導(dǎo)語：車子業(yè)的反壟斷新規(guī)將要出爐，區(qū)域和價值節(jié)制被撤消幾成定局，“同車同價”將成為可能。一直跛腳走路的車子電子商或?qū)⒂�接真實的春�?

　　本年3月24日至4月12日，國度發(fā)改委在官網(wǎng)正規(guī)發(fā)表了《對于車子業(yè)的反壟斷指南(征求意見稿)》(之下簡單稱呼“《指南》”)，面向社會公布征求意見。這是我們國家自2008年《反壟斷法》出臺近8年來，國務(wù)院反壟斷委員會起草的第一份針對特定產(chǎn)業(yè)的反壟斷執(zhí)法指南，可視其意義的重要。

　　歐美國度的同類競爭法配套征求意見稿期，常常在3個月左右，這份《指南》的公示期相對較短，況且并沒有在媒體報導(dǎo)中引起較大爭議。咱們可行推測，《指南》內(nèi)容已完成了“廣大而充分的共識”，再修改的余地較小。

　　尤為引人注意的是，《指南》中對區(qū)域節(jié)制發(fā)展了準(zhǔn)確講明。反壟斷執(zhí)法部門以為，區(qū)域節(jié)制和消費者節(jié)制可能削弱品牌內(nèi)競爭、切割市場、助長價值歧視。有用實行的區(qū)域節(jié)制和消費者節(jié)制導(dǎo)致其它銷售商難以得到供貨，障礙更有用率的新款經(jīng)銷形式的推廣，使商品和效勞價值保持在高位。

　　“同車不同價”——這一為各地客戶詬病好幾年的華夏汽車市場之怪景象，隨著《指南》中準(zhǔn)確請求撤消區(qū)域節(jié)制，有望真實獲得改變。這意指著蓬勃生長的低線都市客戶將得到與一線都市同樣的價值優(yōu)惠。車子產(chǎn)業(yè)的又一種進(jìn)行路程碑，或許將要就此打開，況且車子電子商平臺或?qū)⒂�接史上第一大的進(jìn)行契機(jī)。

　　咱們不由地要暢想一下，當(dāng)解決了消息和資源不對稱，車子能否能像3C等產(chǎn)物一樣，實現(xiàn)網(wǎng)上販賣的準(zhǔn)則化?

　　打破資源不對稱，消滅同車不同價

　　依據(jù)羅蘭貝格發(fā)表的《2015年華夏車子花費洞察匯報》，四五線都市的車子市場成為國家內(nèi)部市場份額獨一增添的地域，其總量相加曾經(jīng)超越華夏汽車市場全體銷售數(shù)量的50%，也是初次買車人群最聚集的地域，買車正成為一個花費常態(tài)。與之互為印證的是，阿里巴巴推出的2015年雙十一電子商平臺車子出售數(shù)據(jù)中，年青人成為主力，此中四五線都市的年青人比重十分高。

　　可是好幾年的汽車市場現(xiàn)實聲明，要引爆四、五線都市龐大的車子要求，絕不單是通道下沉那么容易。假如無觸及到客戶的第一大痛點——價值，全部品牌都不會成功。

　　之前車子制造廠商都會制訂商務(wù)政策禁止銷售商跨地域售車，一朝查出有此類案例，銷售商會被廠商處以重罰。因而，收入高的地域車子價值低，收入低的地域車子價值反而高成為常事。一線都市大打價值戰(zhàn)，低線都市卻由于物以稀為貴，甚而加價出賣。例如在山西運城買同樣的車型，要比在上海買可能多付20%的價值!華夏人歷來不患寡而患不均。只需這類狀況存留，低線都市的真實潛力就不行十足爆發(fā)。

　　今日的車子業(yè)，正如起初的3C產(chǎn)物狀況，銷售商和客戶都為限價所累。現(xiàn)在限價政策將除，源于跨區(qū)域的特性，車子電子商平臺身負(fù)打破資源不對稱的大好機(jī)會，正在大顯身手，客戶好幾年來的夙愿也有望完成。

　　新款汽車電子商平臺的跛腿向前歷程

　　汽車市場本來一直皆是“政策市”，政策的不停進(jìn)化進(jìn)行，為車子電子商提供了強(qiáng)盛的生長體積。僅在2014年，政府就頒布了47項車子資產(chǎn)的相干政策，車子電子商平臺的形式還不斷進(jìn)化。

　　新款汽車電子商走到今日，從商業(yè)形式上可劃分為三代。用心剖析就會發(fā)覺，這三代形式的顯露與進(jìn)行，與產(chǎn)業(yè)政策的變動緊密相干。往日源于政策節(jié)制，第一、二代只能走資訊廣告或?qū)Я餍�勞的門道，充其量算是閹割版的車子電子商。而第三代電子商平臺的顯露，與本次反壟斷新規(guī)的頒布不謀而合，算是順時、順勢而動，給全個產(chǎn)業(yè)帶來了更多想象體積和實踐可能。

　　第一代新款汽車電子商平臺: 媒體+導(dǎo)流效勞

　　華夏蓬勃進(jìn)行的主機(jī)廠家和巨大的銷售商體制，造就了垂直車子媒體平臺的成功。

　　創(chuàng)立于2000年6月的易車網(wǎng)當(dāng)屬最早的開拓者，創(chuàng)始人李斌經(jīng)過幫助廠家在門戶網(wǎng)絡(luò)投廣告來贏利。2004年從新定位以后，易車最初轉(zhuǎn)行做新款汽車導(dǎo)購、互聯(lián)網(wǎng)營銷效勞以及舊車買賣效勞平臺。源于具備新媒體屬性，易車網(wǎng)具有車子市場的焦點數(shù)據(jù)，成為品牌廠家發(fā)表消息和使用者獲取消息的要緊通道。

