隨著車企連續(xù)推出3月銷售數(shù)量，全個(gè)一季度華夏車子市場的體現(xiàn)也愈加清楚。

依據(jù)中汽協(xié)推出的數(shù)據(jù)，本年第一季度我們國家車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)成635.2萬輛和648.4萬輛，增幅區(qū)別達(dá)到了81.7%和75.6%。

盡管一季度由于春節(jié)假期的原因，一直是出售冷季，只是本年的體現(xiàn)看上去其實(shí)不慘淡，尤其是3月份，車子銷售數(shù)量突破250萬輛，是2019年以來的最高值。

源于昨年一季度疫情作用的特殊性，是以車企一季度的銷售數(shù)量成績同比差不多悉數(shù)大幅增添，可是假如以汽車市場平均75.6%的增幅來看，前15家推出銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的車企中有9家全沒能跑贏大盤。

詳細(xì)到國別，一季度華夏品牌、日系、美系和法系品牌的市場份額均有提升，而韓系和德系品牌的份額則顯露了下降。

華夏品牌一季度能有如許亮眼的體現(xiàn)，離不開新燃料車子市場的繁華。

一季度新燃料車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增添3.2倍和2.8倍。

就在3月份，國家內(nèi)部新燃料狹義乘用車車子的銷售數(shù)量占比愈是初次超越了10%，達(dá)到了10.6%，全個(gè)一季度的占比也達(dá)到了8.6%，遠(yuǎn)超出昨年同期的5.8%。

在3月新燃料乘用車份額破10%的體現(xiàn)中，華夏品牌奉獻(xiàn)是第一大的，滲透率達(dá)到了20.5%，比較以下，奢華品牌新燃料車的滲透率為15%，主流合資品牌新燃料車滲透率唯有1.3%。

很顯著，在新燃料車子的首輪比賽中，華夏品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢曾經(jīng)占據(jù)了有益位子，合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，甚而不如奢華品牌踴躍。

華夏品牌的新燃料車型中，細(xì)分市場掩蓋面很廣。例如昨年入市的黑馬五菱宏光（參數(shù)丨相片）MINI EV，作為一款小型車，3月銷售數(shù)量多達(dá)39,745輛，延續(xù)7個(gè)月維持華夏新燃料車子銷售數(shù)量第一名。

除了在低端市場具有宏光MINI EV這樣的銷售數(shù)量利器，在中高檔市場華夏品牌也具有了實(shí)力選手。

一季度奢華品牌上險(xiǎn)量名次榜

依據(jù)中汽中心的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，一季度奢華品牌上險(xiǎn)量名次前15的品牌中，華夏品牌占兩席，區(qū)別為紅旗（5.4萬輛）和蔚來（1.98萬輛），而假如依據(jù)紅旗官方推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)7萬輛，愈是能超越特斯拉成為僅次于BBA的奢華品牌了。

自然，華夏品牌尤其是新燃料品牌，面對的競爭負(fù)擔(dān)也非常大。盡管新燃料市場銷售數(shù)量冠軍一直被宏光MINI EV把持，可是特斯拉這樣的實(shí)力選手也是華夏品牌于今沒有辦法超過的存留。

尤其是在第二款國產(chǎn)車型Model Y入市后，月銷售數(shù)量曾經(jīng)輕松破萬，成為國家內(nèi)部市場銷售數(shù)量最高的純電動(dòng)SUV，遠(yuǎn)超蔚來ES6、小鵬G3等車型。

而隨著大眾國產(chǎn)ID.4、福特Mach-E等產(chǎn)物映入華夏市場，華夏新燃料品牌面對的挑戰(zhàn)會(huì)更多。