在剛剛謝幕的東京車交會上，馬自達(dá)發(fā)表了下一代馬自達(dá)6的開發(fā)藍(lán)本--馬自達(dá)Takeri概念車，盡管它的公布其實(shí)不代表著下一代馬自達(dá)6到市場的腳步曾經(jīng)臨近，但至少在它身上讓咱們見到了下一代馬自達(dá)6的身影，同一時(shí)間也加速了下一代馬自達(dá)6的研發(fā)速度，而就在這最新概念車的發(fā)表之際，無妨也讓咱們一同來看一看馬自達(dá)6的歷程究竟是怎么的?

　　馬自達(dá)6的命名：Capella（616 618 626）/Atenza（馬自達(dá)6）

　　與馬自達(dá)3一樣，在馬自達(dá)6進(jìn)行這幾十年里，其也采納了多個(gè)命名形式，包括了馬自達(dá)616、618、626及今日的馬自達(dá)6，而在日本的原土馬自達(dá)616、618、626(2002年此前)被命名為Capella，2002年以后的馬自達(dá)6則被命名為Atenza。

　　對于第一代馬自達(dá)6的研發(fā)背景：作為馬自達(dá)全世界策略車型公布

　　在1960年第一款馬自達(dá)品牌車型Familia(馬自達(dá)3的前身)發(fā)表今后，馬自達(dá)品牌就映入了快速進(jìn)行的階段，那時(shí)Familia系列與Capella系列是馬自達(dá)車系族譜里兩款要緊的全世界策略性車型，前者被馬自達(dá)塑造成了一款成功的“家族車型”，而后者于1970年至2002年時(shí)期投產(chǎn)，定位略超出Familia，并主打活動，后來轉(zhuǎn)行為的中等小汽車，擔(dān)任馬自達(dá)的中堅(jiān)角色。

　　● 第一代馬自達(dá)Capella(616/618):1970-1974年主打活動：前置后驅(qū)、轉(zhuǎn)子啟動機(jī)

　　1970年5月，第一代馬自達(dá)Capella在日本誕生，同一時(shí)間1971年這款車型被推向國外市場，在國外這款車型被稱為馬自達(dá)616，后面的16代表它采納了排量為1.6L的啟動機(jī)，在車身構(gòu)造上其采納了前置后驅(qū)的能源布置，而且具有兩門和四門版本。

　　在外貌設(shè)置上，第一代Capella帶有顯著的美國特色，修長的車身和粗獷的作風(fēng)看上去就像是一部地道的美國車。而正是源于在形象上十分美國化，是以當(dāng)1971年馬自達(dá)將該款車型推向全世界市場的時(shí)刻，收到了十分可以的成果，此中1971年出售出了63389輛、1972年售出了57748輛、1973年售出了54962輛。而在車身大小上，第一代馬自達(dá)616小汽車版的長寬高區(qū)別達(dá)到了4150毫米、1580毫米和1420毫米，軸距為2470毫米，差不多于此刻緊湊級車的大小。

　　在能源裝載上，除了上面講到的第一大功率104馬力，第一大扭矩144牛米的1.6L啟動機(jī)之外，1970年10月，馬自達(dá)還追加了一款1.5L的啟動機(jī)，其第一大功率為78馬力，第一大扭矩為118牛米，而到了1971年馬自達(dá)為了迎合偏愛大排量的美國車子市場還公布了1.8L的618車型，這款啟動機(jī)的第一大功率為100馬力，第一大扭矩155牛米。只是該款車型并未獲得美國市場的太多認(rèn)可，1973年馬自達(dá)便停止了馬自達(dá)618的出售，而以后美國市場只剩其裝載轉(zhuǎn)子啟動機(jī)版本的RX-2。而與啟動機(jī)配合的是4速手動變速箱。

　　上面講到的轉(zhuǎn)子啟動機(jī)，本來可行說是馬自達(dá)的專利，以轉(zhuǎn)子啟動機(jī)聞名的馬自達(dá)企業(yè)在1970年到1973年轉(zhuǎn)子啟動機(jī)進(jìn)行到了全盛時(shí)代，當(dāng)然馬自達(dá)同樣公布了轉(zhuǎn)子啟動機(jī)的馬自達(dá)Capella車型。代號12A的轉(zhuǎn)子引擎是專門為Capella設(shè)置的，其排氣量為573ml*2，其第一大功率為120馬力，第一大扭力為160牛米，裝載在馬自達(dá)Capella車型上以后，最高時(shí)速可達(dá)190千米/時(shí)，達(dá)成0至400米提速消費(fèi)15.7秒。裝載轉(zhuǎn)子引擎的Capella也外銷至包括美國的國外市場，稱之為馬自達(dá)RX-2。

