講到五菱這種品牌，信任各位應(yīng)當不會感覺陌生，終歸五菱的宏光不論是實質(zhì)運用仍是網(wǎng)站上的名號都充足響亮。而這次五菱的首款純電微型車，也歸類到了宏光家庭，該款車便是宏光 MINI EV，官方對該款車的定義是“國民的代步車”。

先來理解一下車型要緊消息

1. 能源方面，宏光 MINI EV 裝載了一輛第一大功率為 20kW，第一大扭矩為 85N·m 的驅(qū)動電機。
2. 續(xù)航方面，低配和中配車型的續(xù)航路程為 120km（電池容量為 9.2kWh），頂配車型的續(xù)航路程為 170km（電池容量為 13.8kWh），電池采納的是來源華霆能源的磷酸鐵鋰電池。
3. 充電方面，宏光 MINI EV 全系車型僅扶持慢充，充電時間 6-9 小時。

外貌酷似 K-car

宏光 MINI EV 的外貌可行說是一個家庭式設(shè)置，終歸跟宏光和宏光 Plus 仍是有好多相同的。車前正面可行見到這車全體采納了一個方正的設(shè)置，并未像其它品牌的車型那樣采納可行減小風阻的圓潤設(shè)置。中網(wǎng)采納了全封閉式設(shè)置，而且是全黑的設(shè)置，充電口也位于車標位子。

可能是遭到本錢節(jié)制，宏光 MINI EV 的大燈全系采納的皆是鹵素光源，在一線都市光照十足的公路上行進仍是足夠使用的，但假如要是在三四線都市或許國道等照明不沒有問題路段，可能就須要提升警惕了。

開啟車標就可以見到充電口了，采納的是按壓式的開關(guān)，運用上仍是很方便的。自然難題也有，可能是由于本錢原因，充電口開關(guān)的固定其實不夯實，在關(guān)上的時刻須要稍微往上推一下。

車身側(cè)方的線條雖多，但其實不繁雜。C 柱采納了黑色的裝扮，為車頂營制出了懸浮的感受，而隆起的輪眉設(shè)置也讓這車多了些許力量感，不至于讓側(cè)方看起來太過單調(diào)。車身大小方面，這車的長寬高區(qū)別為 2917*1493*1621毫米，軸距為 1940毫米。

宏光 MINI EV 車門的第一大打開方位仍是挺大的，再加上該車的地臺還不像少許新燃料車的那末高，可行十分方便的上車下車。私人感受車門的限位器很松散，其實不太像一輛新款汽車讓人的感受。源于車門的打開方位和限位器的概況，可能會讓這車在泊車位開門的時刻剮蹭到附近兩側(cè)停放機動車的車漆，這些須要格外注意一下，貼個車門防撞條應(yīng)當能有用緩和這種難題。

后視鏡采納了純黑的配色，無采納與車身同色的設(shè)置，而且后視鏡上也無集成調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，卻是單獨放到了前翼子板的位子。

來到車尾部分，可行見到全體的設(shè)置布置與車前維持高度絕對，尾燈光源與頭燈相同，皆是鹵素光源，檔次上的劃分也相比顯著。車尾左側(cè)有上汽通用五菱的標識，右側(cè)有宏光 MINI EV 的標識，在尾燈之中的黑色飾板上寫有五菱的拼音全拼。

宏光 MINI EV 的后備箱打開形式十分容易，在車尾黑色飾板上 L 和 I 的下面有個黑色的實體按鈕，按下來后便可打開后備箱。

在不放倒第二排椅子的概況下，后備箱的體積十分狹窄，僅能容納幾個雙肩包。只是在你把第二椅子釋放倒后，儲物體積立馬大了好幾倍，放下幾個行李箱是十足沒難題的。

放倒第二排的程序也十分容易，只要開啟后備箱后拉起右側(cè)開關(guān)便可放倒第二排椅子。復(fù)位的形式也十分容易，拉起當中位子的繩子便可復(fù)位，復(fù)位成功后能聽到咔噠的聲響便講明曾經(jīng)成功卡住了，不然第二排椅子可能會在機動車行進時倒下來。

功效齊全，設(shè)置極簡

宏光 MINI EV 的內(nèi)部裝飾設(shè)置走的極簡設(shè)置作風，屏幕也唯有一塊，但非是像特斯拉 Model 3 那種保存的是中央控制系統(tǒng)屏幕，宏光 MINI EV 保存的是儀表屏幕，在這塊屏幕內(nèi)集成了全部機動車消息。

當全部須要顯現(xiàn)的消息集成在儀表屏幕中的時刻，會感受屏幕中須要關(guān)心的消息有點多。

儀表右下角寫明了經(jīng)濟形式就講明這車是有活動形式的。打開形式也十分容易，標有 S 的按鈕就在儀表右側(cè)，當你想提速超個車的時刻就能按下這種按鈕，只是通常不提議打開這種鍵，終歸該車續(xù)航路程不太長。自然假如你充電要求應(yīng)允的話，你也可行一直開著活動形式，終歸能源來的更強。

