脫胎自C-X17(參數(shù)|相片)概念車的捷豹F-PACE來自捷豹D7a平臺，在2016年到市場以后就拿獎拿得手軟——此中份量最重的當(dāng)屬2017年斬獲的“年度全球車子”和“年度全球車子設(shè)置”這兩項車子界的頭號大獎。雖然如許，咱關(guān)于捷豹公布F-PACE和路虎搶飯吃依舊有不解。終歸捷豹F-PACE拿的每一種獎項，可能本來應(yīng)當(dāng)就歸屬路虎——換句話說，這種全球上還須要一款掛著豹頭的“路虎”嗎？

本次咱們試駕的是捷豹F-PACE 2021款340PS R-Dynamic SE，官方指導(dǎo)價59.80萬元。為了敘述方便，之下簡單稱呼為“F-PACE”。雖然官方將該款車稱為“最新”，實質(zhì)上只能算中期改款版本——此前的換擋旋鈕換成了粗大的推桿，中央控制系統(tǒng)臺按鈕也被簡單化了不少，至于其里面開發(fā)代號，依舊是X761。四年改款八年換代，是捷豹路虎的傳統(tǒng)。照例重申一下，源于汽車情況、路面狀況、濕度、氣溫和附近環(huán)境的不同，是以提速、剎車、控制、真正續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對照根據(jù)。

鈑金工藝也不錯

咱們在F-PACE上選取的鈑金空隙測量點大家都有4對8組，區(qū)別是引擎蓋靠近A柱下端左右空隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右空隙，尾門上端靠近遮風(fēng)玻璃的左右空隙，以及尾門下靠近尾燈的左右空隙。根本上這一組數(shù)據(jù)就可以反應(yīng)出該款車的全體鈑金工藝。

考量到F-PACE(參數(shù)|相片)鈑金是鋁合金，是以90分的鈑金工藝評分算是很高了。4對測量點，有2對顯露0.5毫米誤差。

車漆工藝堪稱是“變態(tài)”

源于前機蓋是整車第一大的一種鈑金面，是以咱們特地抉擇引擎蓋上的6個點發(fā)展車漆厚度測量。此中1對測量點位于引擎蓋兩側(cè)的沖壓折邊上。根本上這一組數(shù)據(jù)就可以反應(yīng)F-PACE的車漆全體工藝水平。

按照傳統(tǒng)，噴涂精度平方差≤100%可行稱為“完美”，≤200%則可行算優(yōu)秀。而F-PACE的噴涂精度，則是完美中的完美。6個測量點，第一大誤差2微米，精度平方差低至28.05%。這樣的噴涂精度堪稱“變態(tài)”。

能源剎車控制貌似都和車重沒有關(guān)？

源于裝載了全輪驅(qū)動體系，是以該款F-PACE的整備品質(zhì)達到了2100千克——私人感覺捷豹牛皮吹得第一大的便是“全鋁車身”，終歸同級的非是全鋁車身的奧迪Q5L(參數(shù)|相片)，也帶四驅(qū)體系，最重的版本也就1.9噸。

頂配的340PS R-Dynamic SE在咱看來是改款F-PACE中間最有誠意的大改款版本（其余皆是中期改款），此前280kW/450Nm的3.0L V6機械增壓啟動機，換成了250kW/480Nm的3.0L直列六缸雙增壓啟動機——所謂的雙增壓，便是48V電動增壓器外加渦輪增壓，從而在低轉(zhuǎn)速下加強了扭矩體現(xiàn)，消除渦輪磨蹭的同一時間，還強化了能源平順。這套最新L6引擎配合的依舊是采埃孚8AT變速箱。測試氣溫為24℃。

在5次0-100km/h提速測試中，F(xiàn)-PACE跑出了6.64秒的最快成績。從圖上看，第一大提速力多達0.756G——這種數(shù)據(jù)算是相比高的。本來咱們猜測，250kW的能源應(yīng)對2.1噸的車重，裝載雙增壓L6引擎的F-PACE最快可能也就7秒，沒料到這種胖子的輕功差不多可以。

F-PACE的5次100-0km/h剎車平均成績?yōu)?7.04米，最佳成績36.48米——關(guān)于2.1噸的車重來講，這種成績切實是太過驚艷了。從圖上看，制能源輸出曲線（藍色曲線）在初段就輸出了第一大制能源1.563G，在“Lab測試”的歷史上，能達到如許第一大制能源的車型其實不多。至于17.60%的剎車熱衰減平方差數(shù)據(jù)，則算得上是完美體現(xiàn)——依照咱們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀。

咱們針對2020年測試過的全部車型，統(tǒng)算了各個細分市場的剎車體現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，F(xiàn)-PACE的5次剎車平均成績在所處細分市場中間優(yōu)勢相當(dāng)大。

好多人會用懸架的軟硬來評判一臺車的控制性。本來機動車的控制性和懸架的軟硬之中并未一律的對應(yīng)關(guān)連。日前世界汽聯(lián)采納過彎向心力第一大提速度——也便是通俗稱呼的“G值”，作為機動車控制性的獨一衡量準則。此刻的F1賽車，其過彎控制極限能達到4倍重力提速度即4G的水平，平凡買菜車其控制極限也就在1G上下。