　　● 第二代馬自達(dá)Capella(616/618):1974-1978年比較第一代浮動適中/轉(zhuǎn)子啟動機(jī)進(jìn)行映入低谷

　　1974年2月，馬自達(dá)Capella迎接了一次換代，本來與其說是換代，不如說是大改款更為恰當(dāng)，由于比較上一代車型全體無產(chǎn)生太多改變，不過在外貌的前臉和內(nèi)部裝飾的儀表板發(fā)展了容易設(shè)置，而能源上依舊沿用了上一代的轉(zhuǎn)子、1.6L和1.8L三款啟動機(jī)，1.5L啟動機(jī)停產(chǎn)。

　　在外貌改變上，第二代的馬自達(dá)Capella的前臉增添了更多鍍鉻裝扮，下保障杠也變成了最新設(shè)置，而車型大小上，唯有長度增添了110毫米達(dá)到了4260毫米，其它大小無浮動。另外在內(nèi)部裝飾上，其儀表盤部分為了延續(xù)四個(gè)個(gè)圓形的設(shè)置。

　　到了1976年，為了應(yīng)對日本昭和51年(1976年)出臺的車子廢氣釋放劃定，第二代馬自達(dá)Capella也在同年發(fā)展改款，區(qū)別公布了轉(zhuǎn)子啟動機(jī)的AP和1.8L啟動機(jī)的AP車型，此中AP指的是Anti-Pollution(防污染)的意思。在第一代和第二代馬自達(dá)Capella公布的這9年中，Capella在日本累積售出共225003輛。

　　值得一提的是，在1973年馬自達(dá)轉(zhuǎn)子啟動機(jī)的全盛時(shí)代以后，原籌算將轉(zhuǎn)子啟動機(jī)技藝周全推廣的馬自達(dá)在1973年遇上了全世界汽油危機(jī)，石油供給吃緊的難題令多數(shù)的汽車主人對轉(zhuǎn)子啟動機(jī)敬而遠(yuǎn)之(轉(zhuǎn)子啟動機(jī)的缺點(diǎn)：油耗高、生產(chǎn)本錢高)。因而馬自達(dá)品牌的出售業(yè)績映入了前所未有的低谷，1977年，陷入經(jīng)營危機(jī)的東洋產(chǎn)業(yè)(馬自達(dá)車子的原企業(yè)名)，在銀行機(jī)構(gòu)的介入下重整了企業(yè)架構(gòu)，同一時(shí)間松田耕平退位并由山崎芳樹接任社長。

　　● 第三代馬自達(dá)Capella（626）：1978-1982年一步步向家庭用中等車方向進(jìn)行/企業(yè)險(xiǎn)些破產(chǎn)

　　1978年-10月第三代馬自達(dá)626到市場。自此代起，日本以外的市場最初稱為馬自達(dá)626，只是唯有英國例外。為了表彰英國Montrose地域代理商的出售奉獻(xiàn)，馬自達(dá)刻意在該國稱之為馬自達(dá)Montrose。

　　在外貌設(shè)置上，第三代的馬自達(dá)Capella采納了更具商務(wù)范的車前布置，而在車尾，第一代Capella采納的相似于掀背設(shè)置的形象在這款車型上曾經(jīng)蕩然沒有存，變得平淡無奇，可行說從這一代車型最初Capella就曾經(jīng)向準(zhǔn)中等家庭用車方向進(jìn)行，另外值得一提到是，這一代車型外貌上還設(shè)置了可折疊的后視鏡，大大增添了實(shí)用性。

　　內(nèi)部裝飾方面，第三代馬自達(dá)Capella也采納了愈加方方正正的設(shè)置，內(nèi)部裝飾上也裝備了像手動空調(diào)、收音機(jī)等配置，最值得一提的是這一代馬自達(dá)Capella后座采納了可折疊式設(shè)置，相當(dāng)大水平上增添了該款車型的實(shí)用性。

　　比較上一代車型，第三代馬自達(dá)Capella的1.6L、1.8L及轉(zhuǎn)子啟動機(jī)接著裝載，且依舊采納了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，而車型上也依舊公布了雙門和四門小汽車兩個(gè)車款。不同的是，第三代的Capella增添了一款2.0L的啟動機(jī)車型，這款啟動機(jī)的第一大功率為80馬力(受那時(shí)釋放及燃料危機(jī)的作用，數(shù)據(jù)下降)，而且與啟動機(jī)匹配的包括了5速手動和3速自動變速箱。

