GTI三個字母對眾多車粉來講蘊含著太多意義與幻想了，和法拉利、林寶這點可望不可及的神車來講，GTI是夠普通的，普通得你可行任意把玩、放心改造、盡情享受它帶給你的激情。這一次為大伙帶來了兩臺改造水平不同的GTI，一紅一黑，同樣令人G點亢奮的汽車，卻有各自不同的激情。

　　自從高爾夫VI(之下簡單稱呼高六)國產到市場以來，這臺極具改造潛力的汽車一直皆是咱們編輯部所高度關心的，被列為本年內必采訪的車子名單之內�？上г从谛驴钇�車出售方面的制約，有好多汽車主人的提車時間都排到了個把月以后，況且以最佳玩的1.4TSI版本車源最為吃緊。直到GTI的國產，街道上見到行走的GTI，咱們才將采訪指標轉嫁到GTI身上。

　　說起高六的改造難題，咱們和好多當?shù)氐母脑斓昙医涣鬟^，當問及高六的改造率，咱們獲得的反饋均為通常，“皆是換輪轂，改得重一絲的最多便是進級一下剎車，或許換個排氣之類，真實有特點的改造少之又少”。作為一款高度受關心，況且可玩水平極高的車型，為什么會碰到如許待遇?

　　要害的難題就在于高六的變速箱。1.4TSI+7速DSG是大眾近年來最熱門的能源組合，差不多全部大眾的小型車都裝載了此款能源體系。131ps/500rpm第一大馬力和220Nm1750-3500rpm第一大扭矩對唯有1.4排量的啟動機來講曾經(jīng)是最符合平常運用的概況下第一大的能源輸出調教了，而7速DCG所能承擔的第一大扭矩也唯有250Nm，若想要獲得更高的能源功能，勢必要提升啟動機的輸出功能，提升馬力和扭矩，而這套能源體系仿佛曾經(jīng)達到了最高的功能，對高六改造仿佛也只能換換輪轂、增強剎車體系、避震等等非能源系的進級了。這還不難解釋馬路面上見到的高六皆是清一色的原裝車，其效用皆是用以上下班，周末出游運動的家庭用車，對，是安守本份、老老實實過日子的那種。但這類安逸的生活可非是全部高六車粉樂意見到了。

　　GTI的國產，可謂給全部玩車的友人帶來了新的曙光。改造潛力大的EA888，6速DSG+，2.0TSI，第一大馬力輸出200ps，第一大扭矩280Nm，0到100每小時提速7秒，這點曾經(jīng)聽到耳朵起繭的數(shù)據(jù)描畫將來會被少許人改變，況且是越來越厲害。談了那么多高六的改造難題，沒有非想表明一種想法：買高六不需要帶有改造的想法，即便要改造，也得抉擇手動的——只少你的左腳右手可行操控馬力。

　　回到咱們這篇的兩個主角，六速DSG第一大承擔扭矩為350Nm，至少可行不用為馬力的節(jié)制而頭痛，而國產版本缺少的XDS電子差速鎖仿佛對玩車一族來講并未甚么不足。對GTI的改造難題變得無甚么難題了，一切的改造皆是順理成章的事宜。兩臺改造水平不同的GTI，看似是一加一減的配件安裝調教，但卻得出兩種不同的“味道”，同樣皆是令人亢奮的GTI，卻有不同樣的令人亢奮的G點。