2012第三屆華夏車子平安技藝論壇在天津舉辦。開(kāi)幕式完畢后后，在新成立的CATARC平安試驗(yàn)室里，作者對(duì)華夏車子技藝探討中心主任趙航就新燃料車子平安性及未來(lái)實(shí)驗(yàn)方向發(fā)展了采訪。

華夏車子技藝探討中心主任趙航

　　國(guó)家內(nèi)部新燃料車子平安性仍有差距

　　隨著國(guó)度新燃料政策的頒布，車子制造廠商紛紛最初將新燃料車提上日程。此中，純電動(dòng)車成為了國(guó)家內(nèi)部新燃料車的主打方向�？墒窃从诩妓嚒⑴涮自O(shè)備、實(shí)用路程的節(jié)制，根本上均用于公共范疇或許政府機(jī)構(gòu)，還無(wú)獲得大范疇的普遍。在大伙都將要點(diǎn)投向電池技藝上的時(shí)刻，很少有人最初關(guān)心新燃料車的平安技藝難題。

　　針對(duì)這種景象，趙航顯示：”咱們國(guó)家內(nèi)部的新燃料車子比較海外仍是有差距，仍是有少許落后。新燃料車其實(shí)不有限于純電動(dòng)車，還包括少許以天然氣等為能源的車子。要談新燃料車子的平安，起首要考量慣例車子的平安性，接下來(lái)再依據(jù)新燃料車的特色來(lái)考量，例如電池可能產(chǎn)生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因而，在這點(diǎn)方面咱們須要增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)�！彼�以為最新開(kāi)發(fā)的新燃料車應(yīng)當(dāng)比改良的在理論上更趨合乎道理，但最終的產(chǎn)物能否更合乎道理，還要看研發(fā)、制造的各個(gè)步驟。同一時(shí)間他還提到：”日前還無(wú)專門的請(qǐng)求劃定公司生產(chǎn)電動(dòng)車必需用電動(dòng)車車身或許是純?yōu)殡妱?dòng)車設(shè)置的車身。電動(dòng)車還處于一種批量很小，范圍很小的階段。是以，是以，仍是讓公司依據(jù)本人本身概況來(lái)判斷。”

　　暢銷進(jìn)口車有抉擇的發(fā)展磕碰

　　這一次發(fā)動(dòng)的新的CATARC平安試驗(yàn)室要求愈加改良。獲悉，新的車子平安試驗(yàn)室總長(zhǎng)310米，寬165米，共設(shè)計(jì)8條軌道，直線軌道長(zhǎng)260米，方位軌道長(zhǎng)135米。在直線軌道上，可實(shí)現(xiàn)2噸重機(jī)動(dòng)車以最高140km/h的速度、7噸重機(jī)動(dòng)車以最高80km/h的速度發(fā)展車對(duì)壁障磕碰試驗(yàn)，以及兩輛3噸重機(jī)動(dòng)車以最高80km/h的速度發(fā)展車對(duì)車前磕碰試驗(yàn)。在方位軌道上，可實(shí)現(xiàn)3噸重機(jī)動(dòng)車以最高80km/h的速度發(fā)展磕碰試驗(yàn)。直線軌道和方位軌道結(jié)合運(yùn)用，可行實(shí)現(xiàn)車對(duì)車不同速度下多方位磕碰試驗(yàn)，更真正地模擬實(shí)質(zhì)公路車禍。另外，車子平安試驗(yàn)室還具有各樣試驗(yàn)壁障及翻滾試驗(yàn)場(chǎng)，可行模擬實(shí)質(zhì)交通環(huán)境中的各式車禍形態(tài)。

　　趙航指明：”新建的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)4萬(wàn)平米無(wú)一種柱子，能夠更真正的模擬露天概況。實(shí)驗(yàn)要求的優(yōu)越讓得實(shí)驗(yàn)對(duì)象的抉擇范疇進(jìn)一步擴(kuò)大。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做少許實(shí)驗(yàn)，但不做磕碰實(shí)驗(yàn)�！弊罱K他還向作者顯露，C-NCAP曾經(jīng)把進(jìn)口車磕碰作為未來(lái)的要緊內(nèi)容之一，會(huì)依據(jù)銷售數(shù)量的體現(xiàn)抉擇暢銷進(jìn)口車發(fā)展磕碰。

　　( 編輯/李艷嬌 )