　　1982年，馬自達(dá)新西蘭分企業(yè)為了慶祝這款車在本地到市場十周年，發(fā)售了626紀(jì)念限量車。該款車型具備美規(guī)保障杠、進(jìn)氣格柵上有格外車燈、AM收音機(jī)、鋁合金輪圈、以及特異的絲絨內(nèi)裝。另外，該款車也含有夾層遮風(fēng)玻璃，這是在新西蘭國產(chǎn)化的馬自達(dá)車款中首見的。

　　上世紀(jì)七十年代對舊東洋產(chǎn)業(yè)是一種艱辛的日子，即便在住友銀好的支援下，車廠依然在經(jīng)營危機(jī)下茍留殘喘。1979年，東洋產(chǎn)業(yè)獲得了來源美國車子巨頭福特的成功采購，東洋產(chǎn)業(yè)才幸免了破產(chǎn)的危機(jī)。而隨后的1984年東洋產(chǎn)業(yè)的企業(yè)便以品牌Mazda作的新命名(マツダ株式會社)。而福特也借此機(jī)會，經(jīng)過Mazda進(jìn)一步挽回了美國市場和其它市場的部分車子份額。另外，值得一提的是為了度過危機(jī)，馬自達(dá)打算在1983年今后轉(zhuǎn)子啟動機(jī)只限投放于功能車型之上，而平凡的家庭用馬自達(dá)車將沒再裝載。

　　● 第四代 馬自達(dá)Capella（626）：1983-1987年與福特同平臺塑造/一步步挽回市場份額

　　通過采購事故后的Mazda，在產(chǎn)物開發(fā)與各市場調(diào)控兩方面均得到有利的要求。在1983年馬自達(dá)公布了第四代Capella車型。第四代Familia采納代號BC的新開發(fā)平臺，同平臺的另有福特Telstar(蒙迪歐的前身)，底盤也由前置后驅(qū)布置轉(zhuǎn)行為前置前驅(qū)布置，源于前置前驅(qū)的布置構(gòu)造，引擎與驅(qū)動橋被至于統(tǒng)一水準(zhǔn)上，因而便造成十分緊湊的引擎艙布置。這種平臺上除了提供2門和4門小汽車版之外，5門掀背版也初次公布。

　　在車型設(shè)置上，第四代車型車身線條變得愈加硬朗，最新的頭燈變得很大，照射范疇更廣，車身也增添了更多的防擦條，尤其是新加加的五門掀背版本，切實(shí)愈加時(shí)髦。在車身大小上，第四代馬自達(dá)Capella小汽車版的長寬高區(qū)別為4515毫米、1690毫米、1410毫米，軸距為2510毫米，與上代車型比較有了顯著的增添。

　　內(nèi)部裝飾方面，第四代馬自達(dá)Capella特別重申椅子的多樣化，前排椅子包覆性十分好，并具備頭枕、椅背、椅座首尾等十向調(diào)度功效。后面一排椅子則可四、六折疊，悉數(shù)折疊攤平后更可與后行李車廂相連，發(fā)生多樣化的置物體積。

　　第四代馬自達(dá)Capella的能源配置非常豐富，除了日本版的2.0升啟動機(jī)外(第一大功率83馬力)，還在歐洲版本導(dǎo)入了雙腔化油器，第一大功率提高至101匹;此外另有一款柴油版本，裝載RF系列2.0升當(dāng)然吸氣柴油啟動機(jī)，第一大功率66匹。

　　1986年馬自達(dá)對四代Capella發(fā)展了改款，除了外貌和內(nèi)部裝飾的容易進(jìn)級外，馬自達(dá)還將渦輪增壓器導(dǎo)入了626車系，該款活動版車型被命名為626 GT。代號FET的2.0升啟動機(jī)在渦輪增壓器的壓榨下可爆發(fā)出120匹馬力的第一大功率和203牛米的第一大扭矩。值得一提的是，與這幾款啟動機(jī)匹配的區(qū)別為5速手動、3速自動、4速自動3款變速箱。

　　● 第五代 馬自達(dá)Capella（626）：1988-1992年啟動機(jī)電子技藝周全進(jìn)級/5子品牌同場競爭

　　第五代Capella于1987年發(fā)表，1988年發(fā)展量產(chǎn)，采納了革新后的GD平臺，依舊采納的是前置前驅(qū)布置。公布的車型包括了四門小汽車版、五門掀背車型、雙門轎超跑(國外叫做MX-6)及一種最新的旅游車。此中第五代Capella旅游車版本，其采納的是GV平臺，由GD平臺的根基上改良而來的。

