在開頭給各位出一道題，10-15 萬元區(qū)間里有哪些插電式混合能源混合能源的SUV車型可行抉擇？是非是一時半會想不到甚么謎底，本來呢，日前適合上述要求的僅有吉利新燃料的繽越ePro。先不說能否為 SUV 車型，但從燃料類別分類，在這種區(qū)間里可抉擇的車型就少許。那末吉利公布繽越ePro 作為同等級獨(dú)一的選手，會有怎么體現(xiàn)？更況且這是一輛能源強(qiáng)勁的“小鋼炮”，這篇文章將帶你體會繽越ePro。

迅速理解吉利繽越ePro

1、新款汽車共公布三款車型，為 Base 版、Higher 版、Super 版，售價區(qū)別為 12.58 萬元、13.58 萬元、14.98 萬元。本次咱們試駕的車型為 14.98 萬元的 Super 版本。

2、新款汽車裝載電池容量為 11.3kWh 的三元鋰電池，春純電續(xù)航為 62km。

3、繽越ePRO 鑒于吉利麾下 BMA 模塊化架構(gòu)塑造，裝載的是 1.5T 啟動機(jī)與電機(jī)構(gòu)成的插混能源體系，體系第一大功率為 190kW，第一大扭矩為 415Nm，0-100km/h 提速時間為 6.9秒。

外貌上富有力量感

繽越ePro 的外貌與汽油版差別其實不大，前臉的形象依舊勁爆充足，十分飽滿。前格柵處依舊采納了“星空記憶”的設(shè)置言語。還多處運(yùn)用了銀色鍍鉻的裝扮，看起來愈加有材質(zhì)觸感。前機(jī)蓋上的幾處線條設(shè)置仿佛顯露出一輛“小鋼炮”應(yīng)有的力量感，具備較強(qiáng)的沖撞成果。

采納了“L”字形的 LED 大燈，更具科技感，值得注意的是，在頂配車型上 LED 大燈也是須要選裝的。

來到側(cè)方，凌厲的線條布置讓車身愈加緊致，頗有檔次感。在車身大小方面，繽越ePro 的長寬高區(qū)別為 4330毫米、1800毫米、1609毫米，軸距為 2600毫米。

全系標(biāo)配 18 寸輪轂，輪轂的大小為 215/55 R18，輪轂形象較為特異，采納雙色五幅的設(shè)置。

尾部方面最迷惑咱的便是鏤空尾翼的設(shè)置，非�？鋸�。此中鏤空的設(shè)置帶有空氣能源學(xué)的成分，讓全車的風(fēng)阻系數(shù)具有更沒有問題成績。在車尾左邊的字樣為吉利車子，右邊的則為繽越，車尾部分無見到有新燃料素材的存留。假設(shè)你在路面上看到一輛繽越車型，也許你只能經(jīng)過排氣或者車輛牌照來辨識這輛能否為新燃料車型。

內(nèi)部裝飾表現(xiàn)簡約風(fēng)

來到繽越ePro 的內(nèi)部裝飾，內(nèi)部裝飾設(shè)置十分簡練，讓人一個潔凈直爽的感受。此刻多數(shù)新公布的車型中仿佛在簡約內(nèi)部裝飾的作風(fēng)偏多，備受年青人喜愛。繽越ePro 不但在內(nèi)部裝飾上大批采納銀色的裝扮板提升了全體內(nèi)部裝飾的時髦感，同一時間也采納的軟性包含材質(zhì)也讓內(nèi)部裝飾愈加頂級。

相比遺憾的是，這次咱們試駕的機(jī)動車無選裝 ACC，是以在巡航體系上唯有定速巡航可行體會。方向盤左側(cè)為定速巡航的打開按鈕。

7 英寸的液晶儀內(nèi)外能顯現(xiàn)以及可調(diào)節(jié)設(shè)計的功效相比多。比如百千米能耗、電耗、小計路程的察看，以及調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的調(diào)節(jié)、假如想要詳細(xì)的純電剩余續(xù)航路程就要來到儀表盤里的二級菜單才能察看，盡管在儀表盤左側(cè)可行見到剩余的電量表，可是無百分比的顯現(xiàn)。此中，在不同的駕馭形式下，儀表盤里的顏色也會隨之浮動。

繽越ePro 裝載了吉利 GKUI 吉客智能生態(tài)體系。屏幕這一塊不算大，10.25 英寸的觸控屏運(yùn)用起來特別跟手，十足不會有延遲的感受，這些讓咱很不測。

內(nèi)部還裝載了高德地圖，此外語言聲音體系喚醒詞語為“你好吉利”，但不扶持改名。

全體來講交互層級不繁雜，屏幕品質(zhì)可以，分辨率、刷新率等都足夠使用，在這上面尋到你須要的的功效都很簡單。

儲物體積滿足平常運(yùn)用

先來講說椅子，繽越ePro 上的這套椅子對咱十分有好感，咱身高 170厘米，坐上去感受兩側(cè)夾角的位子剛好能夠滿足咱。咱私人以為椅子稍微有些偏硬，可是試駕了一天還不會感覺難受。雖說主打是活動型車型，繽越ePro 盡量的給你維持舒適性，能讓更多的潛在客戶接納。

