當(dāng)全車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，考拉FM曾經(jīng)用實(shí)質(zhì)行動(dòng)來(lái)映入車子，它們?cè)陔娫捝嫌泻軟](méi)有問(wèn)題使用者根基，流媒體和個(gè)性化定制是它們?cè)陔娫挾松系谝淮蟮奶厣�，那映入全車廠車載體系的前裝，它們碰到了哪些難題，又如何維持優(yōu)勢(shì)?為這筆者采訪了考拉FM的里面人員。

　　先來(lái)看下考拉FM映入車載體系的流程，日前考拉FM曾經(jīng)與國(guó)家內(nèi)部外十幾家車子品牌完成了合作意向，此中半數(shù)為獨(dú)家合作。對(duì)照同類的FM利用，像豆瓣FM和蜻蜓FM都只映入局限的幾家車子品牌的前裝。

　　第一坎：前端節(jié)制

　　車子市場(chǎng)車型許多，況且占銷售數(shù)量大頭的中低配車子通常全沒(méi)有裝備車廠主打的智能車載體系，這樣節(jié)制了考拉FM所能接近的使用者，僅限于配有智能車載體系的車型。

　　另外，各家車廠的體系許多鑒于不同的操作體系(包括Windows CE，linux等)來(lái)研發(fā)，考拉FM須要依據(jù)不同底層體系來(lái)適配。

　　第二坎：溝通本錢高昂

　　“咱簽一種協(xié)議可能要走9個(gè)月，協(xié)議走完了有少許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都倒閉了，這是存留的。例如咱們過(guò)程走完今后映入開(kāi)發(fā)的步驟，咱跟奔馳開(kāi)發(fā)派出一種工程師，跟寶馬開(kāi)發(fā)還是此外一種形式，咱還要派此外一種工程師。這里有奧迪、通用、英菲尼迪讓咱跟它們?nèi)ケ泵雷鲩_(kāi)發(fā)，對(duì)開(kāi)發(fā)者來(lái)講開(kāi)發(fā)本錢十分高”考拉FM的總裁助理余建約這樣顯示。

　　筆者理解下去也切實(shí)是這樣。車企活了幾十年，在程序上都相比煩瑣，合作須要一層層往上登記。少許海外的企業(yè)也須要出國(guó)談判。只是此中少許也有例外，像少許把車載體系外包給TSP廠家來(lái)做，這樣利用企業(yè)在技藝上就只要跟TSP溝通，只是終歸的談判合作仍是須要干脆指到到全車公司。筆者順帶理解了一下全個(gè)利用從談判到適配的時(shí)間，世界車企通常都須要7，8個(gè)月，國(guó)家內(nèi)部的自助廠家快點(diǎn)1個(gè)月就可以達(dá)成。

　　第三坎：后期進(jìn)級(jí)維護(hù)難度大

　　考拉FM的技藝人士顯示“進(jìn)級(jí)級(jí)的難題跟不同的車企會(huì)有不同的進(jìn)級(jí)體制，機(jī)動(dòng)車迭代遠(yuǎn)不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物的迭代。有幾種方式：1、后臺(tái)自動(dòng)進(jìn)級(jí);2、前臺(tái)使用者確認(rèn)進(jìn)級(jí);3、車企在必定階段時(shí)刻委托TSP開(kāi)發(fā)進(jìn)級(jí)。各式方式都有可能”。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物勝在迭代快速，對(duì)產(chǎn)物可能顯露的難題能迅速的反映并解決，當(dāng)這類“輕”與車子的“重”(溝通麻煩，技藝節(jié)制多)遇上，利用提供方總是處于弱勢(shì)的一方，最要害的是，假如作用到使用者體會(huì)，對(duì)忠誠(chéng)度也是相當(dāng)大的打擊。

　　映入車載體系后，考拉FM的野心很大了

　　年初時(shí)，考拉FM背后的企業(yè)車語(yǔ)傳媒采購(gòu)了一款LBS導(dǎo)航利用——全新全中國(guó)電子狗。依照考拉FM創(chuàng)始人俞清木的設(shè)想，未來(lái)考拉會(huì)鑒于使用者的位子消息，向其推送附近的路面狀況以及更多維度的生活資訊，例如附近的美食消息等等。這也是車語(yǔ)采購(gòu)全新全中國(guó)電子狗的真實(shí)原因所在。

　　野心大是好事，只是集成了生活訊息的考拉FM能不行被全車廠接納終歸顯露在車載體系上還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　來(lái)自：雷鋒網(wǎng)