西門子（華夏）局限企業(yè)新燃料車驅(qū)動部門經(jīng)理侯軒男士

近日，在西門子(華夏)局限企業(yè)舉行的媒體見面會上，新燃料驅(qū)動部門經(jīng)理侯軒向本刊作者推薦了近期在華夏公布的ELFA電驅(qū)動體系。

ELFA可廣大利用于都市大巴車和各樣營運車的能源驅(qū)動體系，如：都市公交大巴車，都市清潔機動車，物流派送機動車，工程建筑機動車等。除此之外，也可用于船舶游艇，以及港口車胎吊車。

隨著油價的不停上升，慣例車子的運營本錢越來越高，特別是都市交通的代價日漸慘重。同一時間，百萬人數(shù)都市數(shù)量急劇增多，都市交通對機動車的要求不停增添。另一方面，現(xiàn)代都市對交通運輸?shù)恼埱蟾�加提升：極致的平安可靠、節(jié)能減排、安靜舒適等。

據(jù)理解，到日前為止，從第一臺使用該體系的車投入于今已有十五年，總運營時間近3000萬小時，單車行進路程第一長超越50萬千米，總計運營路程超越3億千米。最讓西門子人感覺欣慰的是，日前該體系一直維持著零平安車禍的紀(jì)錄。

西門子所制造的ELFA電驅(qū)動體系最重要的利用于營運車。在他看來，個人運用的新燃料車子推廣，相對來講是一種更繁雜且更長久的進程，而關(guān)于大型營運車而言，可行先行一步。利用ELFA體系以后，不但機動車功能能夠獲得大幅提高，如提速安穩(wěn)，行進安靜等，況且能夠第一大限制的節(jié)省能源和降低溫室氣體釋放。關(guān)于都市公交大巴車，可行達(dá)到40%以上的節(jié)油率，釋放降低更多。

侯軒顯示：”咱們的這類想法和好多國度的政府是具備絕對性的，特別是華夏政府。從要求來看，這種體系利用于營運車，特別是公交車，是十分適合的。比較慣例車，節(jié)能性、平安性及舒適性都要高好多�！�

對于產(chǎn)物本錢和新燃料車子日前所享受的補助，侯軒以為，補助表現(xiàn)了政府的策略和決心，可是這種產(chǎn)業(yè)不行永遠(yuǎn)依托補助生存，業(yè)內(nèi)全部企業(yè)要把這種產(chǎn)業(yè)推向不要補助的真實自立而努力。因而，對西門子來講，時時候刻全在計算其提供的體系能夠為消費者節(jié)省多少資金。侯軒重申：”咱們要做的是既省錢又環(huán)境保護，而不行強制消費者以經(jīng)濟損耗為代價而履行社會責(zé)任�！边@也是西門子體系在全壽命周期的本錢方面一直極具競爭力的原因。

第一電動：西門子的成品其實不廉價，在何種概況下，可行不依托補助而讓使用者壓力得起本錢?

侯軒：在壽命周期的本錢上，有好多變量，非是咱們能夠確定的。例如：其它零部件的更換周期等包涵了好多浮動性。但咱此刻能夠在大體上判斷，鑒于此刻的運營概況，即使無補助，西門子驅(qū)動體系在運營周期內(nèi)的本錢，使用者也是能夠回收的；加之使用者能得到政府的補助，迷惑力和能源就更強了。是以咱們重申，從全壽命周期的性價比來講，西門子做得很好。

第一電動：西門子與大巴車公司是怎么的合作的?能否僅停留在收購與被收購的關(guān)連?

侯軒：絕不但僅是收購與被收購的容易關(guān)連。咱們和各個運用西門子驅(qū)動體系的全車廠都互為深度合作伙伴。唯有這樣才能做到平安性，并保證功能。車子產(chǎn)業(yè)可行說是產(chǎn)業(yè)范疇內(nèi)部體系化、過程化、自動化最高的產(chǎn)業(yè)之一，全個零部件體制也是十分老練的。新燃料車子假如大范圍進行，必定要將零配件歸入到全車制造體制中。因而，咱們和全車公司的合作，全無疑問是全壽命周期的。

第一電動：西門子混合能源體系的節(jié)油率能夠達(dá)到40%，這是怎么做到的?

侯軒：混合能源方面，起首咱們能夠做到讓啟動機十分柔性的啟停。為了讓啟動機在啟停進程中少許費油，咱們是干脆靠電機把車子帶到啟動機運轉(zhuǎn)的最好速度上。另一方面，西門子的制動回收技藝，將制動能量回收到體系中，轉(zhuǎn)化為動能，也達(dá)到高效節(jié)能。

( 編輯/李艷嬌 )