一次性試駕統(tǒng)一品牌兩款車型還真沒試過，這一次別克微藍的系列試駕讓咱首次體驗到了這類奇妙的感受。尤其是兩款車之前咱們曾經(jīng)在廣德試車場提早試駕，更能感觸到兩款車在量產(chǎn)首尾的微妙區(qū)分。

作為本年微藍麾下公布的最新 SUV 車型，也是微藍首款 SUV 車型，在還沒發(fā)表之際曾經(jīng)迷惑了眾多人的關心。信任大伙都十分好奇，別克該款純電 SUV 究竟能帶來甚么不一樣的體會。今日就一同來瞧瞧吧。

先從幾個點來瞧瞧微藍 7

1.ACC + 車道維持 功效好用嗎？

在試駕進程中正在布置了快速路的測試，在上了快速后咱開啟了 ACC 設計到 90km/h 巡航，并開啟了車道維持的功效。開啟后機動車的跟車體會仍是相比老練的，經(jīng)過調(diào)節(jié)三檔車距可行自如的操控跟車距離，最近的跟車距離可行塞下一臺車的位子。可是無車道居中切實是太遺憾了，在過彎的時刻機動車只能游走在車道線之中，十分不固定。全體的體會達不到 L2 等級的水平，不行太過依賴。

2.流媒體視鏡晚上的成果如何？

微藍 7 上裝載的流媒體后視鏡成像成果差不多可以，媲美少許相機在晚上的成像了。在面臨遠光燈的概況下，也能明白地看清后車。該后視鏡扶持電子調(diào)節(jié)上下左右，而且能放大視頻畫面。在首尾車充足近的時刻，你甚而能看清后面駕駛員的臉。

視頻上傳成功

3.電池電機方面參數(shù)？

微藍 7 運用了別克全新的 eMotion 科技，裝載了來源 LG 化學的電芯，電池容量為 55.6 kWh ，官方 NEDC 續(xù)航為 500km。電動機方面，這車裝載了第一大功率 130kW 第一大扭矩 360Nm 的永磁同步電機，官方百千米提速為 8.6 秒，第一大轉(zhuǎn)速為 8800r/min 。

充電方面，扶持直流快充和交流慢充，官方宣稱可行在 60 分鐘內(nèi)充滿 379km 的續(xù)航，并在 30 分鐘內(nèi)充滿 213km 的續(xù)航。

凌厲有力的外貌形象

在別克微藍 7 上你能見到微藍的家庭式設置言語，形象非常前衛(wèi)，在外貌上比前輩們更像是一臺新燃料車。全車使用了十分凌厲的線條，在前杠、車身側方以及車尾全能瞧出立體感充足的折線。低矮緊湊的車身，營造了一個俯沖的姿態(tài)，使人打眼看上不感覺過于油膩。靜態(tài)方面，之前咱們同事也曾經(jīng)做過實拍，這里咱挑要點的說說。

前風擋上還具有一種提供 ADAS 功效的單目攝像頭，為機動車的 ACC 和車道維持提供扶持。

來到車身側方，采納了雕塑美學的車身非常有力量感。車身大小方面為 4264 / 1767 / 1618 毫米，軸距為 2675毫米。從定位上來看，隸屬一款緊湊型純電 SUV，在軸距和長度上比較同等級車型來講略有優(yōu)勢。

別克微藍 7 的充電口設計在了左前翼子板處，里面集成了快慢充的接口，可是關于國家內(nèi)部擁擠的充電環(huán)境來講可能會有點不友好。

來到機動車尾部，別克微藍 7 采納了與前大燈一樣的貫通式設置。下壓的車頂尾部擾流板與下面的黑色的保障杠造成了緊縮視線的成果，看起來不會過于臃腫。

內(nèi)部裝飾檔次分明 材質(zhì)觸感充足

映入到微藍 7 的汽車內(nèi)部，著實能感觸到別克在這方面下的功夫。環(huán)抱式的座艙設置，兩塊液晶屏幕隱隱的相連在一同，造成特異的視線觀感。在資料的使用上也別出心裁，皮革與縫線的聯(lián)合讓內(nèi)部裝飾的材質(zhì)觸感提高了一種層次。中央控制系統(tǒng)臺右側還使用了對照色的飾條做點綴，觀感上不會感覺過于單調(diào)。

撥片一直按下來，可行讓機動車十足靜止下去。

微藍 7 采納了 8 英寸的全液晶儀表盤，UI 設置上非常簡練，可行顯現(xiàn)絕多數(shù)使用者須要的消息。左側續(xù)航提供了三種數(shù)據(jù)供使用者參考，區(qū)別是最高可以駛續(xù)航、尋常行進續(xù)航以及最低續(xù)航路程（可行設計成單一形式如圖）。關于新使用者來講這可能有點困惑，起初在試駕測試車的時刻曾向工程師反饋過這種邏輯，但它們以為這種更適合使用者實質(zhì)的實質(zhì)要求。