　　在外貌設(shè)置上，第五代馬自達(dá)Capella外貌形象變得愈加犀利，修長的頭燈和尾燈加上扁平的車前，都讓人以刀鋒式的速度感。而在內(nèi)部裝飾設(shè)置上，依然所以居家實(shí)用為主，曾經(jīng)有了些許近代車型的氣息。

　　在能源上，第五代馬自達(dá)Capella接著沿用了此前老款車型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油啟動機(jī)，只是除此之外，在這代車型上，馬自達(dá)還為Capella初次裝載了2.2L啟動機(jī)車型，而且公布了當(dāng)然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本，此中當(dāng)然吸氣車型的第一大功率為127馬力，而渦輪增壓版的車型第一大馬力達(dá)到了145馬力，另外渦輪增壓版的Capella百千米提速時(shí)間僅須要6.7秒。

　　值得一提的是在第五代馬自達(dá)Capella車型上，還裝備了兩項(xiàng)最新的配置，電子操控4WS(4-wheel-steering)四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系和PWS諧波增壓裝置(僅柴油版)，此中電子操控4WS(4-wheel-steering)四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系是全球初次組裝在實(shí)車上。這類4WS體系隸屬電子式設(shè)置，依托一組安裝于后輪軸周邊的電子機(jī)械操控組件，不斷接納來源前輪軸調(diào)轉(zhuǎn)方向方位的信號，經(jīng)過ECU按著默認(rèn)的對應(yīng)比重，推進(jìn)后輪的連桿，以改變后輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位。這類體系的優(yōu)勢在于能夠很沒有問題增添車尾的循跡性，更沒有問題防止甩尾側(cè)滑的產(chǎn)生。

　　而PWS諧波增壓裝置是裝載在外銷至歐洲的2.0L柴油啟動機(jī)上的，這類裝置是應(yīng)用進(jìn)氣和排氣體系的振動效用來緊縮映入的空氣，以機(jī)械增壓推進(jìn)排氣效能，并提升引擎的能源輸出�？墒呛蜏u輪增壓形式相較以下，諧波增壓的成果其實(shí)不顯著，況且較浪費(fèi)引擎能源、本錢費(fèi)率較高、噪音也相比大。

　　在第五代馬自達(dá)Capella進(jìn)行的1988-1992年，正在那時(shí)全個(gè)日本市場正處于泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在這類概況下，馬自達(dá)在1989年提議了5個(gè)子品牌同場營銷的市場策略，此中五個(gè)品牌區(qū)別為“Mazda”，“ Mazda εfini”，“Eunos”，“Autozam”及“Autorama”。而正是在這種種概況下，1990年代前半期馬自達(dá)共公布了六款運(yùn)用馬自達(dá)Capella相同底盤平臺塑造的車型，包括：第五代Capella、fini MS-6(五門掀背車型)、MX-6(雙門轎超跑型)、Cronos(鑒于GC平臺修改的GE平臺制造)、Eunos 500(裝備相比奢華)、Autozam Clef(多數(shù)元件與Cronos相同，但外貌設(shè)置有一絲差異)。假如再加上福特Telstar和Probe(也是與馬自達(dá)Capella同平臺)，總大家都有八款車。這類多產(chǎn)物式的行銷戰(zhàn)略不僅形成自家品牌對抗，也引起客戶的混亂。后來在出售成績上聲明這類戰(zhàn)略行不通，是以1995年停產(chǎn)后，馬自達(dá)再也沒公布延續(xù)車款。

　　● 第六代 馬自達(dá)Capella（626 Cronos）：1994-1997年價(jià)值更低/變速箱頻出故障

　　1994年源于馬自達(dá)Capella的兄弟車Cronos在市場上的出售概況不佳，馬自達(dá)著急開發(fā)最新車型挽回頹勢，因而在1994年8月份公布了第六代的馬自達(dá)Capella，第六代車型是鑒于GE平臺(Cronos的制造平臺)為根基再開發(fā)出CG平臺制造，也正是這種原因，在國外市場上，客戶習(xí)慣把這一代車型稱作為馬自達(dá)626 Cronos，另外，在這一代車型上，馬自達(dá)刻意的壓低了第六代車型的售價(jià)，因而這一代車型的銷售數(shù)量比較前代車型有了顯著的回暖。

