業(yè)界本來期望，通過努力奮斗，華夏電動車子資產(chǎn)在”十二五”開局之年會有個大的進行，但是結果卻非是特別理想。

　　要耐得住寂寞

　　咱的看法是，要放平心態(tài)看待這件事，2011年全個新燃料車子資產(chǎn)的進行根本上是健康的，反觀全世界宏觀情勢，實質上其實不樂天：全球各地沖突不停、歐洲歐債危機、日本核輻射……大伙對全球情勢其實不稱心。關于華夏車子產(chǎn)業(yè)而言，由于基數(shù)切實很大了，往前進行的速度勢必非是直線的，從數(shù)字上來看，2009年增添17%，2010年增添12%，2011年截至到12月份是2.5%，2012年估計不超越5%。

　　要認識到，即便無規(guī)劃、無目標，資產(chǎn)仍是要往前進行。咱的觀點是，不需要對規(guī)劃寄予很大的期望，日前國度對新燃料車子，起碼對25個示范都市的政策曾經(jīng)充足優(yōu)惠了，假如在這類概況下也不能進行，那便是拔苗助長，化肥太多了禾苗會就被燒死。假如有些公司就想趁著機會趕快撈一把，這非是搞工作的做法。產(chǎn)物要成功必需要有長久積累，如日本豐田企業(yè)的普銳斯混合能源車從1985年最初到市場，到此刻才掙錢。從上世紀80年代最初，全世界車子公司紛紛開發(fā)奢華車，到此刻唯有豐田的雷克薩斯成功了。

　　在咱看來，此刻的電動車子無幾個真實是量產(chǎn)車，皆是樣車、示范車，假如真實把它賣到社會上，可能比不賣的作用要壞得多，就可能顯露這兒爆炸、那兒出狀況召回的事宜，由于咱們切實無積累充足的實驗。假如咱們違背規(guī)則，硬要上馬，就很簡單顯露難題。由于這是一種新興的策略資產(chǎn)，要耐得住寂寞。那一些期望在內(nèi)部盡快去套錢撈一把的公司，可能會感覺很郁悶。

　　依照通常規(guī)則，一種尋常的車型開發(fā)至少要三年時間，車型出去今后還要到吐魯番做高溫實驗、到海南島做濕熱實驗、到漠河去做耐冷實驗。是以咱以為咱們的新燃料車子資產(chǎn)還要調度幾年，得把咱們的技藝搞得硬邦邦的才行。2003年后為何小汽車能夠映入家族，便是由于道路也修好了，大家也有錢了，車子也造好了，是以這是一種勢必的進程。

　　示范治理之惑

　　也有人在疑慮，2011年國度關于新燃料車子的補助政策出去今后，不僅無帶動、引領市場的大范圍進行，反而誘發(fā)了公司利益之爭，這是怎樣回事?

　　”十城千輛”計劃難題切實不少，實質上在”八五”時期這種計劃包括七個都市，后來才擴大到十個都市、千輛車子，可是實質上此刻這種計劃無人去管。楊裕生院士說好像放羊，咱感覺比放羊還慘，放羊另有放養(yǎng)娃每天都清點數(shù)目。咱感覺是治理體系無理順，例如國度此刻投入那么多錢，也無一種治理辦公室，四部委誰說了算也說不明白。

　　另一種障礙咱們進行的難題是，商業(yè)形式與技藝路線之爭，也便是充電與換電形式難題。那末評判充電、換電的準則甚么?業(yè)內(nèi)絕對的觀點是，市場說了算。

　　咱的看法是，國度的政策應當再宏觀一絲，別管得太細，不需要提詳細的技藝路線。對政府部門而言，要把角色搞明白，不需要對民營公司指手畫腳，說這種是對的、那個是不對的，官員終歸非是在一線的科研人士。關于新燃料車子資產(chǎn)，政府的角色十分要害，政府定位明確了資產(chǎn)進行就對了，政府定位錯了資產(chǎn)進行也就錯了，是以行家必定要把握好方向，給政府提供好征詢。

　　(作者系清華大學車子工程系教授、華夏車子工程學會電動車子分會主任委員)

　　( 編輯/董海榮 )