汽車(chē)是非是越大就越平安?SUV是非是比小汽車(chē)平安?三廂車(chē)是非是比兩廂車(chē)平安?

　　行家解答

　　在大車(chē)和小車(chē)磕碰時(shí)，大車(chē)切實(shí)占優(yōu)勢(shì)。就像小汽車(chē)和卡車(chē)磕碰一樣，確信小汽車(chē)吃虧。SUV由于底盤(pán)高，在和小汽車(chē)磕碰時(shí)有必定優(yōu)勢(shì)，可是SUV產(chǎn)生側(cè)翻的幾率很大。在產(chǎn)生追尾時(shí)，三廂車(chē)由于后部體積很大，汽車(chē)內(nèi)部乘員遭到的庇護(hù)相對(duì)更好些。

　　重量關(guān)于平安的作用微乎其微

　　越重的車(chē)越平安，不過(guò)在某些概況下成立。假如一臺(tái)重的車(chē)和一臺(tái)輕的車(chē)產(chǎn)生磕碰，只能說(shuō)輕的車(chē)遭到的沖撞力會(huì)很大，其實(shí)不能說(shuō)重的車(chē)更平安。假如輕的車(chē)構(gòu)造設(shè)置合乎道理，里面資料強(qiáng)度及格，在產(chǎn)生磕碰后其實(shí)不必定就比例的車(chē)遭到的損壞大。況且，汽車(chē)內(nèi)部乘員的平安還和能否系平安帶，以及能否裝備平安氣囊等平安配置相關(guān)。因而，容易地說(shuō)越重的車(chē)越平安是十足不成立的。況且到日前為止，還無(wú)全部官方的統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達(dá)越重的車(chē)越平安。

　　F1賽車(chē)可能比市面子上全部出賣(mài)的機(jī)動(dòng)車(chē)都要輕，加上賽車(chē)手的重量也就600公斤左右�？墒强赡苁忻孀由蠠o(wú)哪個(gè)車(chē)能比F1更平安。昨年的F1的瓦倫西亞賽道上，韋伯駕馭的紅牛RB6和蓮花賽車(chē)產(chǎn)生快速追尾，紅牛賽車(chē)在強(qiáng)盛的氣流效用下騰空而起，達(dá)成了360度的“后空翻”。落下以后，RB6一路撞向了車(chē)胎防護(hù)墻，賽車(chē)頭部十足損毀。而韋伯在車(chē)禍中并未顯著的受傷跡象，還能本人下車(chē)行走。

　　車(chē)子資料要“軟硬兼施”

　　F1賽車(chē)之是以如許平安，碳纖維資料的運(yùn)用是首要原因。碳纖維是一個(gè)被普及用于航空范疇的資料，碳纖維比鋼的強(qiáng)度高3倍多，密度卻要輕4倍多。碳纖維第一大的缺點(diǎn)便是太貴，日前唯有少許高端車(chē)會(huì)部分運(yùn)用碳纖維。

　　量產(chǎn)車(chē)子最多運(yùn)用的資料仍是鋼材，在車(chē)子上運(yùn)用鋼材，其實(shí)不是強(qiáng)度越高越好。通常來(lái)講，在少許須要吸能的位子要做得軟，而在少許須要增強(qiáng)的位子要做得硬，軟硬兼施才能讓車(chē)子愈加平安。鋼材可分為高碳鋼和低碳鋼，韌度高的低碳鋼通常用在吸能的位置，例如保障杠骨架、車(chē)子啟動(dòng)機(jī)兩側(cè)的縱梁。硬而脆的高碳鋼則大批用于車(chē)身上的小增強(qiáng)件。除此以外，車(chē)子上還會(huì)運(yùn)用少許高強(qiáng)度鋼，這類(lèi)鋼材或者加入了特殊資料，或者發(fā)展了特殊的工藝，可行比平凡鋼材更有韌性，強(qiáng)度也更高。此刻少許鋁合金，陶瓷資料也漸漸地用在車(chē)子上，各式資料的搭配運(yùn)用和軟硬兼施，可行讓車(chē)子變得愈加平安。

　　車(chē)子輕量化是全世界進(jìn)行趨向

　　據(jù)推薦，日前全球車(chē)子范疇最頂尖的技藝聚集在兩個(gè)范疇，一種是啟動(dòng)機(jī)和變速箱技藝，另一種便是車(chē)子輕量化技藝。車(chē)子輕量化是在確保車(chē)子平安功能、只是多提升本錢(qián)的前提下，下降車(chē)子重量。此刻好多車(chē)子廠家運(yùn)用更多的輕質(zhì)資料來(lái)代替鋼材，例如鋁合金、鎂合金、塑料件、復(fù)合資料等。自然，合乎道理的構(gòu)造設(shè)置也可行達(dá)到輕量化的成果。

　　當(dāng)車(chē)子重量下降后，油耗也會(huì)隨之大大下降。實(shí)認(rèn)證明，若車(chē)子全車(chē)重量下降10%，汽油效能可提升6%-8%;車(chē)子整備品質(zhì)每降低100公斤，百千米油耗可下降0.3-0.6升。