　　在車型上，第六代馬自達(dá)Capella公布了4門小汽車和5門掀背車型，而之前的旅游版車型Capella Cargo接著延用舊有的GV平臺及1.8L啟動機(jī)，無發(fā)展同步進(jìn)級。另外，兩門版車型這一代沒再制造，根本上這一代車款僅在日當(dāng)?shù)貐^(qū)出售，有一部分因應(yīng)市場要求稍加修改后賣到香港，其它國外地域則出售的還是采納GE平臺的Cronos。

　　在設(shè)置上，這一代車型顯著比上一代車型時(shí)髦了不少，全個(gè)外貌線條變得愈加流暢，況且更具超跑感，在車身大小上，第六代馬自達(dá)Capella的小汽車版車身長寬高區(qū)別達(dá)到了4680毫米、1750毫米和1370毫米，軸距達(dá)到了2610毫米，比較上一代車型，其車身長度足足增添了130毫米。

　　在能源搭配上，除了上一代車型的兩款1.8L(此中一款是旅游版專用)和2.0三款啟動機(jī)接著裝載外，馬自達(dá)還在第六代Capella車型上裝上了最新的2.5L V6啟動機(jī)，第一大馬力達(dá)到了164匹，這款啟動機(jī)公布今后好評如潮，而且在1994年，為了更方便客戶運(yùn)用，馬自達(dá)還導(dǎo)入了福特的SD4E四速自動變速箱。

　　只是不幸的是，新變速箱公布后，CD4E變速箱源于故障率極高遭到了客戶的厭惡，而故障的最重要的原因便是源于液壓閥和液力變矩器的設(shè)置缺陷導(dǎo)致了變速箱過熱作用運(yùn)用，而馬自達(dá)的解決法子便是在變速箱的外部增添一種冷卻器，可是須要使用者去承受該冷卻器的費(fèi)率，這引起了諸多使用者的不滿。

　　● 第七代 馬自達(dá)Capella（626）：1998-2002年連續(xù)經(jīng)典并終歸落幕

　　1998年最終一代馬自達(dá)Capella發(fā)表，從這一代最初沒再運(yùn)用Cronos命名，在日本接著稱作Capella，而國外市場也接著運(yùn)用626命名。同一時(shí)間鑒于Capella開發(fā)的MX-6還不再制造，自然與Capella同平臺的福特Telstar也同步換代，直到福特蒙迪歐取代為止。而這一代車型最重要的公布了4門小汽車和5門掀背車型兩款(5門版并沒有在日本發(fā)售)，而旅游版車型依舊是鑒于之前輕度修改后的GV平臺開發(fā)，軸距比4門小汽車版車型長60毫米。

　　這一代車型比較于第六代馬自達(dá)Capella全體設(shè)置作風(fēng)無太多改變，不過在細(xì)節(jié)上的進(jìn)級表現(xiàn)出了少許大度的感受，況且在車身大小上，比較上一代車型也再一次加長了，其長寬高區(qū)別達(dá)到了4740毫米、1760毫米和1400毫米，軸距達(dá)到了2670毫米，比上一代車型長度和軸距都增添了60毫米。

　　在能源方面，第七代Capella裝備了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T渦輪增壓柴油啟動機(jī)，此中2.0T渦輪增壓柴油啟動機(jī)在1999年款正規(guī)面向歐洲市場公布，其第一大功率為101匹。而原2.5L的V6啟動機(jī)在這一代車型上成為了旅游版車型的專屬，第一大功率為170馬力。

　　在配置上，這一代車型裝備了最新的4速手自一體變速器，而且EBD和DSC也成為全系標(biāo)配，而在啟動機(jī)技藝上，此代的2.0L直列四缸啟動機(jī)具備“廢氣再重復(fù)”功效，這類技藝是將油氣混合燃燒后的氣體再次重復(fù)映入進(jìn)氣體系燃燒，以達(dá)到提高汽油效能和下降釋放及油耗的目的，而改進(jìn)后的啟動機(jī)第一大功率達(dá)到了130馬力，第一大扭矩183牛米。