該車能配一種雙幅式方向盤仍是很使人驚喜的，終歸在實質(zhì)運用上，兩幅式能輕松十分多。這種價位的車無多功效方向盤也是無難題的，無甚么須要用方向盤操控的東西，終歸連藍牙接連功效全沒有。

方向盤兩側(cè)區(qū)別是燈光操控撥桿和雨刮調(diào)節(jié)撥桿，運用上的觸感通常，非是特別直接。

源于方向盤是不可調(diào)節(jié)的，而椅子又只扶持首尾調(diào)節(jié)，導(dǎo)致駕車時刻的坐姿坐久了會有點累。

方向盤右側(cè)是空調(diào)調(diào)節(jié)的地域和收音機的調(diào)節(jié)地域，而且用一圈橙色裝扮圈了起來，讓較為單調(diào)的內(nèi)部裝飾配色多了少許生機�？照{(diào)制冷最低配車型是不扶持的，在購置的時刻須要注意一下。旋鈕的阻尼感體現(xiàn)其實不太好，簡單不當心轉(zhuǎn)過頭。

中央控制系統(tǒng)臺源于無甚么東西是以造成了一種小平臺，源于車太小，導(dǎo)致在機動車當中位子放不下水杯架，是以在中央控制系統(tǒng)臺右側(cè)設(shè)置了一種防水的位子，設(shè)置在這種位子帶來了一種十分大的優(yōu)勢，在打開空調(diào)后能讓放到這種位子的水維持冬暖夏涼。

由于儲物體積局限，是以宏光 MINI EV 在中央控制系統(tǒng)臺當中位子加入了兩個網(wǎng)兜，放放電話仍是十分可以的。

車門上方的位子不夠，是以車窗的起落按鈕放置在了機動車當中位子，剛最初運用會經(jīng)常忘記按鈕放到了當中位子，但用一段時間后就可以適應(yīng)了。

盡管小，但體積體現(xiàn)還行

身高 170厘米 的 @雨絲同學將前排椅子調(diào)度至首尾適合的位子后，此時頭部體積另有兩拳左右的體積；確保前排椅子不動的概況下來到后面一排，此時后面一排頭部體積另有一拳一掌左右的體積，后面一排腿部體積有一指左右的體積。

在續(xù)航路程內(nèi)短途乘坐仍是能接納的，只是源于椅子很薄，是以坐久了其實不舒適。自然源于機動車定位便是個代步車，再加上續(xù)航第一長也才 170km，是以這點小“難題”仍是能接納的。

在放倒第二排的概況下能放下一種幾個 20 寸的行李箱仍是十分可以的，只是假如是滿員的概況可能就只夠放幾個雙肩包了。

物有所值的行進體現(xiàn)

拋開價值談材質(zhì)觸感是不恰當?shù)�，是以在不�?4 萬的價位，宏光 MINI EV 的行進材質(zhì)觸感仍是能接納的，電機功率盡管唯有 20kW 但唯有你舍得踩，能源仍是有的。當你想超車的時刻仍是提議提早打燈并打開活動形式，終歸路面上隨意一輛車的功率都比該車大。

有一絲還須要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 檔松剎車是不會本人往前蠕好的，須要緊跟著踩下提速踏板，否則碰到有點坡度的位子可能會導(dǎo)致溜車。這一次咱試的這臺車另有個小概況，便是手剎感受十分松散，應(yīng)當是經(jīng)常被鼎力拉起導(dǎo)致。

NVH 方面就別抱很大希望了，終歸該車的價值就放在這。當你在 60km 內(nèi)的時速行進的時刻，你只有會感覺該車能源有點弱，方向盤稍微有點虛位，而當你上到迅速路須要超出 60km 時速的時刻，會顯著感受到機動車會往一邊偏，須要經(jīng)常修正方向才能維持直線行進，這些還不確定是個例仍是通病。

只是放在 4 萬元的價位來看，宏光 MINI EV 的這點體現(xiàn)仍是能接納的，終歸這種價位還要甚么自駕車，能合法上路，能擋風擋雨才是該車第一大的優(yōu)勢。

懸架方面，宏光 MINI EV 采納的是前麥弗遜后螺旋彈簧三連桿式非獨立懸架。在這樣的硬件根基以下，宏光 MINI EV 的懸架調(diào)校是偏軟的，只是這樣的調(diào)校對都市中的坑洼路面料理會相比舒適。同一時間，在 35km/h 的時速過少許減速帶時刻也全能很沒有問題一次回彈就解決了。

結(jié)語

關(guān)于一輛能合法上路的代步車來講，宏光 MINI EV 的運用情景應(yīng)當是接送兒童上下學、買菜這種情景，自然上下班代步也是十足沒難題的。但假如你是想咱一樣每天上下班都要開 10 多千米的快速路段的話就不太提議購置了，終歸通常快速最低限速皆是 80km，而宏光 MINI EV 開到 60km 后穩(wěn)固性就不太理想，是以最佳仍是依據(jù)本人的實質(zhì)要求來抉擇。自然，放在 4 萬元左右的價位來看，宏光 MINI EV 一律是這種區(qū)間最佳的代步車，終歸銷售數(shù)量上的體現(xiàn)曾經(jīng)講明了一切。