“資本是逐利的”，這句話放到此地卻非貶義， 卻是最基本、也最尋常的商業(yè)邏輯。

當(dāng)前的華夏車子市場(chǎng)，不論是從外表上看仍是從數(shù)據(jù)上講，比較全球上其它處于水深火熱境地的國(guó)度都要好上好多，是以，華夏這片熱土當(dāng)然成了車企競(jìng)相角逐的位置，只是，華夏汽車市場(chǎng)也卻非總是維持高調(diào)，這兩年的持續(xù)下降已是定勢(shì)，“覆巢以下，豈有完卵”，多數(shù)車企近兩年日子都不好過，但是越是在這類概況下，越須要打一場(chǎng)攻堅(jiān)之戰(zhàn)。

要提振市場(chǎng)，終究是須要產(chǎn)物攻勢(shì)來拉動(dòng)的。現(xiàn)在在國(guó)家內(nèi)部順風(fēng)順?biāo)能囎悠放�，不論是�?guó)家內(nèi)部的仍是世界的，紛紛在產(chǎn)物矩陣上加碼，除了遵循“細(xì)市場(chǎng)再細(xì)分”的套路之外，有要求的車企品牌愈是玩起了“雙車策略”，這類打法日前仍是“雙保障”，甚而是雙贏！不信？瞧瞧如日中天的日系兩田，另有同樣玩得風(fēng)生水起的大眾，而且大眾玩順手后還順帶將奧迪拉進(jìn)門來……這點(diǎn)強(qiáng)勢(shì)品牌本便是華夏客戶的寵兒，現(xiàn)在公布的一款接一款的車型又正華夏內(nèi)客戶下懷，當(dāng)然給本身上升的勢(shì)頭再添一把火。

再回到咱們開頭提到相關(guān)“資本逐利”的話題，在華夏汽車市場(chǎng)增加數(shù)量變存在數(shù)量的背景下，車企著眼于利潤(rùn)更高的車型沒有可厚非，終歸車唯有賣出來、賣得好，才能為車企提供永續(xù)“造血”功效，以支撐未來的雄圖霸業(yè)。而眾所周知的是，SUV車型的利潤(rùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它車型品類的，因而，銷售數(shù)量局限增添的背景下，提高SUV產(chǎn)物數(shù)量和銷售數(shù)量就成了增添出售利潤(rùn)的不二法門。

以上這點(diǎn)背景鋪墊，皆是為了今日的主角——一汽-大眾攬境TALAGON。

咱們曉得，大眾品牌SUV策略的起步時(shí)間其實(shí)不早，尤其是一汽-大眾，只是，日前取得的成效還算可以，依據(jù)大眾（華夏）里面提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年大眾品牌SUV車型在華夏SUV市場(chǎng)的份額占比為7%，曾經(jīng)成為華夏SUV市場(chǎng)的巨頭品牌，況且另有必定的成長(zhǎng)體積，假如市場(chǎng)份額再向上提高，帶來的不光是品牌效益，愈是真金白銀的利潤(rùn)。

而單就SUV而言，“品級(jí)”越高的車型，單車型的效益就越可觀。例如途昂(參數(shù)|相片)，該款中大型SUV在2020年累計(jì)銷售數(shù)量為76817輛，這在大眾品牌的SUV中不算特別搶眼，和途觀L(參數(shù)|相片)或探岳(參數(shù)|相片)不在一種量級(jí)，只是作為一款指導(dǎo)價(jià)多達(dá)29.99-45.99萬元的SUV車型，其所締造的利潤(rùn)非常豐厚，這也就很好解釋一汽-大眾推攬境(參數(shù)|相片)的堅(jiān)定——途昂在市場(chǎng)上大塊朵頤，攬境為什么不加入進(jìn)來！

雖然不像哈弗H6(參數(shù)|相片)所在的緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那末劇烈，可是途昂或攬境所在的中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)依舊是強(qiáng)者的舞臺(tái)，而此中體面又實(shí)用型的6/7座中大型SUV愈是成為客戶關(guān)心的要點(diǎn)。隨著二孩政策松開家族成員增多，疊加7座車年檢擴(kuò)寬以及花費(fèi)持續(xù)進(jìn)級(jí)的作用，中大型SUV銷售數(shù)量體現(xiàn)穩(wěn)中有升。例如在2020年，即便遭遇疫情陰霾，中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)依舊實(shí)現(xiàn)了多達(dá)9.6%的同比增速，與同期華夏汽車市場(chǎng)全體同比下降6%的際遇造成鮮明對(duì)照，體現(xiàn)堪稱逆天；這也不算，在2021年一季度，中大型SUV市場(chǎng)愈是實(shí)現(xiàn)了超越60%的同比增速，盡管此中一部分原因是由于昨年同期的疫情，可是中大型SUV市場(chǎng)持續(xù)向沒有問題勢(shì)頭和潛力是毋庸置疑的。