　　到了2000年，馬自達(dá)在日內(nèi)瓦車交會上初次展示了一款名為馬自達(dá)626MPS的概念車型，隨后的馬自達(dá)6便是鑒于這種車型為藍(lán)本研發(fā)，這款車行一經(jīng)公布就引起了大家的強(qiáng)烈關(guān)心，在頭燈、格柵、內(nèi)部裝飾儀表等方面都發(fā)展了從新設(shè)置，公布以后被大家以為是最具勁爆的一款馬自達(dá)626(那時(shí)還未以馬自達(dá)6命名)，而在能源上該款馬自達(dá)626MPS的概念車裝載了最新的2.5L雙渦輪增壓啟動機(jī)，第一大功率達(dá)到了280馬力，與之配合的是5速手動變速箱。自然此概念車的發(fā)表也意指著Capella/626車系歷經(jīng)30若干年頭的演變，終歸將謝幕下臺，改由馬自達(dá)6接棒。

　　● 第一代馬自達(dá)Atenza（馬自達(dá)6）：2002-2008年破繭化蝶/巔峰之前設(shè)置

　　2002年5月第一代馬自達(dá)6初次公布，馬自達(dá)6算是626/Capella/Cronos的后繼車款，其日本車名Atenza源自于意大利語“Attenzione”，意為“注目”。源于此車款是馬自達(dá)一家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型，為了期望一舉得到世人的眼光核心，因而取了此名。最新的馬自達(dá)6是鑒于馬自達(dá)的GG平臺塑造，而旅游版車則是鑒于GY平臺塑造，而且這一代馬自達(dá)6還公布了高功能版車型--馬自達(dá)Speed Atenza。

　　作為新世紀(jì)的第一款中型車，最新馬自達(dá)6的車身設(shè)置上十足顛覆了從前的形象，表現(xiàn)出極強(qiáng)的流線形象，馬自達(dá)全新的“Zoom-Zoom”的概念也融入此中，車身大小長寬高區(qū)別達(dá)到了4745毫米、1781毫米和1440毫米，軸距為2675毫米，該系列車型在它公布以后得到了諸多設(shè)置大獎(jiǎng)包括了：歐洲年度最好車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型，2002、2003年澳大利亞最好車型冠軍，旅游車和活動版也得到了一系列獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　同樣在內(nèi)部裝飾設(shè)置上也第一代馬自達(dá)6也顯著愈加時(shí)髦，全個(gè)中央控制系統(tǒng)面板采納大批的鍍鉻裝扮，況且全個(gè)內(nèi)部裝飾還米色和黑色兩種可行抉擇。而在舒適性配置上，第一代馬自達(dá)裝備了多功效方向盤、電動天窗、電動折疊后視鏡、DSC車身穩(wěn)固動態(tài)程序、手動空調(diào)、單碟CD、真皮椅子、前排腰托及后面一排中央扶手等，在那時(shí)來看這點(diǎn)皆是少許主流的配置。

　　在能源裝載上，第一代馬自達(dá)6主銷的車型裝載了1.8L、2.0L和2.3L三款啟動機(jī)，此中1.8L第一大功率126馬力，2.0L啟動機(jī)第一大功率145馬力，而2.3L車型第一大功率168馬力。另外在歐洲市場上發(fā)好的馬自達(dá)旅游版車型還裝載了一款2.0T渦輪增壓柴油啟動機(jī)，開始功率為136馬力，后來在2008年交換裝扮了最新的146馬力渦輪增壓啟動機(jī)。自然在美國市場上，馬自達(dá)還裝備了一款福特的3.0L V6啟動機(jī)，第一大功率可達(dá)201馬力。在變速箱的裝備上，在2005年前的馬自達(dá)6均采納的是4速手自一體變速器，而到了2005年以后換成了5速手自一體和6速手動變速箱。

　　到了2006年，馬自達(dá)公布了功能版的馬自達(dá)6車型，在日本原土被稱為馬自達(dá)Speed Atenza，而在北美和歐洲被稱為馬自達(dá)6 MPS、在南非和澳大利亞則被成為馬自達(dá)Speed 6，這款車型能源上裝載了2.3L渦輪增壓啟動機(jī)，第一大功率272馬力(200千瓦)，第一大扭矩380牛米，而與其匹配的是一輛6速手動變速箱，而且還裝備了四驅(qū)體系，在這套能源體系的幫助下，讓得該款車型0-100千米/時(shí)的提速時(shí)間達(dá)到了5.4秒。那時(shí)馬自達(dá)把該款車型的競爭對手確立在了斯巴魯翼豹WRX STI和三菱藍(lán)瑟EVO上。

　　在內(nèi)部裝飾的裝備上，功能版裝備了真皮椅子、一鍵發(fā)動體系、可選DVD導(dǎo)航、7揚(yáng)聲器體系、六碟CD及天窗等裝備，這款車型一直制造到了2007年停產(chǎn)。

