汽車市場競爭最為劇烈的A級汽車市場細(xì)分化、高檔化的趨向?qū)⒃节咃@著，誰能從一最初就取得競爭的優(yōu)先身位，誰就可以得到更長遠(yuǎn)的優(yōu)勢，誰就可以得到“向上競爭”的機會，就像A+級市場的開拓者速騰一樣。

　　隨著華夏車子市場日益老練，各細(xì)分市場最初“涇渭分明”。在這類趨向下，注定是“快魚吃慢魚”，誰先打破舊有約定成俗的車子準(zhǔn)則，誰就可以占據(jù)先機。

　　以A級汽車市場為例，在當(dāng)前全體汽車市場“往下渠道”開啟的時刻，速騰便是一條確定領(lǐng)銜位置的 “快魚”。它不但從新定義和刷新了A級車的準(zhǔn)則，更開辟了一種嶄新的細(xì)分市場，即“A+級細(xì)分市場”：有著堪比B級車的駕乘體會，但價值區(qū)間又處于A級范疇，于是更適合歷來喜愛“向上一絲”的華夏花費的者要求。

　　快魚當(dāng)先

　　沒有疑，“快魚吃慢魚”奠定了速騰的今日。

　　速騰的“快”，表現(xiàn)在霸占先機和精確的布置上。2006年，A+車子細(xì)分市場唯有不到10萬輛的年銷售數(shù)量，而這種市場也被許多數(shù)車子廠商所疏忽。這類概況下，一汽大眾提早布置，精確突破，帶來了A+級細(xì)分市場的開山之作——速騰。這沒有異于在A+級市場投下一顆重磅炸彈，于是速騰也占盡了A+級車子市場的先機，成為名副本來的“快魚”。

　　源于受限于那時A+級市場的范圍，到市場以后速騰市場反響溫?zé)�，但速騰曾經(jīng)成功拓展了A+級市場的范圍。到了2009年，A+級細(xì)分市場的年銷售數(shù)量已突破了60萬輛，導(dǎo)入了TSI+DSG能源總成技藝的速騰，銷售數(shù)量也從月均5000輛到此刻穩(wěn)居月均萬輛俱樂部，成長為一條名副本來的“大魚”。

　　繼速騰以后，A+級市場最初顯著繁華起來，有不少車型宣稱本人是高檔市場的“標(biāo)桿”車型。有趣的是，此細(xì)分市場的許多車型均把競爭對手鎖定速騰。

　　自然，速騰也切實值得挑戰(zhàn)。從2006年4月9日，速騰正規(guī)映入華夏市場，截止2011年8月底的5年時間里，速騰累計銷售數(shù)量突破47萬輛，成為A+級車子市場不容易撼動的優(yōu)先者。

　　快還要向上

　　赫然，速騰仍是一條“會吃”，并能夠“吃好”的快魚。

　　在競爭愈發(fā)劇烈的A級汽車市場場，一條成功的“快魚”，不但僅要做到“快”，還要“會吃”、“吃好”。“會吃”表現(xiàn)在對客戶要求的了解和把握上;而“吃好”則表現(xiàn)在對本人產(chǎn)物功能的提高和改善上——人有咱有，人有咱優(yōu)，競爭永遠(yuǎn)向上。

　　5年前，速騰作為獨一具備德系血統(tǒng)的中等車，帶來了超越60%的超高強度和高強度車身資料、模塊化粘貼車門、空腔注蠟、全系標(biāo)配ESP和電子隨速助力調(diào)轉(zhuǎn)方向等今日依舊在同等級車種處于領(lǐng)銜位置的技藝。速騰憑此快速撬開了A+級市場的大門，同一時間也讓客戶最初認(rèn)識到這條“快魚”之“快”。而這對速騰而言依舊不夠，要做一條讓對手羨慕又尊重的“快魚”，還必定要“敢吃”。

　　作為國家內(nèi)部最早運用1.4TSI+DSG能源的車型之一，輿論普及不看好。可是速騰堅持運用1.4TSI渦輪增壓石油缸內(nèi)直噴啟動機，不論是從油耗仍是能源功能上，都將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在背后，滿足了客戶日漸多元化的花費要求。換用新能源后，速騰實現(xiàn)了月銷萬輛的突破。

　　作為一種“優(yōu)先者”，速騰的顯露讓許多競爭對觸感到焦慮�？尚姓f，速騰能夠取得日前的體現(xiàn)，足見“快魚戰(zhàn)略”的正確性。