源于車子碳釋放帶來的尾氣污染作用地球環(huán)境，因而相關(guān)汽油資源幾近枯竭的話題最初備受大家矚目，因此激發(fā)的汽油的替代燃料、清潔燃料的呼聲也成為了全球話題。甚而在美、日、英、法、德等強(qiáng)盛國度還將此寫進(jìn)了國策。

　　在我們國家，少許新鮮概念，如所謂的”彎道超車論”、”統(tǒng)一起跑線論”、”新燃料車子熱”愈是被少許政府官員和行家學(xué)者津津樂道;與此同一時間，各式新燃料車子計(jì)劃，如”十城千輛”計(jì)劃與各式新燃料車子和能源電池資產(chǎn)聯(lián)盟也因之應(yīng)運(yùn)而生;在有些位置，新燃料車子的數(shù)量目標(biāo)作為達(dá)成的概況甚而要與本地政府的政績掛鉤;而國度電網(wǎng)、中汽油、中石化等大型央企為爭取充換電站根基設(shè)備的建造權(quán)也紛紛加入了戰(zhàn)團(tuán);此外，大型主流車子制造廠在新燃料車子的主戰(zhàn)場，主推”混和能源車派”和”純電動車派”愈是各據(jù)一詞互不相讓，頗有些當(dāng)年”大躍進(jìn)”的味道。

　　不得不見到人家強(qiáng)盛國度在對待新燃料車子方面早已將拉開了架勢其實(shí)不斷加大投資力度，一步一種腳印、真刀真槍的在推行新燃料車子的資產(chǎn)化。與此同一時間咱們而是爭論聲一片，不但投入不夠，科學(xué)推行的態(tài)度還不夠認(rèn)真，在這樣的一場混戰(zhàn)中一次次失去機(jī)會，甚而不排除由主動變成被動的可能，全部這一切不行不令國人扼腕嘆息!

　　筆者在國家內(nèi)部各樣大型新燃料車子論壇上提議呼吁，新燃料車子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面對的少許列難題，基本原因本來聚集于到底是車的難題仍是電池的難題上，乃至其它。在此，筆者愿就此難題做具體解析。

　　筆者以為以上種種爭論看似紛紜繁雜，本來歸根結(jié)底都與新燃料車子的要害零部件————作為能源來自的能源鋰離子電池息息相干，其成組利用合乎道理與否在差不多意義上也就作用了新燃料車子的資產(chǎn)化流程。

　　新燃料車子許多采納作為石油替代燃料載體的能源鋰離子電池。就能源鋰離子電池的電化學(xué)特性的根基特征，利用于電動車作為供電體系，相關(guān)于一百年前用鉛蓄電池利用于電動車，不論從環(huán)境保護(hù)方位仍是從空間重量比以及重復(fù)生命諸方面都有明顯的優(yōu)勢。若拿電動車與石油車比較盡管各有所長但絕非是容易替代。從長遠(yuǎn)趨向看電動車子應(yīng)是進(jìn)行方向，這是毋庸質(zhì)疑的。

　　但大家常常疏忽了一種很要緊的難題，便是能源鋰離子電池的成組利用。電池廠談電池許多談單體電池特性，如平安性好、可快充快放、高倍率充放、重復(fù)生命高等諸多優(yōu)點(diǎn)，很少或閉口不談電池成組利用的概況。而電池在電動車上的利用必定是成組利用，這恰好是難題的要害。

　　國度相關(guān)權(quán)威部門出示的電池檢驗(yàn)匯報(bào)再三表達(dá)，將電池發(fā)展單體測試和成組測試會得出十足不同的結(jié)果，單體電池不論功能目標(biāo)如何出眾，但只需集結(jié)成組運(yùn)用，多半廠商的電池產(chǎn)物在測試結(jié)果上會發(fā)覺，不論從電池的絕對性、重復(fù)生命，仍是電池容量都會顯著下調(diào)。究其原因，最重要的是電池成組后組內(nèi)某一只電池源于其不可幸免的特性不夠絕對，勢必會首先失效，而如治理不得當(dāng)就會造成多米諾效應(yīng)而形成整組電池都達(dá)不到運(yùn)用請求。而重申了電池成組治理的要緊性和必需性，也就派生出了電池治理體系(BMS)————這一新燃料車子的要害零部件。

　　那末能否說有了電池治理體系上述難題就真實(shí)解決了呢?還不盡期然。新燃料車子與要緊零部件————電池及要害零部件————電池治理體系三者之中密不可分的關(guān)連曾經(jīng)漸漸被業(yè)界所認(rèn)可。但源于電池治理體系尚屬新生事物仍處在摸索階段，相干準(zhǔn)則也因其繁雜多樣而難以頒布。不行不說電池治理體系對電池成組的合乎道理利用會對新燃料電動車的資產(chǎn)化進(jìn)行發(fā)生較大的作用。

　　電池治理體系對電池成組治理的效用如是：

　　一、 從電池平安性請求入手，經(jīng)過對單體電池的庇護(hù)，借助充電機(jī)和電機(jī)操控器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)著重解決電池組的過充過放難題，也就在能源鋰離子電池的平安性方面構(gòu)筑了一道堅(jiān)強(qiáng)防線;

　　二、 經(jīng)過對電池的電化學(xué)特性的深入了解和治理，采用適度內(nèi)均衡形式以期達(dá)到整組電池的初始絕對性不提早被破壞、并使整組電池的重復(fù)生命挨近或達(dá)到組內(nèi)單體電池生命的目的，突出成果是解決電池成組后的生命難題;

　　三、 唯有在確保前兩個難題所述能源鋰離子電池的平安性和保證電池成組后重復(fù)生命的前提下，才會使電池制造本錢不停下調(diào)，以滿足電池成組利用對新燃料車子的運(yùn)用請求。

　　四、 也唯有在大家真實(shí)最初重視電池治理體系的客觀效用，在理論與實(shí)踐不停的磨合中摸索出一套真實(shí)適合新燃料車子所請求的電池成組治理準(zhǔn)則化體制，才能保證能源電池組在電動車上的合乎道理利用。

　　爭論不休不如行動正確。大家只需將在正確思想指導(dǎo)下的電池治理體系利用于能源鋰離子電池成組，并成功利用在電動車上，就一定會為新燃料車子插上騰飛的翅膀，電動車子映入正常百姓家的那一天或許真的就不遠(yuǎn)了。

　　(作者為新燃料車子能源電池成組利用行家)

　　( 編輯/董海榮 )