4月14日，眾泰車子發(fā)表業(yè)績(jī)快報(bào)顯現(xiàn)，昨年?duì)I收15.04億元，同比下調(diào)49.61%；業(yè)務(wù)損失為96.81億元，同比收窄16.89%；歸隸屬到市場(chǎng)企業(yè)股東的凈損失為102.37億元，同比收窄8.52%。

眾泰車子在公告中顯示，昨年受資金短缺作用，企業(yè)下屬各車子制造基地根本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀況，車子全車根本沒有出售收入，形成昨年經(jīng)業(yè)務(wù)績(jī)損失較大。同一時(shí)間，企業(yè)車子全車營(yíng)業(yè)均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀況，擬計(jì)提減值損耗約78億元左右，因而昨年全體業(yè)績(jī)損失龐大。

實(shí)質(zhì)上，昨年卻非眾泰車子顯露巨額損失的首個(gè)年度。2019年，眾泰車子營(yíng)收29.86億元，同比下調(diào)79.78%；歸隸屬到市場(chǎng)企業(yè)股東的凈利潤(rùn)為損失111.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

巨額損失的背后是眾泰車子每況愈下的銷售數(shù)量情況。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年眾泰車子銷售數(shù)量為31.7萬輛，與40萬輛的銷售數(shù)量指標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；2018年銷售數(shù)量進(jìn)一步跌至23.4萬輛，同比下調(diào)26.23%；2019年銷售數(shù)量?jī)H剩11.66萬輛，同比下調(diào)近50%。昨年上半年，依托出售儲(chǔ)存車，眾泰車子銷售數(shù)量?jī)H為1417輛。

隨著銷售數(shù)量和利潤(rùn)下降，眾泰車子最初漸漸陷入債務(wù)困境。財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，截止2019年三季度末，眾泰車子流動(dòng)產(chǎn)業(yè)為141.13億元，但流動(dòng)負(fù)債多達(dá)134.33億元，流動(dòng)負(fù)債占流動(dòng)產(chǎn)業(yè)的比例為95.18%，這意指著眾泰車子短期償債能力十分薄弱。

昨年9月，眾泰車子債權(quán)人浙江永康農(nóng)商行以眾泰車子不行清償?shù)狡趥鶆?wù)，而且已顯著缺乏清償能力，但仍具備較高的重整價(jià)格為由，向永康法院提議對(duì)眾泰車子發(fā)展預(yù)重整申請(qǐng)。隨后，永康法院受理備案?jìng)鶛?quán)人對(duì)企業(yè)預(yù)重整申請(qǐng)，并選任浙江京衡律師事務(wù)所為預(yù)重整治理人。

本年1月，眾泰車子發(fā)表公告顯現(xiàn)，在招募投資人公告報(bào)名截至日期內(nèi)，未有意向投資人正規(guī)提交報(bào)名資料。但在報(bào)名截至期滿后，已有兩家意向投資人前來就參加預(yù)重整/重整事情發(fā)展溝通。

3月8日，眾泰車子宣告，企業(yè)董事金浙勇、董事應(yīng)建仁、企業(yè)副總裁馬德仁辭去相干職務(wù)。在外界看來，這一系列動(dòng)作與眾泰車子預(yù)重整相關(guān)，創(chuàng)始人應(yīng)建仁離職應(yīng)當(dāng)是為了方便新投資人重組眾泰車子治理層。

隨后，又有信息稱，眾泰車子預(yù)重整投資人為特斯拉、小米、蔚來或?qū)毮�。只是�?月6日，眾泰車子發(fā)表公告稱，特斯拉、小米、蔚來和寶能均非是《眾泰車子股份局限企業(yè)對(duì)于公布招募投資人進(jìn)展的公告》中提到的相關(guān)合同的相對(duì)方，企業(yè)還不存留與其發(fā)展過相關(guān)商談或許簽定合作合同的情形。

針對(duì)眾泰車子預(yù)重整的全新進(jìn)展，北京商報(bào)記者聯(lián)系眾泰車子相干負(fù)責(zé)人，但截止發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。車子產(chǎn)業(yè)剖析師張翔以為，日前國(guó)家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)全體產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)極為劇烈，眾泰車子即使能達(dá)成重整，進(jìn)行前景也難言樂天。

值得注意的是，在這次發(fā)表昨年業(yè)績(jī)快報(bào)的同一時(shí)間，眾泰車子還披露了一季度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯現(xiàn)，本年一季度，眾泰車子歸隸屬到市場(chǎng)企業(yè)股東的凈損失估計(jì)為2億-3億元，同比收窄28.13%-52.09%。