電動車子制造公司雷丁近日宣告發(fā)動其“電動車子示范工程”，以每輛電動車子向客戶直補(bǔ)10%僅售29800元的價(jià)值，布置新燃料車子市場。與這一被業(yè)界稱為“電動車子民企第一補(bǔ)”、“最低售價(jià)”相呼應(yīng)的是，未來雷丁還將大范圍開發(fā)個(gè)人定制電動車，使用者可行在互聯(lián)網(wǎng)上定造車身顏色或設(shè)置細(xì)節(jié)等。業(yè)內(nèi)剖析人員以為，雷丁等電動車子民企品牌頻頻在電動車子市場推廣方面發(fā)力，或?qū)②A得未來新燃料車子市場先機(jī)。

　　一會兒前，國度連續(xù)頒布了新燃料補(bǔ)助、免采購置稅等多項(xiàng)新燃料車子優(yōu)惠政策，以前荒蠻生長的純電動車子市場未來將實(shí)現(xiàn)愈加有序進(jìn)行，不少人也因而將2014年定義為純電動車子進(jìn)行元年。只是，就新興的電動車子市場而言，日前尚未實(shí)現(xiàn)真實(shí)“破題”。 一方面，特斯拉等海外品牌激發(fā)了高度關(guān)心，但其高昂售價(jià)令多數(shù)客戶望而卻步。另一方面，國家內(nèi)部少許實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動車子已初步具有價(jià)值優(yōu)勢，技藝研發(fā)也實(shí)現(xiàn)了較大突破，但卻由于素質(zhì)相信度等原因還難以快速推廣。以北京市場為例，2月份以來，北京市最初實(shí)行電動車子單獨(dú)搖號，共配置目標(biāo)9382個(gè)，但截止6月，已上戶的僅331輛。市場體現(xiàn)與政府、公司的龐大投入造成了較大反差。

　　雷丁電動車子總經(jīng)理舒欣以為，日前制約資產(chǎn)進(jìn)行的最重要的要素有二：其一是處于資產(chǎn)起步階段的電動車子，多數(shù)車企科研投入局限;其二是雖然有政府優(yōu)惠補(bǔ)助和政策帶動，但客戶運(yùn)用習(xí)慣培養(yǎng)是一種長久進(jìn)程，須要對市場有精確把握并制訂有針對性的市場推廣方案，“如何有用下降電動車子本錢，如何確保續(xù)航難題，如何在都市范疇內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)充電，如何在能源十足要求下實(shí)現(xiàn)駕馭樂趣等等，電動車子資產(chǎn)必需解決這點(diǎn)難題才有可能迎接真實(shí)的進(jìn)行。”

　　據(jù)推薦，圍繞破解資產(chǎn)進(jìn)行面對的最重要的制約，以雷丁為代表的民企品牌電動車子公司，正圍繞提升科技含量、下降出售價(jià)值以及在市場營銷戰(zhàn)略方面持續(xù)發(fā)力，力求在技藝能力不輸于海外甚而優(yōu)先的根基上，以價(jià)值優(yōu)勢和精確營銷對抗海外品牌。以雷丁為例，雷丁每年將業(yè)務(wù)額的5%固定用于電動車子研發(fā)，曾經(jīng)投產(chǎn)的國家內(nèi)部第一大的一體化制造車間集純電動車子生產(chǎn)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一身，具有了15萬輛的年產(chǎn)能。在焦點(diǎn)技藝層次，雷丁公布的“iPower”電池技藝集成體系采納業(yè)內(nèi)少有的三元資料滲透技藝，讓電池體系輕20%以上，續(xù)航路程提升18%，解決了充電時(shí)間和續(xù)航路程上的諸多困擾，而其另一項(xiàng)焦點(diǎn)技藝HES驅(qū)動體系則在駕乘體會和控制平安上發(fā)展保證。正是鑒于掌握續(xù)航、充電和控制功能等焦點(diǎn)技藝帶來的本錢下降，雷丁因而具有了這次賜予客戶干脆補(bǔ)助的底氣。

　　“隨著城鎮(zhèn)化流程的推行，未來農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)將爆發(fā)驚人購置力，關(guān)于價(jià)值與素質(zhì)兼?zhèn)涞碾妱榆囎佑兄鴮拸V要求，將成為新燃料車子的主戰(zhàn)場。未來制造公司應(yīng)接著專注于技藝研發(fā)，一方面讓更多人以更優(yōu)惠的價(jià)值提早享受電動車子的實(shí)惠與便捷，另一方面臨客戶改變外出形式發(fā)展有用迎合。” 舒欣說。