　　● 第一代馬自達(dá)Atenza（馬自達(dá)6）在華夏：2003年于今維持原汁原味/多款車型并售

　　2003年，當(dāng)馬自達(dá)和華夏一汽小汽車聯(lián)姻以后，公布的首款車型便是馬自達(dá)6，當(dāng)年馬自達(dá)6是在2003年底公布，而且初次映入華夏的僅為2.0L車型，2.3L車型在2004年7月份導(dǎo)入。同一時(shí)間在內(nèi)部裝飾的配置和啟動機(jī)的裝備上，國產(chǎn)的一汽馬自達(dá)6和國外版車型無太多區(qū)分，開始與啟動機(jī)裝載的依舊是4速手自一體變速器和5速手動變速器。

　　在馬自達(dá)6在國家內(nèi)部國產(chǎn)今后共計(jì)通過了4次改款，此中2006年的改款最值得一提，新款汽車不但對外貌和內(nèi)部裝飾的進(jìn)級外，還更換了最新的6速手動變速箱和5速自動變速箱，同一時(shí)間在2006年起馬自達(dá)也正規(guī)將馬自達(dá)6 Wagon(旅游版)和掀背版國產(chǎn)，能源上馬自達(dá)6旅游版在國家內(nèi)部裝載了2.3L啟動機(jī)裝備5速手自一體變速器，同一時(shí)間像ABS+EBD+TCS+DSC、6平安氣囊、卡式智能鑰匙、帶3組回想8向電動調(diào)節(jié)的椅子、氙氣大燈、大燈自動開關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關(guān)玻璃等奢華配置都顯露在了馬自達(dá)6旅游版車型上，在那時(shí)來看十分奢華。自然價(jià)值上還不廉價(jià)那時(shí)售價(jià)24.68萬元。

　　『2007款一汽馬自達(dá)6』

　　『2008款一汽馬自達(dá)6』

　　『2011款一汽馬自達(dá)6』

　　自然在隨后的幾年中馬自達(dá)6在國家內(nèi)部還通過了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，這幾個(gè)年款車型根本上皆是換湯不換藥，無顯著改變，此中2007年款車型根本上不過在頭燈及內(nèi)部裝飾的部分細(xì)節(jié)上做了調(diào)度。到了2008年，新型馬自達(dá)6的外貌十足無浮動，不過撤消了頭部氣囊和電動后視鏡調(diào)節(jié)同一時(shí)間在這一代車型上撤消了2.3L排量車型。而到了2011年，馬自達(dá)6的這一次改款也不過換了一種最新的格柵和輪轂，而內(nèi)部裝飾上也不過做工上的提高。

　　值得一提的是，基于第二代馬自達(dá)6(睿翼)在國家內(nèi)部到市場時(shí)，華夏市場客戶對第一代馬自達(dá)6的熱情并沒有衰減，以至于一汽馬自達(dá)抉擇了保存第一代馬自達(dá)6接著出售的概況，這也是馬自達(dá)在全世界市場獨(dú)一采納“多代同堂”出售的國度，另外，在2006年天津一汽小汽車還以馬自達(dá)6平臺為設(shè)置根基公布了一汽奔騰B70的自助車型，根本上除了外貌和內(nèi)部裝飾通過了從新設(shè)置之外，奔騰B70的底盤和能源體系與馬自達(dá)6十足絕對

　　● 第二代馬自達(dá)Atenza（馬自達(dá)6）：2008-于今設(shè)置更活動奢華

　　在第一代馬自達(dá)6通過了5年的進(jìn)行今后，2007年，第二代馬自達(dá)6正規(guī)在法蘭克福車交會上展示，最新的馬自達(dá)6采納上一代GG修正后的GH平臺制造，2008年正規(guī)到市場，共計(jì)公布了4門小汽車、5門掀背和5門旅游版3個(gè)車款，換代后的新一代馬自達(dá)6不但外貌變得愈加勁爆大度況且內(nèi)部裝飾設(shè)置上也更彰顯年青化。第二代馬自達(dá)6 4門小汽車版車型的車身大小長寬多達(dá)到了長4735毫米、寬1795毫米、高1440毫米，軸距為2725毫米。(北美版的車身大小要比其它地域車型大小略長)

