一會兒前，比亞迪企業(yè)董事長王傳福向作者顯示，本人今生第一大的夢想，是尋到可持續(xù)燃料，讓大伙全能有車子開，由于慣例燃料車子是不可能持續(xù)的，地球上幾十億年造成的汽油資源，僅僅100好幾年就被人類差不多消耗殆盡。而一小時的太陽能就可供全世界60億人用1年，可謂”取之不盡，用之不竭”，也不發(fā)生溫室效應(yīng)，是人類真實可行長久依賴的燃料，因而電動車是實現(xiàn)這一夢想最可靠的門徑。

　　王傳福說，進(jìn)行電動車從政策層次看，政府是很給力的，此刻應(yīng)當(dāng)是公司體現(xiàn)的時刻，盡快拿出真實敢賣、能賣的產(chǎn)物，滿足這種市場的須要。

　　在他看來，采納太陽能最重要的阻礙是延續(xù)儲能難題，現(xiàn)在比亞迪曾經(jīng)開發(fā)出儲能電池，儲能效能達(dá)到90%，并造成了完整的太陽能資產(chǎn)鏈。日前，比亞迪一年有1300若干發(fā)明專利，有整套的電動車技藝儲備。比亞迪e6先行者，百千米用電僅19度，差不多于6升石油的消耗量，本錢很矮廉。

　　作者提議，此刻社會上對電動車議論好多,負(fù)面新聞不少。除售價依然偏高外，少許公司公布的電動車子名不副實，續(xù)航路程比它們宣稱的有相當(dāng)大差距，平安性還不夠好,延續(xù)產(chǎn)生電動車著火事故，包括通用車子雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)二次撞擊測試電池起火，都大大作用了電動車的聲譽,大家對電動車的信心有些動搖。

　　王傳福說，大伙對新燃料車子耐心不夠，本來華夏電池水準(zhǔn)其實不低，電機驅(qū)動還處于優(yōu)先位置，比亞迪微電池曾經(jīng)做到了物理水平，海外同行對咱們的技藝水準(zhǔn)是明白的，曉得真實掌握焦點技藝的是比亞迪。比亞迪有全世界第一大的單機電子電池廠，設(shè)施全自動化。韓國、日本電動車電池做到50安士，比亞迪做到200安士，平均20秒制造一種。

　　對業(yè)界經(jīng)常談?wù)摰碾姵亟^對性難題，王傳福感覺”難以了解”。他說，比亞迪電話鋰電池一年做3億只，累計達(dá)到22億只，占全世界市場20%的份額，從來無顯露過”不絕對”難題。比亞迪電動車電池化學(xué)穩(wěn)固性十分好，在最極其高溫要求下，用火燒都不會爆炸。全世界唯有比亞迪和三洋的電池從來無”召回”過。

　　”電動車依賴充電站是個錯誤認(rèn)識區(qū)域”

　　業(yè)界普及以為，電動車推廣第一大的阻礙是普遍公共充電站難題，王傳福卻不認(rèn)為然，”源于慣例車子依賴加油站，大伙就認(rèn)為電動車也依賴充電站，這本來是個錯誤認(rèn)識區(qū)域”。

　　他說，慣例車子為何依賴加油站?由于石油不平安，家里不可行存放，假如石油像自來水一樣隨時能放出去，另有誰會到加油站加油?電動車則不同，人人家里都有電，公共充電站不過應(yīng)急用的，對公共充電站的依賴，十足是心思效用，就像車內(nèi)的備胎，可能一輩子都用不著，可是把備胎拿下去，內(nèi)心就吃緊了。

　　王傳福以比亞迪e6先行者為例，續(xù)航路程300千米，即便一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上塞車一小時，空調(diào)再耗掉幾度電，也是足夠使用的。他本人開了兩年多e6，從來沒在外面充過電，由于家里有電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給電話充電，一是給汽車充電。他說：”自然一輩子也可能會遇到一二次沒電，但慣例汽油車也可能會遇到無油的概況”。

　　對業(yè)界較為推崇的電動車換電形式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來，換電要方便，電池就不行鎖螺絲，而強電唯有擰上螺絲，電流才可行通暢經(jīng)過，可是七八個螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對難以調(diào)和的矛盾。此外，車子是活動狀況，接近鍵每天反復(fù)倒騰，解決活動進(jìn)程中的可靠性是第二個矛盾。另有，換電請求沒有塵化操作，汽車馬路面上開來開去，清潔度怎樣確保?解決這三個矛盾，從技藝方位看此刻仍是很難題的。

　　另外，換電要有同一準(zhǔn)則，像電話那么個小東西，進(jìn)行了那么好幾年還做不到同一準(zhǔn)則，諾基亞的電池不行用在蘋果上，摩托羅拉的電池還不能用在愛立信上，車子那么多廠商，那么大的電池，更很難做到同一準(zhǔn)則。這一系列矛盾解決不好，換電會就有相當(dāng)大平安風(fēng)險。

　　依據(jù)王傳福推薦，比亞迪最近開發(fā)出一項技藝，經(jīng)過軟件調(diào)度，電機驅(qū)動變成一種充電器，悉數(shù)是交流充電，再無充電站的概念了，效能也比此刻的充電器高。

　　”進(jìn)行電動車應(yīng)從都市公交車最初”

　　進(jìn)行電動車，王傳福主張起首解決都市公交車難題，由于他們對都市危害第一大。全中國大約有50萬臺公交大巴和120萬臺出租車，雖然只占都市車子保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。領(lǐng)先推進(jìn)這170萬臺機動車電動化，是”把局限財力利益第一大化的明智之舉”，可謂”功在當(dāng)代，利在千秋”。

　　另外，公交車路線固定，速度還不快，對重量、空間和價值非是太感性，晚上不用，充電對電網(wǎng)也有好處，特別符合進(jìn)行電動車。

　　獲悉，比亞迪200臺電動大巴和300臺電動出租車，在深圳曾經(jīng)運轉(zhuǎn)了一年多，概況良好。深圳市打算本年將把電動大巴增添到2500臺，電動出租車增添到2500臺，此外增添5000臺家庭用小汽車試點。

　　王傳福堅持以為，雖然電動車日前碰到的難題還相當(dāng)大，另有好多技藝?yán)щy須要攻克，可是電動車必定有光明的前途，咱們對電動車的追求決不行動搖。比亞迪有幸映入這種產(chǎn)業(yè)，而且在少許方面走在了產(chǎn)業(yè)前面，曉得理當(dāng)怎樣干，讓國度少用錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。

　　( 編輯/董海榮 )