別克的 Velite 家庭映入國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)已有一段時(shí)間，早在咱還沒(méi)接近新燃料車(chē)的時(shí)刻就在 4S 店看到過(guò) Velite 5 該款車(chē)型，那時(shí)另有幸開(kāi)了一圈。第一感官給咱便是開(kāi)起來(lái)非常平順，外形的特異也給咱留住了可以的感官，一如當(dāng)年的別克英朗 XT。

可是尷尬的是較輕的電池容量以及較輕的純電續(xù)航，讓他生不逢時(shí)黯然退市。當(dāng)時(shí)恰逢國(guó)5 國(guó) 6 變換之際，出售跟咱說(shuō)這臺(tái)車(chē)并未做國(guó) 6 驗(yàn)證，在一會(huì)兒的將來(lái)就會(huì)退出市場(chǎng)，至少在深圳是這樣。而現(xiàn)在，別克 Velite 家庭枝繁葉茂，不但誕生了 Velite 6 、Velite 7 純電車(chē)型，這一次還帶來(lái)了他的插電混動(dòng)版本 —— Velite 6 PHEV 。

本來(lái)早在本年 6 月份，咱們?cè)��?jīng)在廣德試車(chē)場(chǎng)試駕過(guò)該款車(chē)型。一起試駕的車(chē)型另有 Velite 7 。在試駕過(guò)后，Velite 6 PHEV 給咱的感官是比 Velite 7 的全體行進(jìn)材質(zhì)觸感要好上不少。更低的車(chē)身姿態(tài)以及更老練的底盤(pán)，也許是他的制勝秘訣。多的不說(shuō)，咱們先瞧瞧靜態(tài)，更具體的動(dòng)態(tài)剖析此后贅述。

迅速理解別克微藍(lán) 6 PHEV 

1. 純電續(xù)航多少？百千米油耗多少？

這車(chē)搭配了來(lái)源 LG 的 9.5kWh 三元鋰電池，官方 NEDC 續(xù)航為 60km，官方百千米油耗為 1.4L 。官方交流充電時(shí)間為 2.6 小時(shí)充滿。

2. 能源數(shù)據(jù)方面？

這車(chē)采納了分散型的混動(dòng)技藝，可行讓使用者差不多感觸不到頓挫的存留，即使是沒(méi)電的概況下也能夠平順行進(jìn)。這車(chē)裝載了通用的 1.5L 當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為 75kW 第一大扭矩為 143Nm。

這車(chē)裝備了兩個(gè)電機(jī)，主電機(jī)的功率為 82kW ，第一大扭矩為 289Nm 。副電機(jī)功率為 49kW 第一大扭矩為 116 Nm。整套體系的概括功率為 135kW ，第一大扭矩為 380Nm。日前這車(chē)的官方百千米提速為 8.6 秒，詳細(xì)數(shù)據(jù)咱們延續(xù)再發(fā)展測(cè)試。

外貌連續(xù)家庭設(shè)置 Velite 家庭再添一員

別克 Velite 6 PHEV 全體外貌連續(xù)了 Velite 家庭式設(shè)置，以前面一看就曉得這是一臺(tái)別克。同一時(shí)間與 Velite 6 純電版不同的是，這車(chē)采納了橫條鍍鉻的進(jìn)氣格柵而非封閉式格柵。配上兩邊淚眼式的 LED 大燈，全個(gè)前臉看上去十分兇狠。

側(cè)方來(lái)看，新款汽車(chē)大小 4648 / 1817 / 1491 毫米，軸距為 2660 毫米。別克 Velite 6 PHEV 的全體形象活動(dòng)，頗有少許旅游車(chē)的味道在內(nèi)部。懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)置，讓他看起來(lái)沒(méi)那末臃腫。

在駕馭座窗戶上相似透明 A 柱的設(shè)置，能夠在過(guò)斑馬線的時(shí)刻讓駕馭員看得更明白車(chē)前側(cè)前方的概況。

充電口在機(jī)動(dòng)車(chē)的左后方，方便國(guó)家內(nèi)部使用者倒著泊車(chē)的時(shí)刻充電。

來(lái)到車(chē)尾，可行見(jiàn)到新款汽車(chē)尾部圓潤(rùn)敦實(shí)，兩廂車(chē)的魅力盡顯。全個(gè)車(chē)尾的線條非常豐富，有折痕也有凸出，凹凸有致?tīng)I(yíng)造了充足的光影感。

