn)用體會(huì)也相比出色，全體的產(chǎn)物力還算可以。

而零跑T03將要在9月份迎接OTA進(jìn)級(jí)，屆時(shí)L2級(jí)自動(dòng)協(xié)助駕馭體系會(huì)正規(guī)開(kāi)放，假如這套體系能具有可以的運(yùn)用體會(huì)，就能大幅延緩駕馭者的疲勞，使其產(chǎn)物實(shí)力有所提高。