另一方面，咱們來看中大型SUV的使用者“畫像”：其花費(fèi)特色與主流的緊湊型SUV或中型SUV不同，這兩級(jí)的使用者更偏向于購(gòu)置中低配或低功率能源車型，追求足夠使用即可，而中大型SUV使用者常常是增換購(gòu)居多，豐富的用車經(jīng)歷使它們對(duì)本人的要求有清楚的認(rèn)知，并額外關(guān)心產(chǎn)物價(jià)格，更多時(shí)刻會(huì)抉擇購(gòu)置中高配車款，享受高產(chǎn)物力，因而，強(qiáng)力新品常常能迅速帶來增加數(shù)量，成為明星車型。

如許看來，攬境可謂是生逢其時(shí)，但其前景真的是一片光明嗎？也許日前也不能盲目樂天！由于華夏汽車市場(chǎng)，甚而是大眾或其它車子品牌里面，都碰到了一個(gè)景象——內(nèi)卷。

中大型SUV市場(chǎng)“內(nèi)卷”，攬境何去何從？

“內(nèi)卷”這種詞，貌似近兩年才最初盛行，實(shí)質(zhì)上早在20世紀(jì)60年代就曾經(jīng)顯露了，該詞由于美國(guó)人類學(xué)家吉爾茨《農(nóng)業(yè)內(nèi)卷化——印度尼西亞的生態(tài)浮動(dòng)進(jìn)程》一文，后被漸漸導(dǎo)入到社會(huì)生活的各個(gè)范疇。其原始定義是指人類社會(huì)在一種進(jìn)行階段達(dá)到某種確定的方式后，停滯不前或沒有辦法轉(zhuǎn)化為另一個(gè)頂級(jí)形式的景象。當(dāng)社會(huì)資源沒有辦法滿足全部人的要求時(shí)，大家經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)來獲取更多資源。

停滯，是“內(nèi)卷”的要害詞。所謂產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，是在產(chǎn)業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)不停加重的概況下，卻無“進(jìn)行式的增添”，例如當(dāng)今的車子產(chǎn)業(yè)，制車、智能、科技……層出不窮，但要問及真實(shí)有所突破的，似乎并未確定的謎底。不光是車子產(chǎn)業(yè)，就連大眾里面，也同樣顯露“內(nèi)卷”，而大眾為盡量幸免這類作用，不但將TALAGON的中文名定為“攬境”（假如依照一汽-大眾SUV車型取“探”字命名慣例，則TALAGON仿佛更應(yīng)當(dāng)稱為“探境”），還將該款車定位為SMV（只是，咱們依舊習(xí)慣將其歸為SUV），也便是SUV和MPV的聯(lián)合體，這也是為了盡量幸免和途昂正面沖突。

再說雙車策略，統(tǒng)一款車型，區(qū)別交由兩家主機(jī)廠制造，最重要的對(duì)外貌、內(nèi)部裝飾等發(fā)展少許微調(diào)，就能當(dāng)成兩款車來賣，其目的一方面是為了拉低制造本錢，另一方面最重要的是為了造成“1+1＞2”的市場(chǎng)成果，大眾盡管在“雙車策略”上玩得爐火純青，但同一時(shí)間還不得不面臨競(jìng)爭(zhēng)越來越劇烈的市場(chǎng)環(huán)境。在這種范疇、以及30萬+的市場(chǎng)，姑且不說理想ONE這樣的制車新勢(shì)力，單就慣例汽油車品類而言，就有后來者居上的探險(xiǎn)者、屹立不倒的漢蘭達(dá)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的凱迪拉克XT6等，還要面對(duì)奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L等奢華中型SUV范疇的“錯(cuò)位壓制”，而要想從后者口中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，沒有疑須要使用者自行達(dá)成從品牌到車型的跨越，而參考輝昂與奧迪A4L之中類似的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連，這條路仿佛其實(shí)不那末簡(jiǎn)單走得通。

是以，以“大”為尊，號(hào)稱“都能”的攬境，必定負(fù)重前行。

寫在最終：日前，熱度空前的中大型SUV，又迎接了熱度空前的攬境，外表上看仿佛一切順理成章，再加上有途昂的前期鋪墊，攬境到市場(chǎng)即火仿佛理所理當(dāng)；可是咱們也需見到在這種范疇或這種價(jià)位，一款最新車型要加入并未那末容易；“內(nèi)卷”化的發(fā)生，讓攬境的前景變得愈加撲朔迷離……攬境終歸會(huì)交上甚么樣的答卷，咱們還需拭目以待。