右下面的 PHEV 標(biāo)記表達(dá)了這車(chē)的身份，這也是 Velite 6 車(chē)型第二款車(chē)型。

這套吊掛比較 Velite 7 來(lái)講顯得愈加柔韌。

內(nèi)部裝飾雙液晶屏 用材豐富且扎實(shí)

別克 Velite 6 PHEV 內(nèi)部裝飾繼承了 Velite 的家庭化設(shè)置，全體與 Velite 6 純電并沒(méi)有很大區(qū)分，最重要的在少許細(xì)節(jié)上做出調(diào)度適配混動(dòng)車(chē)型。懸浮式中央控制系統(tǒng)屏、液晶儀表盤(pán)以及碳纖維飾板等裝扮，大大提高了全車(chē)?yán)锩娴臍夥铡?/p>

中央裝備了 10 英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，裝載了別克 eConnect 2.0 體系，下面提供了實(shí)體按鍵。這套體系不論是流暢度仍是上手水平都差不多可以�？墒莾�(nèi)置的百度地圖經(jīng)常會(huì)顯露 GPS 沒(méi)有辦法定位的難題。

形式旋鈕提供了三種不同的駕馭形式供抉擇，區(qū)別為平凡、鎖定電量以及活動(dòng)形式。

接連電話后，會(huì)激活車(chē)機(jī)體系的 CarPlay / CarLife 功效。

挨近 20 萬(wàn)的車(chē)，方向盤(pán)僅扶持手動(dòng)調(diào)節(jié)。

汽車(chē)內(nèi)部的全景天窗，提高了不少體積感。坐在后面一排的乘客不會(huì)感覺(jué)太壓抑。

別克關(guān)于后面一排頭枕這件事，仿佛都有一個(gè)迷之執(zhí)著。

前排扶手箱內(nèi)的 USB 接連后會(huì)激活汽車(chē)內(nèi)部的 CarPlay / CarLife 功效，而后面一排的不會(huì)激活這種功效，方便首尾排使用者充電。

后備箱推倒后，體積可行從 414L 增添到 1057L，十分符合家用戶運(yùn)用。

乘坐體積可以 個(gè)高體胖都不怕

前排椅子調(diào)度至最低，體會(huì)者身高 175厘米，前排頭部一拳四指。

來(lái)到后面一排，前排椅子維持不變，后面一排頭部體積五指，后面一排腿部體積一拳兩指，后面一排承托性長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)有些許疲倦。

能耗第一 材質(zhì)觸感充足

別克 Velite 6 PHEV 裝載了別克最新的 eMotion 智能電驅(qū)體系。該體系包涵了通用自助研發(fā)的 E-CVT 變速箱，里面集成了雙電機(jī)+雙行星齒輪的集成化設(shè)置，構(gòu)造可行說(shuō)十分繁雜。這套行星齒輪組具有 2 個(gè)延續(xù)可變速比區(qū)間 + 1個(gè)固定速比，通用顯示在快速工況時(shí)啟動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于高效運(yùn)行區(qū)間。

通過(guò)和工程師的理解后，能瞧出通用關(guān)于電動(dòng)車(chē)的追求便是能效第一。這車(chē)裝載了 1.5L 的當(dāng)然吸氣引擎，按理來(lái)講在低速的時(shí)刻加速會(huì)很遲鈍�？墒堑靡嬗谶@臺(tái)車(chē)的混動(dòng)體系采納了分散型（Power Split）的設(shè)置，在里面可行將啟動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的能量組合成 10 種形式并自由變換，提供了十分棒的能源響應(yīng)體現(xiàn)。這種進(jìn)程使用者無(wú)感知，可是你能感觸到不論在低速仍是快速、有電仍是沒(méi)電，油門(mén)踩下來(lái)給到的提速感受是根本相同的。同一時(shí)間，即使你深踩油門(mén)加速也差不多感觸不到頓挫的存留。