10 英寸中央控制系統(tǒng)屏幕裝載了全新的體系，扶持CarPlay和CarLife，實體控制按鍵位于左側。在實質(zhì)運用中，操作的流暢度和反映都適合當下使用者所追求的水平。便是 UI 全體設置仍是不夠摩登，像咱這類年青使用者會更喜愛扁平化一絲的設置。

接口下面還提供了電話沒有線充電面板，但充電速度不太理想。

微藍 7 采納了流媒體后視鏡，清楚度和廣方位比慣例的光學更好。詳細的成果前面曾經(jīng)展現(xiàn)過，夜間下成像成果也非常清楚。

體積可以 后面一排支撐略差

前排體會者身高 175厘米，座位調(diào)至最低，前排頭部體積為一拳兩指。

來到后面一排，前排維持不變后面一排腿部體積為兩拳有多，頭部體積為一拳，腿部扶持不算特別好。

駕乘體會適合使用者要求 撥片是驚喜

在通過 1 天的試駕后，微藍 7 給咱的感受非常新穎。這是別克在華夏市場公布的第一款純電 SUV ，也是微藍家庭的第三款車型。比較微藍 6 PHEV，微藍 7 在長途舒適性上會比微藍 6 PEHV更好，而且能源響應性也比 插混車型來的更干脆一絲�？赡苓@便是電動車開上癮后，就再也回不去了吧。

說說該款車的駕馭感觸，在吊掛舒適性上，經(jīng)過對照過統(tǒng)一個減速帶的材質(zhì)觸感來看，微藍 6 PHEV 顯著比微藍 7 更具韌性，但在長途舒適性上作為 SUV 產(chǎn)物的微藍 7 體現(xiàn)更好。這也導致了微藍 7 該款車的全體懸架較軟，側向支撐性稍顯不足，是一款傾向于家庭用化的調(diào)教。全體的 NVH 也是可圈可點，找都市低速的時刻 NVH 比較之前的試裝車要好上不少，但到了快速后機動車的胎噪顯著，

在平常駕馭時，電門的響應性十分線性，很符合都市中的逛逛停停工況。這車裝備的永磁同步電機第一大功率為 130kW，峰值扭矩 360Nm。通過咱們在試車場的實測，這車的零百提速時間可行達到 7.6 秒（數(shù)據(jù)僅供參考），比官方的 8.6 秒還要快一秒。

可是關于他的剎車腳感，私人非是那末稱心。前端會偏虛，有一個一腳踩空的感受。再深踩一絲，又會剎的有點緊，關于跟車和平常判斷剎車距離非是特別友好。而方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度切實是太重了，關于女生下來說可能有點吃力，而且是沒有辦法調(diào)度的，這些咱以為仍是應當給使用者一種抉擇。

別克微藍 7 提供了 4 種駕馭形式供使用者抉擇，區(qū)別是賽道形式、平凡形式、單踏板形式以及撥片形式。一最初找遍了整車，全沒尋到動能回收力度的調(diào)節(jié)按鍵，最終發(fā)覺是經(jīng)過 4 個形式來提供同力度的動能回收。

平凡形式下的能源就略顯慵懶，但充足你超車，十分符合佛系的駕馭者運用。賽道形式本來便是活動形式，按下按鈕后可行激活，再一次按下可行回到平凡形式。在這種形式下，能源的輸出會愈加的激進，一腳下來能感觸到電機的轟鳴聲，充足你紅綠燈起步秒殺別人運用了。而單踏板形式便是大伙熟悉的一腳走天下。這種形式下，動能回收的力度會比前面兩個形式來的要強一絲，隸屬通常大伙習慣的最高回收形式的力度，不太提議通常運用簡單引起乘客眩暈。

值得一提的是最終一種形式，便是撥片形式。這種撥片眾多人上車以后都問是非是加減檔或許加減動能回收力度的？本來非是，他是操控機動車的動能回收力度的，力度尺寸十足是依據(jù)你按下來多久來打算的，你可行一直按到泊車為止，當做一種 AutoHold 的功效來運用。是的，這種車是無 AutoHold 的，很迷。就這種撥片的設置來講，仍是很新穎的。可是學習本錢有點高，眾多人一時半會可能沒法適應，但無妨礙他是一種很有趣的設置。

總結

作為別克麾下首款純電 SUV，微藍 7 在誕生之初便被寄予了厚望。但本來在國家內(nèi)部20萬元之下價位的競爭是十分劇烈的，合資車和自助品牌都有十分多的抉擇以及高性價比抉擇存留。而官方 NEDC 500km 的續(xù)航在日前的電動市場，本來有點不夠看了。

關于日前的新燃料使用者來講，續(xù)航曾經(jīng)漸漸是大伙沒再討論的話題了，更多的是充電樁的配套、車機體系的易用性、協(xié)助駕馭體系以及平常的真正能耗。這點才是使用者更關注的點，也是被現(xiàn)在眾多廠家疏忽的點，不行閉門制車要懂使用者的要求。

結語

別克微藍 7 現(xiàn)在和微藍 6 PHEV 攜手而來，試圖從日益老練的市場中分一杯羹。在極具性價比的國產(chǎn)電動車與特斯拉日益巨大的使用者群夾擊下，別克是否將手上這兩幅好牌打好？讓咱們拭目以待。