從PayPal到特斯拉，再到SpaceX，馬斯克的”帝國”正以異乎正常的速度成長、強大，這位往日的退弟子也在逐步踐行著本人”改變?nèi)�球”的”狂人”理想�?/p>

　　與特斯拉電動車子一樣，特斯拉結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁的馬斯克(Elon Musk)自身便是一種難以復(fù)制的神話。

　　在不到20年時間，這種剛過不惑之年的公司家就先后創(chuàng)立了全球第一大的在線支付平臺PayPal，公布全世界首款頂級純電動小汽車Model S的特斯拉企業(yè)，以及旨在設(shè)置、制造并發(fā)射火箭和航天器的SpaceX企業(yè)，而后者曾經(jīng)成為歷史上第一種將火箭送上太空的民營公司。

　　實是上，這三家企業(yè)涉足的正是馬斯克大學(xué)時期提議的對人類未來作用最為深遠的三個范疇：網(wǎng)站、新燃料資產(chǎn)和航空技藝。

　　談及本人今天的成就，馬斯克本人都有些吃驚，往日的夢想竟都已成為現(xiàn)實，但反觀他的成長歷程，這位在南非長大的傳奇人物的成功仿佛還是可行預(yù)見的。

　　”退弟子”的三個夢

　　馬斯克于1971年出生在南非一種平凡的常識分子家族，父親是南非一名工程師，母親則是加拿大籍的作家、營養(yǎng)學(xué)家和模特。12歲時，馬斯克就用自學(xué)的編程常識做出了一款名為Blastar的太空游戲，并以500美元售出。

　　1988年，馬斯克高中畢業(yè)后做出了去美國”闖蕩”的打算，他以為美國是個”可行做大事”的位置。另一部分原因在于，17歲的馬斯克不想在南非服兵役，用他本人的話說，”咱其實不抵觸服兵役自身，可是咱不想意為南非軍隊效勞，幫助它們欺壓黑人”。

　　4年后，馬斯克如愿來到美國求學(xué)(前兩年在加拿大皇后大學(xué)讀書)，并得到了賓夕法尼亞大學(xué)的經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)學(xué)士學(xué)位，正是在這段時間里，馬斯克萌生了映入網(wǎng)站、新燃料資產(chǎn)和航空技藝范疇的夢想。被問及SpaceX的創(chuàng)業(yè)歷程，馬斯克將本人的成功歸功于大學(xué)時期打下的扎實物理學(xué)根基。

　　像眾多美國商界精英一樣，馬斯克也是一名不折不扣的”退弟子”。1995年，24歲的馬斯克在斯坦福大學(xué)待了兩天(這兩天他并未去上課)，就抉擇了退學(xué)，并與弟弟金巴爾(Kimbal Musk)創(chuàng)立了為新聞媒體提供在線內(nèi)容發(fā)表軟件的企業(yè)Zip2。

　　4年以后，馬斯克兄弟以3.07億美元現(xiàn)款的價值將Zip2售給康柏企業(yè)麾下的 AltaVista企業(yè)。今后，馬斯克的創(chuàng)業(yè)勢頭一發(fā)不可收拾，向三個夢的”野心”步步逼近。

　　1999年，馬斯克同商業(yè)伙伴結(jié)合創(chuàng)立了網(wǎng)上第三方支付平臺X.com，并在一年以后與另全家電子支付企業(yè)康菲尼迪(Confinity)合并，這便是現(xiàn)在享譽全世界的在線支付平臺PayPal。

　　2002年，馬斯克曾經(jīng)成為PayPal的第一大股東，手中握有該企業(yè)11%的股權(quán)。當年，eBay企業(yè)以15億美元采購PayPal，讓馬斯克得到了實行下一步計劃的資本，而這項計劃曾一度將馬斯克推向傾家蕩產(chǎn)的邊緣。

　　太空計劃

　　就在退出PayPal前夕，馬斯克曾經(jīng)最初部署本人更具”野心”的太空計劃了。2002年6月，馬斯克拿出從PayPal賺到的1億美元，創(chuàng)立了本人的第三家企業(yè)SpaceX，并兼任企業(yè)總裁及首席技藝官。

　　企業(yè)成立初期，SpaceX其實不被外界看好，終歸，航空探尋不同與車子生產(chǎn)，更與網(wǎng)站營銷有著天壤之別，傾舉國之力也不一定能成功，更況且是一種僅有1億美元資金的私營公司。馬斯克這種僅僅有物理學(xué)學(xué)士學(xué)位的”門外漢”要想把火箭送上天，怎樣聽都像是癡人說夢。