別克 Velite 6 PHEV 提供了三種不同的駕馭形式供抉擇，區(qū)別為 Normal、 Hold 以及 Sport。三種形式全沒(méi)有提供一種純電的形式讓你抉擇。 Normal 形式更符合平常駕馭運(yùn)用，在低速以及急提速的時(shí)刻經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)機(jī)一同發(fā)力，提供了不俗的提速能力，平順性也是值得好評(píng)。而 Hold 形式則是鎖定電量的形式，強(qiáng)迫機(jī)動(dòng)車(chē)映入混動(dòng)形式，保存電池的電量。與別的品牌的鎖定電量不同，這種形式依舊是兩種體系一同做功。而 Sport 形式油門(mén)響應(yīng)十分干脆，輕輕點(diǎn)下來(lái)就提供了十分大的能源，可是礙于 1.5L 啟動(dòng)機(jī)的后勁不足在快速上超車(chē)會(huì)發(fā)出較大的噪音。

這邊有一個(gè)想吐槽的點(diǎn)便是無(wú)讓使用者抉擇 “用啟動(dòng)機(jī)為電池充電” 的權(quán)利。在通過(guò)多番理解后，通用方面顯示啟動(dòng)機(jī)在為電池充電的時(shí)刻能耗體現(xiàn)差不多不好，油耗升高反而得不償失。私人對(duì)此其是持保存意見(jiàn)，能夠讓使用者自由掌控電量的運(yùn)用，咱感覺(jué)是插混車(chē)型十分要緊的功效。在快速時(shí)為電池充電，在低速時(shí)用純電，是多數(shù)插混車(chē)型使用者的平常。這類(lèi)人為的能耗操控，赫然更符合使用者的要求。

這臺(tái)車(chē)在全體的駕控感觸上，咱以為是比 Velite 7 更沒(méi)有問(wèn)題。更低的車(chē)身姿態(tài)以及更有韌性的吊掛，全讓他的全體材質(zhì)觸感提高了不少。尤其是后吊掛，兩天試駕兩款車(chē)型出地庫(kù)的時(shí)刻，能顯著感觸到 Velite 6 PHEV 關(guān)于顛簸的料理會(huì)更為頂級(jí)。在快速上的時(shí)刻，吊掛關(guān)于彈跳的反映也更為靈敏。同一時(shí)間，油門(mén)的響應(yīng)也非常線性，聯(lián)合了電動(dòng)車(chē)特有的平順性也具有了汽油車(chē)平緩向上的提速體感，不會(huì)使人感觸到頭暈。但須要注意下剎車(chē)頭段有點(diǎn)虛，讓你有種踩空了的錯(cuò)覺(jué)，須要適應(yīng)一下。

總結(jié)

固執(zhí)的通用工程師，總會(huì)在少許設(shè)置上讓咱感覺(jué)別扭。但咱從不懷疑通用那么大的團(tuán)體會(huì)做不出一款好車(chē)來(lái)，不論是 Velite 7 仍是 Velite 6 Phev 都具有同等級(jí)數(shù)一數(shù)二的材質(zhì)觸感。但在迎合原土使用者上，上汽的自助品牌榮威在少許原土化設(shè)置上顯著更適合國(guó)情。

期望未來(lái)通用在導(dǎo)入新的產(chǎn)物時(shí)，不但僅是做底盤(pán)吊掛這點(diǎn)原土化調(diào)教，更期望能在少許小細(xì)節(jié)上 “變通” 一絲，迎合原土的國(guó)情。這其實(shí)不代表別克不曉得使用者，從扶手箱為數(shù)據(jù)線留孔這種設(shè)置上能瞧出來(lái)設(shè)置師是曾經(jīng)為人機(jī)工程學(xué)考量過(guò)的。不過(guò)，能在這根基上拋棄固有的固執(zhí)，為國(guó)家內(nèi)部這種龐大的市場(chǎng)做出少許適度的調(diào)度吧。

結(jié)語(yǔ)

在試駕過(guò)別克 Velite 7 以及 Velite 6 PHEV 這兩款最新車(chē)型后，關(guān)于別克以及通用的技藝實(shí)力咱是由衷的敬佩。別克做的每款新燃料車(chē)型，全能瞧出他具備通用特異的專(zhuān)利技藝在內(nèi)部。在未來(lái)，當(dāng)微藍(lán)家庭能夠獨(dú)當(dāng)一面扛起全個(gè)別克的新燃料大旗的時(shí)刻，當(dāng)全系車(chē)型都 PHEV 乃至 EV 化以后，隸屬別克藍(lán)的藍(lán)天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？