　　成立于2002年的全球車子網(wǎng)，為網(wǎng)友提供車子報價、導(dǎo)購、評測、用車、玩車等一手資訊。三年后成立的車子之家也走同樣路線。更具社交屬性的愛卡車子定位類似，也在媒體范疇深耕。這點早期的媒體平臺支柱收入全來由于廣告和為銷售商提供的導(dǎo)流效勞，易車網(wǎng)和車子之家還先后在美國到市場。它們普遍了車子文化，教導(dǎo)了國家內(nèi)部客戶，但在成交提車上的“最終一千米”卻沒有能為力。

　　第二代新款汽車電子商平臺: 批發(fā)+導(dǎo)流形式

　　早在2011年各產(chǎn)業(yè)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”此前，車子批發(fā)就曾經(jīng)存留很久了。批發(fā)平臺作為當(dāng)中人，既給客戶帶來了私人難以得到的實惠價值，又幫4S店推進(jìn)了銷售數(shù)量，因而成為一種要緊的盈利形式。

　　小胖找車團(tuán)創(chuàng)辦于2006年，是國家內(nèi)部知名度較高，創(chuàng)辦最早的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，最重要的形式是在4S店中逐一詢價合作，尋到最有競爭力的價值，經(jīng)過網(wǎng)上集結(jié)報名的形式組團(tuán)找車買車。成立于2009年的團(tuán)車網(wǎng)，則最重要的是賺取媒體費、效勞費、傭金及廣告費。2011年上線的車惠網(wǎng)最重要的包涵“購車中心”、“找車團(tuán)”兩個最重要的頻道，也是導(dǎo)流+批發(fā)形式的代表。

　　這類形式看中的是“輕產(chǎn)業(yè)”，經(jīng)過與4S店合作，線上集客線下找車，塑造開放的O2O。盡管易于起步與擴(kuò)張，但源于缺少對4S店交車的實質(zhì)掌控力，客戶常在會碰到的概況是，批發(fā)價卻非最終落地價，交車時被請求再交其它費率等，在“最終一千米”依然解決乏力。

　　第三代新款汽車電子商平臺: 導(dǎo)流+定單+提車的閉環(huán)形式

　　政策的晃動，限價的將要撤消，給使用者得到更沒有問題體會提供了可能性，車子電子商的形式，也被勇敢者們再一次發(fā)展重構(gòu)。假如說前兩代導(dǎo)流電子商解決了消息不對稱，那末要解決不同地域之中的資源不對稱，終歸輪到閉環(huán)電子商粉墨出場了——

　　在以京東和易迅為代表的時期，電子商平臺自建閉環(huán)供給鏈體制以前備受爭議，但后來的實是聲明，它是消費者體會的保證和全個3C產(chǎn)業(yè)暢通效能提高的基石。3C此前遭遇的種種難題，隨著京東和易迅的顯露被一一化解，客戶越來越習(xí)慣“減除當(dāng)中商后便宜同一的價值、品牌正品的素質(zhì)、沒有差別的售后效勞”。

　　成立于2014年的“要購車”，由前易迅創(chuàng)始人卜廣齊自投2500萬元美元創(chuàng)辦，它應(yīng)當(dāng)是第三代新款汽車電子商的代表。除了線上買賣平臺，“要購車”在全中國55個都市自建了交付中心，獲悉到2016年底會掩蓋200個都市。

　　使用者線上選車下定單，在線下交付中心達(dá)成保障、貸款、精品加裝和上戶等事項。交付中心扮演的角色很“重”，是否做到對全個購車進(jìn)程的十足掌控，讓客戶在“最終一千米”得到美好體會，是“要購車”或許說全個新款汽車電子商產(chǎn)業(yè)要達(dá)成的第一大挑戰(zhàn)。

　　沒有獨有偶，差不多在同時段，京東投資易車，從而切入新款汽車電子商市場，與“要購車”造成干脆競爭。信任延續(xù)另有更多實力玩家將殺入這種范疇。

　　對于第三代新款汽車電子商的要緊特征--自建線下交付中心是非是新款汽車電子商的明智抉擇，各方尚存爭議，但咱們可行從中發(fā)覺相似當(dāng)年3C電子商顛覆產(chǎn)業(yè)的端倪。“要購車” 的交付中心號稱“輕量、共享、下沉”，擯棄了慣例4S店那種大投資的造型工程路數(shù)，改成“快建造、小投入”，根據(jù)本地調(diào)研和大數(shù)據(jù)剖析，在缺乏4S店掩蓋的地域，迅速構(gòu)建面積適宜的線下站點。

　　咱們可行試想一下，假如這類形式能終歸得到成功，那末不僅能為各主機(jī)廠家解決了通道下沉的困難，愈是接地氣地“鏈接”了廣泛低線都市的花費人群。聯(lián)合反壟斷新規(guī)，打破4S體制固局限制，讓全中國的使用者享受同車同價，且能實切實在地本地提車，打破消息和資源不對稱導(dǎo)致的價值、效勞不對稱，讓客戶獲得第一大的便捷和實惠。

　　唯自由才是生機(jī)的基本。政策法則和商業(yè)形式莫不如許，讓咱們拭目以待。