本來打算一款車控制性的要素有好多，比如另有底盤的鐘擺阻尼、后輪快速循跡等等，橫向 G值僅僅是此中之一，可是G值是日前可行采集到的和控制性干脆相干，且受駕馭者品質(zhì)作用最小的客觀數(shù)據(jù)。是以說，鍵盤俠們不需要不服，“Lab測試”的宗旨，便是盡量摒除人為主觀要素，用客觀數(shù)據(jù)說話。

在這項測試中，F(xiàn)-PACE跑出了1.235G的過彎控制極限——放到昨年的話，這便是妥妥的“控制王”了。對照2020年“Lab測試”針對各細分市場統(tǒng)算的平均成績就可以瞧出來，F(xiàn)-PACE在控制上的優(yōu)勢差不多驚人，終歸0.05G的差距就能算是一種控制層級了。

這輛試開車裝備了265/45R21 W XL的馬牌CSC5車胎——這是一套選配車胎。查了一下，這套車輪單是輪轂的選配價值就多達1.3萬元一種，至于外面的車胎，電子商價值則每條超2000元。作為馬牌麾下的高級防爆功能胎，能跑出如許彪悍的剎車和控制數(shù)據(jù)也就不難想象了。

實質(zhì)體會下去發(fā)覺，哪怕是極限狀況下，想讓這套車胎嘶鳴起來還不是一件簡單的事宜——車胎在地面子上滑動的感受更像是橡皮擦從光滑的桌面子上擦過，這是一個差不多理想的情況。在ESP的活動能力標定上，F(xiàn)-PACE一律是當(dāng)今市場上的頂尖之作。

總而言之，感受2100千克的車重對F-PACE的活動天賦貌似沒啥作用。

雙增壓L6引擎的波動體現(xiàn)很棒

關(guān)閉車上全部能關(guān)閉的電氣體系，F(xiàn)-PACE熱車怠速下的引擎第一大振幅低至0.025毫米——這是一種差不多優(yōu)秀的成績！在咱們的測試歷史上，這種數(shù)據(jù)低于0.030毫米的次數(shù)屈指可數(shù)。在引擎平順性上，這套L6引擎不在此前的機械增壓V6引擎以下。

而方向盤熱車怠速下的第一大振幅，則是達到了0.007毫米。依照咱們的準則，這種數(shù)據(jù)≤0.010毫米就叫優(yōu)秀，≤0.005毫米才是完美。

靜音體現(xiàn)有點出乎預(yù)想

在關(guān)閉娛樂體系、空調(diào)以及車窗的前提下，咱們測試了F-PACE熱車怠速狀況的汽車內(nèi)部靜音；接下來咱們抉擇干燥平直的柏油封閉路面，采納定速巡航操控車速的形式測試了F-PACE在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀況下的汽車內(nèi)部靜音性。本來咱們以為馬牌CSC5車胎會拖累F-PACE的靜音體現(xiàn)，沒料到F-PACE的體現(xiàn)差不多爭氣。

就怠速下的汽車內(nèi)部最低噪音而言，≤40dBA叫優(yōu)秀，≤38dBA可稱為完美。熱車怠速狀況下，F(xiàn)-PACE汽車內(nèi)部最低噪音為38.4dBA，隸屬“優(yōu)秀”等級。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀況下，F(xiàn)-PACE汽車內(nèi)部最低噪音區(qū)別為44.9dBA、48.1dBA以及53.1dBA，三個速段的最低行進噪音均值達到了48.70dBA。比較于2020年全年統(tǒng)算的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發(fā)覺，F(xiàn)-PACE的靜音性體現(xiàn)本來還算可以，況且用心察看了該款車，并未見到甚么雙層隔音玻璃之類的配置。

寫在最終：

捷豹F-PACE 2021款，上海地域末端參考價在40.20萬-52.62萬元之中。

奔馳GLC(參數(shù)|相片) 2021款，上海地域末端參考價在35.27萬-54.27萬元之中。

寶馬X3(參數(shù)|相片) 2021款，上海地域末端參考價在35.80萬-42萬元之中。

奧迪Q5L 2020款，上海地域末端參考價在30.64萬-39.34萬元之中。

因此可視哪怕打了折，捷豹F-PACE相關(guān)于BBA同級競品也是偏貴的。關(guān)于華夏客戶而言，大幾率心態(tài)可能會是“既然如許咱為什么不買BBA？”那末反過來，大伙可不可行認真地問本人一句，為何要買BBA？

本來在此咱想講的是，BBA的中等SUV越來越同質(zhì)化，而像捷豹F-PACE這樣的個性化產(chǎn)物越來越少了。這也難怪，此刻的汽車主人會換備胎的全沒幾個了，你還能指望它們了解甚么是真實的控制？負責(zé)任地講，在控制性這一塊，捷豹F-PACE不但僅只凌駕在BBA的同級競品之上。從某種水平上講，捷豹的心態(tài)本來也是過于執(zhí)拗了——說難聽點，捷豹這叫“不會討好華夏客戶”。F-PACE的全體功能優(yōu)勢，非是小白客戶在4S店附近公路上試駕個幾千米就可以清楚的。