北京現代2011年將為華夏客戶帶來的重量級新款汽車——第八代索納塔。它是一款“厚道此中”的車型，不但比美國版多了8項配置，在主動和被動平安方面愈是配置齊全，僅主動平安方面就具有VSM(車身穩(wěn)固操控體系)、HAC(上坡協(xié)助體系)、ESS(緊急制動提示體系)、TPMS(胎壓監(jiān)測體系)、PGS(倒車影像引導線)、自動防眩目后視鏡六項優(yōu)先技藝，此中ESS、VSM均是初次在這一等級的車型中間利用，TPMS(胎壓監(jiān)測)在同級車中還不多見。

　　VSM車身穩(wěn)固操控體系 緊急概況輕松應對

　　提到VSM(Vehicle Stability Management)即車身穩(wěn)固操控體系，可能好多客戶也不熟悉，本來這種體系在現代進口車雅科仕上運用過，是一項十分老練的技藝。它能將ESP(機動車電子穩(wěn)固體系)以及EPS(電動馬達助力協(xié)助方向盤)有用地聯合起來，極大地提升了機動車控制平安系數和駕馭便捷性。

　　ESP(機動車電子穩(wěn)固體系)能夠實時感應車輪轉速等機動車的行進情況，當顯露緊急轉彎、緊急提速和緊急制動等突發(fā)概況時，機動車會快速感知并采用相應的制動舉措，如對每個車胎發(fā)展單獨操控，同一時間下降引擎的輸出，保持車身的穩(wěn)固。

　　以“挨近阻礙物”、“反向打方向盤”兩種緊急概況為例，安裝ESP和未安裝ESP的機動車反映是截然不同的：安裝ESP的機動車，若在挨近阻礙物時采用緊急制動，該體系能監(jiān)測到機動車的反常軌跡，駕馭者在反向打方向盤時，體系會自動調度車輪方位，并操控引擎輸出;而未安裝ESP的機動車，若在挨近阻礙物時采用緊急制動，機動車會偏離活動軌跡，此時若駕馭者用力反向打方向盤，車身很簡單顯露打滑的景象，從而導致車禍的產生。

　　通俗稱呼“電動助力調轉方向體系”的EPS，也是一項十分實用的配置，它的正規(guī)名稱是“電動馬達助力協(xié)助方向盤”，其特性為快速時協(xié)助力小，讓得方向盤更“沉”，駕車穩(wěn)固性更佳，低速時協(xié)助力大，方向盤更“輕”，即便女生用一根手指也能輕松轉動方向盤。同一時間，車身有彎曲偏向時，EPS將用反方向操控方向盤。

　　獲悉，ESP和EPS這兩項技藝，在第七代索納塔——領翔上已有利用，而VSM則是第八代索納塔的創(chuàng)新技藝，能夠將ESP、EPS兩個相對獨立的體系有用的接合在一同，發(fā)生“1+1>2”的成果，好比為機動車上了雙重保障。在碰到緊急概況——如惡劣路面急剎車、過度調轉方向時，VSM將發(fā)揮比ESP+EPS愈加強盛的威力，主動而有用的輔助駕馭者操控機動車，大大提升駕馭的平安性。以車子在結冰路面急剎車為例，VSM未打開時，車子會因車輪打滑而失去操控，干脆沖出公路邊界，而VSM打開時，則能夠輔助汽車主人有用操控機動車行進軌跡，及時糾正路線偏差，維持正確行進路線直至機動車十足停下。