　　實是上，在提議”三個夢”的大學(xué)時期，馬斯克并未料到本人未來真會和火箭、航天器和太空打交道，但正是沒有所畏、不放棄的精神讓馬斯克在航空范疇締造了一種又一種奇跡。自然，正如馬斯克本人所說，SpaceX的事業(yè)看起來很艱難，而實質(zhì)比你能夠見到的難題還要大。

　　2008年8月2日晚，SpaceX研發(fā)的小型運載火箭”獵鷹”1號發(fā)射宣布不成功，這是”獵鷹”1號繼2006年和2007年發(fā)射不成功后的又一次慘敗，此時的SpaceX曾經(jīng)債臺高筑，再經(jīng)不起不成功的重擊。

　　幸運的是，在馬斯克的帶領(lǐng)下，SpaceX團隊用一種月的時間重整旗鼓，9月28日，”獵鷹”1號發(fā)火箭終歸成功發(fā)射，SpaceX也成為全世界第一種成功發(fā)射運載火箭的私營公司。

　　自然，SpaceX的幸運遠不止于此。2008年11月23日，SpaceX得到了美國國度航空航天局(NASA)16億美元的定單，用于研發(fā)”獵鷹”9號火箭和”龍”號宇宙飛船。2010年6月4日，”獵鷹”9號火箭裝載著”龍”號飛船模子成功升空，為”龍”與世界體積站的對接奠定了現(xiàn)實根基。

　　2012年5月22日是SpaceX進行史上具備路程碑意義的日子，這一天，”獵鷹”9號火箭將攜帶近500公斤貨物的”龍”號飛船送上太空。

　　三天后，”龍”與世界體積站成功對接，并于5月31日返回地球。至此，SpaceX成為繼前蘇聯(lián)、美國和華夏以后第四個掌握航天器發(fā)射和回收技藝的”國度”(講到這邊，將SpaceX稱作”馬斯克帝國”仿佛其實不為過)。

　　然則，就在SpaceX的進行如日中天之時，馬斯克又遭碰到了新的挑戰(zhàn)————非是資金短缺，還不是技藝阻礙，卻是來源美國航天英雄對航天技藝私營化的反對。人類歷史上第一種踏上月球的NASA前宇航員阿姆斯特朗(Neil Armstrong)等美國航天勛臣公布批評由私營公司推行美國航天事業(yè)，稱此舉將危及美國在航天探尋范疇的主導(dǎo)權(quán)。

　　對此，馬斯克回應(yīng)稱，這點老航天員皆是本人心目中的英雄，它們的批評讓本人頗感難過，他期望阿姆斯特朗等人能夠親自來SpaceX游覽，瞧瞧SpaceX團隊為這付出的努力，信任它們能夠改變此前的觀點�？磥�，光環(huán)下的馬斯克也有著常人難以體味的無助和傷感，”鋼鐵俠”的公路不免孤獨。

　　”咱想改變?nèi)��?”

　　縱然面臨種種困境和質(zhì)疑，馬斯克仍決心會沿著SpaceX的航天公路走下來。作為電影《鋼鐵俠》的原型人物，這位現(xiàn)實版的”俠客”肩負著更為要緊的：改變?nèi)�球�?/p>

　　馬斯克說，本人期望能夠以一個踴躍的形式改變?nèi)�球，并因而為大家銘記。而他日前所做的或正將做的恰是邁向這項終極指標的努力。除創(chuàng)立PayPal、SpaceX和特斯拉外，馬斯克仍是美國第一大光伏發(fā)電名目開發(fā)商SolarCity的第一大股東和董事會主席。

　　假如說PayPal提高了公眾對互聯(lián)網(wǎng)支付平臺的認識，SpaceX為人類探尋甚而移居太空提供了現(xiàn)實根基，那末特斯拉和SolarCity則是馬斯克經(jīng)過應(yīng)用可再生資源，應(yīng)對全世界變暖危機的壯舉。

　　自然，僅憑馬斯克一己之力遠沒有辦法達成這項巨大的工程，但至少，特斯拉公布的Roadster電動跑車和奢華電動小汽車Model S曾經(jīng)徹底顛覆了大家對新燃料車子的負面認識，SolarCity的清潔燃料事業(yè)也在穩(wěn)步推行。

　　自然，即使關(guān)于天才的馬斯克而言，懷揣改變?nèi)�球的夢想也要付出常人難以想象的艱辛。在SpaceX和特斯拉技藝的攻關(guān)期，他每周平均須要事業(yè)100個小時，是個不折不扣的”事業(yè)狂”，閑暇時還要照顧5個兒童，承受起單身父親的重任。

　　正如馬斯克所說，通常人也可行做不普通的事，你可行抉擇普通或不普通。赫然，馬斯克隸屬后者。

　　( 編輯/李媛媛)