ABT的外貌切實十分給力，眾多網友也很期待這車的其余改造部分，這一次編者再次補齊作業(yè)，把這車的試駕部分一同分享給大伙。經理解，此款ABT高爾夫改造車是由1.4TSI平凡版高爾夫6改造而來，且此車除能源未有進級，底盤&內部裝飾部分都有相應改造。坐進汽車內部，本是想探究此車底盤控制究竟如何，但GTI通常的內部裝飾化改造必能博得好多車粉的好感：GTI三幅式方向盤+GTI三腳踏+GTI30周年紀念版擋把，直指GTI。

　　再得知能源體系無改造的概況下，編者對ABT高爾夫仍是十分期待，原因有三個：1、ABT的召喚;2、ABT全段排氣聲浪的威力;3、此車的控制性。無人會講法拉利的排氣聲浪是噪音，但大伙都很討厭民用車改直排等沒有德之改造手法。

　　握方向盤，你始終誤認為它是一輛GTI，可是上了4000rpm時，臆像終歸被打破了，不太給力了，聲響盡管仍是斗志“昂揚”，有些失落。算了吧。有時刻，隨著腳下有節(jié)拍油門律動彈奏出的排氣聲浪，也一樣使人不感覺沒有趣，關于擁堵的都市交通，速度真的有那末要緊嗎?更況且此車上路，它主打的視線系外貌必能干掉高爾夫GTI。

　　KW V3避震的聲望咱想大伙曾經有好多理解了，尋常行走時，機動車穩(wěn)固性極高，路感很清楚，不過在過溝溝坎坎的時刻，特別要注意方面放緩少許車速，不然你會誤認為在駕馭一輛賽車，說切實的，280馬力的改造GTI 運用KW V3全能應付自如，更況且1.4TSI的平凡高爾夫，甚是沒有辦法檢測出KW V3的能力，期待日后汽車主人更強悍的能源改造。

　　同一時間為了匹配ABT全套包圍的改造成果，汽車主人大幅下降車身，日前輪拱和車輪僅剩1指距離，以較迅速度進彎前，快速剎車，猛打方向盤，此時前輪和前輪拱尖銳的摩擦聲映入了筆者耳朵，兩者蹭上了，是以其它汽車主人在發(fā)展改造時，仍是再適本地調高避震從而升高少許車身吧。