汽車是非是越大就越平安?SUV是非是比小汽車平安?三廂車是非是比兩廂車平安?

　　行家解答

　　在大車和小車磕碰時，大車切實占優(yōu)勢。就像小汽車和卡車磕碰一樣，確信小汽車吃虧。SUV由于底盤高，在和小汽車磕碰時有必定優(yōu)勢，可是SUV產(chǎn)生側翻的幾率很大。在產(chǎn)生追尾時，三廂車由于后部體積很大，汽車內部乘員遭到的庇護相對更好些。

　　重量關于平安的作用微乎其微

　　越重的車越平安，不過在某些概況下成立。假如一臺重的車和一臺輕的車產(chǎn)生磕碰，只能說輕的車遭到的沖撞力會很大，其實不能說重的車更平安。假如輕的車構造設置合乎道理，里面資料強度及格，在產(chǎn)生磕碰后其實不必定就比例的車遭到的損壞大。況且，汽車內部乘員的平安還和能否系平安帶，以及能否裝備平安氣囊等平安配置相關。因而，容易地說越重的車越平安是十足不成立的。況且到日前為止，還無全部官方的統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達越重的車越平安。

　　F1賽車可能比市面子上全部出賣的機動車都要輕，加上賽車手的重量也就600公斤左右。可是可能市面子上無哪個車能比F1更平安。昨年的F1的瓦倫西亞賽道上，韋伯駕馭的紅牛RB6和蓮花賽車產(chǎn)生快速追尾，紅牛賽車在強盛的氣流效用下騰空而起，達成了360度的“后空翻”。落下以后，RB6一路撞向了車胎防護墻，賽車頭部十足損毀。而韋伯在車禍中并未顯著的受傷跡象，還能本人下車行走。

　　車子資料要“軟硬兼施”

　　F1賽車之是以如許平安，碳纖維資料的運用是首要原因。碳纖維是一個被普及用于航空范疇的資料，碳纖維比鋼的強度高3倍多，密度卻要輕4倍多。碳纖維第一大的缺點便是太貴，日前唯有少許高端車會部分運用碳纖維。

　　量產(chǎn)車子最多運用的資料仍是鋼材，在車子上運用鋼材，其實不是強度越高越好。通常來講，在少許須要吸能的位子要做得軟，而在少許須要增強的位子要做得硬，軟硬兼施才能讓車子愈加平安。鋼材可分為高碳鋼和低碳鋼，韌度高的低碳鋼通常用在吸能的位置，例如保障杠骨架、車子啟動機兩側的縱梁。硬而脆的高碳鋼則大批用于車身上的小增強件。除此以外，車子上還會運用少許高強度鋼，這類鋼材或者加入了特殊資料，或者發(fā)展了特殊的工藝，可行比平凡鋼材更有韌性，強度也更高。此刻少許鋁合金，陶瓷資料也漸漸地用在車子上，各式資料的搭配運用和軟硬兼施，可行讓車子變得愈加平安。

　　車子輕量化是全世界進行趨向

　　據(jù)推薦，日前全球車子范疇最頂尖的技藝聚集在兩個范疇，一種是啟動機和變速箱技藝，另一種便是車子輕量化技藝。車子輕量化是在確保車子平安功能、只是多提升本錢的前提下，下降車子重量。此刻好多車子廠家運用更多的輕質資料來代替鋼材，例如鋁合金、鎂合金、塑料件、復合資料等。自然，合乎道理的構造設置也可行達到輕量化的成果。

　　當車子重量下降后，油耗也會隨之大大下降。實認證明，若車子全車重量下降10%，汽油效能可提升6%-8%;車子整備品質每降低100公斤，百千米油耗可下降0.3-0.6升。