據(jù)經(jīng)濟之聲《天下企業(yè)》報導，本年5月26日，深圳市一臺GTR超跑飛速追尾撞上了一臺比亞迪E6型出租車，形成出租車翻滾，撞上一棵大樹并起火，汽車內(nèi)部三人死亡。

　　車禍產(chǎn)生后，比亞迪純電動車的品質(zhì)遭到廣大的質(zhì)疑，其股價從車禍前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元，跌幅達41.8%。企業(yè)的定單大幅下調(diào)，眾多協(xié)議停止執(zhí)行，企業(yè)面對嚴峻的考驗。

　　車禍產(chǎn)生后，很快成立了"5·26"重要車禍純電動車品質(zhì)的鑒別行家組，由國家內(nèi)部電動車子全車及能源體系、部件平安、構(gòu)造平安、磕碰平安、電子電氣平安、電動車子能源電池、車子車禍鑒別、火災考查、資料燃燒特性等范疇的13名業(yè)內(nèi)權威構(gòu)成，它們就全車、機動車磕碰、能源電池、火災及車禍鑒別等五方面專項展開品質(zhì)鑒別事業(yè)。

　　通過兩個月的認真考查探討、仿真計算和各式科學實驗，行家組在8月3日發(fā)表了"鑒別匯報"。匯報提供了之下幾個結(jié)論：

　　第一，這是一次罕見的慘重車禍。肇事超跑的速度是每小時242千米，差不多于大型民航機起飛的速度，追尾前超跑雖然有剎車的動作，但速度仍多達每小時183-195千米，而被追尾的出租車的速度是每小時81-83千米，超跑的速度仍比出租車快100千米/小時。是以行家說，這是一次罕見的車禍。強烈的磕碰使比亞迪E6出租車的電池包慘重形狀改變，部分電池與車體產(chǎn)生短路，強盛的電火花引燃了內(nèi)部裝飾資料和其它可燃物質(zhì)，形成了大火。

　　第二，出租車接著翻滾與路旁的一棵大樹相撞，大樹切入車體1.05米，三名乘員因在二次強烈磕碰中頭部遭到重創(chuàng)而死亡，它們是被撞死而非是被燒死的。

　　第三，在電池包的96塊電池中，唯有24塊產(chǎn)生了燃燒，占1/4，而燃燒的電池的鋁合金外殼和電池極板盡管產(chǎn)生了局部燃燒，可是電池極板仍維持整齊、檔次分明，因而可行判斷無產(chǎn)生爆炸。

　　第四，鑒別匯報的結(jié)論是能源電池體系在全車上的安裝布置、絕緣防護及高壓電體系設置合乎道理，"全車平安未見設置缺陷"。

　　鑒別匯報的結(jié)論是中肯、可信的。多位權威人員都指明，這樣的磕碰假如產(chǎn)生在石油車子上，火勢還要愈加兇猛。比亞迪企業(yè)在車禍產(chǎn)生后發(fā)表的證明中顯示，E6電動出租車在深圳已有兩年多的大范圍運營，截止2012年5月，單車最高運轉(zhuǎn)路程已超越20萬千米，累計運轉(zhuǎn)總路程超越1500萬千米，時期曾產(chǎn)生過18起追尾車禍，均未產(chǎn)生人士傷亡和機動車燃燒。這點實是也認證了行家組的結(jié)論。

　　鑒別結(jié)果推出后，一度擱淺的深圳相關企業(yè)在公共交通范疇和比亞迪的合作從新發(fā)動，500輛E6出租車曾經(jīng)下單。比亞迪最難題的時代曾經(jīng)往日。比亞迪作為我們國家新燃料車子的一種民族品牌，要締造本人的美好未來，還須要經(jīng)過自助創(chuàng)新攻克眾多堡壘：

　　第一，品質(zhì)檢驗伎倆仍有待提升。品質(zhì)鑒別行家組組長、華夏車子探討中心副主任吳志新指明，盡管國家內(nèi)部日前電池單體、模塊的平安準則比海外普及要高，但電池體系的平安檢驗并沒有達到同樣水準，仍有"提高體積"。

　　第二，雖然在日前的兩種鋰電池中，比亞迪的磷酸鐵鈷鋰蓄電池(簡單稱呼鐵基鋰電池)不像錳酸鋰電池(簡單稱呼鋰電池)那樣在必定要求下會自己燃燒、爆炸，可是，5.26車禍表達，惡性車禍的慘重擠壓，會形成電池短路從而引燃車子上的可燃資料。因而，提議比亞迪企業(yè)借鑒車子防磕碰的設置思路，設置一個能在磕碰中吸震垮塌的電池架，使電池在磕碰車禍中跌落到路面，即便短路，也沒有辦法引燃車子，車上的人可行從容逃生。

　　第三，提升電池的穩(wěn)固性和可靠性，另有眾多創(chuàng)新的體積。比如，據(jù)200多位電動出租駕駛員反應，比亞迪企業(yè)聲稱E6充電后的續(xù)航路程可達300千米，但駕駛員們說，通常只能跑170-180千米，唯有冬天不開空調(diào)時，可行跑240-250千米。有時忽然沒電或沒有故報警。電池還怕水。這表達，電池的穩(wěn)固性、可靠性、充電量都有待提升。另外，防水、防化學腐蝕、防物理擠壓的設置還可行改進。

　　第四，比亞迪的進行須要全社會包括政府的了解、包容和扶持，須要全社會的思想釋放。比如，有一位技藝權威顯示，日前的兩種鋰電池，"全沒有從本質(zhì)上解決電池的平安性難題。"另有人總以為車禍表達新燃料車子技藝還無十足老練。請問，此刻不時見到德國的奔馳、寶馬奢華車在路面上自己燃燒的報導，是非是可行說德國的石油車子也"無從本質(zhì)上解決平安難題"?德國石油車子技藝還"不老練"或"無十足老練"?

　　本來，"老練"沒有止境。車子技藝是在不停的進步中越來越老練的。汽油準則從歐1進行到歐5便是如許。不行以"不老練"苛求新燃料車子。作為政府，除了對新燃料車子的補助外，還應當更踴躍地扶持電動車子公司自助創(chuàng)新，比如，政府不需要總是等候世界充電樁準則而耽誤了充電樁網(wǎng)的建造。

　　本來，不如讓華夏的比亞迪企業(yè)們制訂華夏的準則，華夏的電動車子先于別國做大作強了，別國當然會運用華夏準則。講到底，由華夏生產(chǎn)向華夏締造的轉(zhuǎn)變，非是吆喝出去的，卻是只爭朝夕干出去的。

　　(華夏社會科學院全球經(jīng)濟與政治探討所探討員沈驥如)

　　( 編輯/李艷嬌 )