從幾年前大喊顛覆、革命，到現(xiàn)在甜蜜相擁共建生態(tài)，車子電子商與慣例銷售商的關(guān)連也曾經(jīng)步入了2.0的時(shí)期。

　　從幾年前大喊顛覆、革命，到現(xiàn)在甜蜜相擁共建生態(tài)，車子電子商與慣例銷售商的關(guān)連也曾經(jīng)步入了2.0的時(shí)期。

　　文 ▍砂糖兔

　　幾年前當(dāng)車子電子商的概念剛剛興盛的時(shí)刻，全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)全在談?lì)嵏�，談革命。好像互�?lián)網(wǎng)便是一把剪刀，要一刀剪斷慣例銷售商形式的大長辮子。

　　然則幾年往日了，盡管各式節(jié)日的車子批發(fā)依舊火熱，各式B2C的車子電子商創(chuàng)業(yè)名目也還在不停冒出，可是一種沒有辦法回避的實(shí)是便是，干脆依托線上賣車的車子電子商形式不可能盈利，還不會成功。

　　不光是在華夏，在其它國度日前也找不到成功的案例，原因很容易，車子這類低頻花費(fèi)的商品假如單筆買賣毛利沒有辦法掩蓋獲客本錢和履約本錢，就沒有辦法盈利。為了獲取消費(fèi)者采納低毛利或負(fù)毛利甚而補(bǔ)助的形式，赫然不會發(fā)生利潤。

　　那末車子電子商要靠甚么盈利?

　　車子作為一種低頻買賣、線下體制沉重的產(chǎn)業(yè)，好多難題和效勞皆是線上沒有辦法及時(shí)解決的，因而它終歸的落腳點(diǎn)依舊是線下銷售商。因而想取代銷售商赫然非是正確的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期車子電子商開啟形式。

　　實(shí)是聲明，比較單純賣車為主的B2C形式，以賣效勞為主的B2B形式才是車子電子商真實(shí)走得通的一條路。它卻非替代銷售商的線下位置，卻是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)幫助線下銷售商更好地賣車。

　　在華夏日前有兩萬家4S店、五六萬家中小銷售商。在迅速增添的三四線都市，這點(diǎn)二級銷售商不論是人脈通道仍是當(dāng)?shù)匦�勞上都有著沒有可取代的優(yōu)勢，而同一時(shí)間也面對著進(jìn)貨通道狹窄、貨源緊缺、資金實(shí)力局限等諸多難題。

　　正是這點(diǎn)數(shù)量巨大的B端使用者所面對的諸多難題，給了車子電子商B2B平臺掘金的機(jī)緣。

　　車子B2B電子商，重塑電子商與銷售商的關(guān)連

　　正是看準(zhǔn)了這種機(jī)緣，阿里系出身的李研珠創(chuàng)立了車子B2B電子商平臺賣好車。

　　作為資深的互聯(lián)網(wǎng)營銷人加上車子發(fā)燒友，為了更沒有問題探討電子商形式，他帶著本人的團(tuán)隊(duì)親自做了一回B端的銷售商，本人進(jìn)口車、報(bào)關(guān)，本人做出售、驗(yàn)車、操控物流，還本人交車、收尾款、給消費(fèi)者辦按揭。

　　這樣一圈轉(zhuǎn)下去，李研珠發(fā)覺B2B電子商對銷售商而言，有太多的事宜可行做。進(jìn)貨通道狹窄缺貨源、私人實(shí)力局限缺資金、外埠調(diào)車風(fēng)險(xiǎn)很大缺乏平安保證……這是廣泛二級銷售商面對的痛點(diǎn)，也是車子電子商B2B平臺的機(jī)緣。

　　“當(dāng)范圍達(dá)到必定水平的概況下，效勞平臺的價(jià)格必定會遠(yuǎn)大于干脆出售商品，在價(jià)格上也會遠(yuǎn)超越出售線索，這也是最符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的商業(yè)形式。”

　　李研珠以為，車子電子商B2B平臺的崛起，不僅能夠重塑日前電子商和慣例銷售商的關(guān)連，也能夠提速全個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康轉(zhuǎn)行，為雙方提供和諧共存的第三條公路。

　　詳細(xì)做法上，在車源方面，賣好車經(jīng)過 “全世界反向供給鏈”的形式解決銷售商車源短缺的困難，還構(gòu)建了供給商與銷售商的信用驗(yàn)證體制，“讓買和賣都變得更為容易放心”。

　　在資金方面，賣好車經(jīng)過設(shè)置風(fēng)控模子，將車和錢雙隔離，并與多家銀行、互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)建立立了合作，為銷售商提供優(yōu)質(zhì)的金融效勞。定單貸、展車貸等等金融產(chǎn)物的公布讓銷售商免除了買車的資金負(fù)擔(dān)。

　　在營銷方面，賣好車還定期開設(shè)無償?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)培訓(xùn)課堂，幫助銷售商來剖析消費(fèi)者，與銷售商一同應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)用具做好使用者的出售事業(yè)。 同一時(shí)間還開發(fā)了DMS銷售商集成解決方案，經(jīng)過數(shù)據(jù)模子改良出售進(jìn)程，提高線索轉(zhuǎn)化率。

　　而實(shí)是也聲明了賣好車平臺的成功：在上線僅三個(gè)月后，賣好車曾經(jīng)迷惑了近二千家車子銷售商入駐，車源數(shù)突破4萬臺，達(dá)到全中國首位，金融效勞方面定單的融資月增添率也超越了50%。

　　除了數(shù)量優(yōu)先外，賣好車愈是全中國首家實(shí)現(xiàn)了驗(yàn)證車源、自發(fā)車源及互聯(lián)網(wǎng)車源評級劃分，讓車源的消息愈加真正有用。

　　這點(diǎn)數(shù)字也顯現(xiàn)了，在動(dòng)輒顛覆一切的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，也許真實(shí)的商機(jī)卻非由于替代慣例，卻是尋到二者的最好相處形式。本著讓賣車變得更容易的初心，賣好車著力于成為汽車商家們賣車的最好平臺，一切以做好不業(yè)余效勞為基本的理念也勢必會助力它們在車子電子商B2B范疇走得更長遠(yuǎn)。