　　在能源裝備上，上一代馬自達(dá)6車型上的2.3L啟動機(jī)被最新的2.5L啟動機(jī)替代，最新啟動機(jī)的能源達(dá)到了169馬力，而2.0L啟動機(jī)依舊裝載。另外在歐洲市場上另有兩款柴油啟動機(jī)，包括了2.0T渦輪增壓啟動機(jī)和2.2L直列四缸啟動機(jī)，此中2.2L啟動機(jī)是2008年最新裝載，其第一大功率有125馬力、163馬力和186馬力三個(gè)版本，而與啟動機(jī)匹配的是6速手動和5速手自一體變速器。

　　值得一提的是在2009年，E-NCAP針對第二代馬自達(dá)6發(fā)展了磕碰測試，其對成人成員的庇護(hù)性獲得了滿5分的超高評價(jià)，而且在2010年還被英國的著名雜志《What car?Magazine》評選為2010年度最好車型。在銷售數(shù)量上，自2002年第一代馬自達(dá)6發(fā)表以來，其在全世界的累積銷售數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到了200萬臺，可行說取得了十分可以的成績。

　　有趣的是在2011年，北、南美洲地域銷售商接過了20起罕見的案例，源于蜘蛛映入油箱空氣導(dǎo)管內(nèi)筑網(wǎng)導(dǎo)致空氣沒有辦法順利的引入油箱，因而馬自達(dá)在北、南美洲地域召回了2008年4月8日-2010年2月8日制造的65916輛美規(guī)的馬自達(dá)6，而日本、華夏、歐洲、澳洲等地域空氣導(dǎo)管設(shè)置不同，是以沒有需召回。

　　● 第二代馬自達(dá)Atenza（馬自達(dá)6睿翼）在華夏：2009年于今與第一代車型同臺出售/屢次改款換湯不換藥

　　在國外到市場一年后，2009年一汽馬自達(dá)正規(guī)把第二代馬自達(dá)6引入國家內(nèi)部國產(chǎn)，而且將其命名為“睿翼”，自然引入國家內(nèi)部的車型包括了4門小汽車版和5門掀背(2010年國產(chǎn))兩個(gè)車款，而啟動機(jī)也包括了2.0L和2.5L兩款，與其搭配的依舊是6速手動和5速手自一體變速器，全體而言，國產(chǎn)的一汽馬自達(dá)6在設(shè)置上與國外版車型別沒有二致。

　　同一時(shí)間2009年，馬自達(dá)睿翼在國家內(nèi)部國產(chǎn)以后到2011年也通過了2次的小改款，此中2010年最重要的便是國產(chǎn)了第二代的馬自達(dá)6掀背車型，其與小汽車版第一大的不同便是前臉的進(jìn)氣格柵為條幅式非網(wǎng)式，同一時(shí)間便是具有一種掀背形象。而2011年的小改款則是公布了兩款精英版車型，最重要的便是針對奢華版的車型發(fā)展了少許減配。

　　● 第三代馬自達(dá)Atenza（馬自達(dá)6）：2013年概念車發(fā)表/有望2013年發(fā)表

　　在剛剛謝幕的東京車交會上，馬自達(dá)發(fā)表了最新的Takeri的概念車，據(jù)報(bào)導(dǎo)，這車將成為第三代馬自達(dá)6的開發(fā)藍(lán)本，同一時(shí)間據(jù)海外媒體報(bào)導(dǎo)，最新一代馬自達(dá)6將公布共四種車型，區(qū)別為小汽車版、掀背版、旅游版和Coupe版，獲悉，前三種車型最早有望在2013年發(fā)表，而Coupe版則會在2014年正規(guī)公布。

　　最新一代馬自達(dá)6在設(shè)置上將鑒于概念車Takeri塑造而來，車身形象借用的同樣是Takeri的設(shè)置素材。能源方面，據(jù)海外媒體報(bào)導(dǎo)，這車裝載的是2.0升的石油啟動機(jī)和2.2升的柴油啟動機(jī)。另外，被稱為i-ELOOP的剎車能量回收體系也將顯露在最新馬自達(dá)6車型上。

　　總結(jié)：

　　縱觀馬自達(dá)6的歷史，可行說馬自達(dá)6與馬自達(dá)3一樣伴隨著馬自達(dá)走通過了東洋產(chǎn)業(yè)、汽油危機(jī)、泡沫經(jīng)濟(jì)及終歸的21世紀(jì)，同一時(shí)間它還真實(shí)為咱們展現(xiàn)了馬自達(dá)式的奢華與活動，更沒有問題表現(xiàn)了馬自達(dá)“Zoom Zoom”的制車?yán)砟�，而未來信任馬自達(dá)6也將來會接著代表著馬自達(dá)在中等汽車市場場上越走越遠(yuǎn)。