況且這套椅子上還帶有藍(lán)色縫線的設(shè)置素材，表現(xiàn)了青春，讓客戶感受愈加有生機(jī)。

車上的儲物格也相比多，比如中央控制系統(tǒng)上方及下面都裝備有個電話槽可行放少許小物品，根本能夠滿足平常運(yùn)用。此外，后面一排地臺稍稍拱起，但不作用后面一排乘客乘坐體會。

在乘坐體積方面，176厘米 的體會者坐在駕馭位將坐姿調(diào)到適合位子后，頭部體積大概另有一拳；維持之前前排椅子的位子后坐到后面一排，頭部另有四指，腿部體積是兩拳的距離。繽越ePro 的乘坐體積算不上出色，但作為一輛“小鋼炮”而言，是無難題的。

前段能源儲備充裕

起首咱們反復(fù)顧之下繽越ePro 的能源參數(shù)，這車裝載的是 1.5T 啟動機(jī)與電機(jī)構(gòu)成的插混能源體系，體系第一大功率為  190kW，第一大扭矩為 415Nm，0-100km/h 提速時間為 6.9 秒。

在繽越ePro 上大家都有五種駕馭形式，HEV 下有 ECO、COMFORT、SPORT 三種形式、除此之外另有 EV 形式以及 SAVE 形式。此中 SAVE 形式也便是咱們常說的電量維持形式，只能在機(jī)動車靜止時打開。

在 EV 純電形式里不行變換其它駕馭形式，也便是無 ECO、SPORT 等駕馭形式可行抉擇。在能源方面，EV形式下的能源輸出咱私人感受與 HEV 下的 COMFORT 形式相比類似，能源倒不用擔(dān)憂，輸出較為線性，符合在都市公路上運(yùn)用。據(jù)現(xiàn)場工程師推薦，EV 形式下最高時速為 120km/h，在深踩油門急提速時啟動機(jī)將來會介入事業(yè)。此外，在剩余續(xù)航路程為 3km 時啟動機(jī)也將介入事業(yè)。可能會有友人問到在純電續(xù)航路程在后段行進(jìn)中會掉電很快？本來不會的，就算時速維持在 80km/h 左右行進(jìn)也無感覺續(xù)航掉的過分，仍是挺實的。

官方稱繽越ePro的這套插電式混合能源體系的節(jié)油效能能達(dá)到 45%，繽越ePro 是隸屬 P2.5 的混動架構(gòu)，介于 P2 與 P3 之中，那末這又會有哪些特異的點呢？P2.5 可將電動機(jī)的力矩經(jīng)過變速箱多檔位放大，P2.5 的平行軸電機(jī)效能相關(guān)于 P2 同軸電機(jī)提升約 2%。

來到 HEV 形式，在勻速行進(jìn)進(jìn)程中從 EV 形式下變換到 HEV 形式，不太能感受出去啟動機(jī)能否正好事業(yè)，啟動機(jī)與電機(jī)之中的變換十分平順。ECO 形式下的感觸能源較為通常，可是這種模糊下汽油經(jīng)濟(jì)性是最高效的，再都市公路中行進(jìn)時虧電的時刻可行打開。COMFORT 形式下就像是一位平淡無奇的弟子，前中的提速根本能夠滿足都市平常運(yùn)用，可是在 100km/h 后的提速就相比通常。SPORT 形式下才算得上是這臺“小鋼炮”的靈魂，油門調(diào)節(jié)的特別激進(jìn)，無一點延遲的意思，像是隨時做好要戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，刻不容緩。在快速上超車提議運(yùn)用 SPORT 形式，直接利落。

繽越ePro 上有三種調(diào)轉(zhuǎn)方向形式可行抉擇，區(qū)別是舒適、準(zhǔn)則、活動，自然你也可行抉擇自動關(guān)聯(lián)，依據(jù)駕馭形式的不同體系自動變換到對應(yīng)的調(diào)轉(zhuǎn)方向形式。只是咱感覺在舒適形式下的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也稍微有點沉，但指到性還不會模糊。在準(zhǔn)則和活動形式下咱感受兩者差別還不是相當(dāng)大，轉(zhuǎn)動方向盤時車身的響應(yīng)速度也充足及時。

在動能回收上，同樣具有三種形式可行抉擇，依次是 L1、L2、L3。將檔把往左切至B檔，上下推進(jìn)即可實現(xiàn)加減檔的操作�；厥盏膹�(qiáng)度乃至到了 L3 級，咱私人以為減速感無很強(qiáng)。廠商這樣的設(shè)定再加上這類操作形式，本來相當(dāng)大水平上是為了迎合汽油車使用者。

對了，在 SPORT 的駕馭形式下是不行調(diào)節(jié)動能回收檔位的但同樣會有制動成果，強(qiáng)度差不多于其它駕馭形式下的 L2 等級。

結(jié)語

關(guān)于繽越ePro 該款“小鋼炮”，你感覺怎樣樣？單從產(chǎn)物定位上來剖析，該車在同等級里切實無對手，10-15 萬這種價值區(qū)間里的插電混動式 SUV 唯有繽越ePro 可行抉擇。這臺“小鋼炮”不論從個性飽滿的外貌形象，仍是具備檔次感的內(nèi)部裝飾，再到強(qiáng)勁的能源，都不容易使人拒絕。