近日，大眾CEO文德恩在接納德國《車子周刊》采訪時顯示，純電動車不適宜大量量制造，由于這類車型不會有特別廣大的市場。個人顧客很少會以高價來購置純電動車這類性價比其實不高的車型。總的來講，純電動車適宜作為企業(yè)用車，而在未來混合能源版才是進行的大趨向。

　　在采訪中，文德恩談到：”咱能預見咱們的純電動車E-Up以及E-golf(高爾夫電動版)在售出后，多數(shù)只有會長時間停放到車庫而‘ 不見天日’或僅作為家族的第二輛車來運用。形成這類局勢的原因有兩個：一方面是由于純電動車要比同類別其它能源車型價值高出好多;另一方面是由于它的續(xù)航能力其實不強�！�

　　文德恩以為混合能源驅動是進行趨向，大眾團體也曾經最初了混合能源驅動的研發(fā)。文德恩以為插電式混合能源有著龐大的潛力，”由于它將全球上最美沒有問題兩種東西聯(lián)合起來了�！边@也從側方反應了大眾的混動進行戰(zhàn)略，將要電動機與慣例的啟動機如柴油引擎相聯(lián)合。早前備受矚目的大眾1公升超節(jié)能車XL1便是混動車型的突出代表之一。這車的混合能源傳動體系便是來源電動機與雙缸渦輪增壓柴油啟動機的聯(lián)合。大眾XL1每百千米油耗僅為0.92升，總續(xù)航能力可達500千米。該款車型很快要發(fā)展量產，獲悉，每年最多制造1000輛。

　　除了大眾XL1外，文德恩還提到了混合能源版Up。該款百千米油耗1.5L的車型也將是大眾混合能源戰(zhàn)略中的主力軍。在混合驅動體系進行的公路上，文德恩以為政府的援助也是必需的。由于”假如消費者不接納新的混動車型，政府可行考量采用適當?shù)墓膭钫�策來推進混動車的出售與進行�！�

　　歐盟的二氧化碳釋放限值最近激發(fā)了熱烈討論，扶持也好反對也罷，新款汽車二氧化碳釋放量須要一步步降低這一趨向是不可變更的。歐盟劃定，到2020年，新款汽車二氧化碳釋放值應為每千米95克。大眾企業(yè)也在朝著這一指標進行。到2015年，文德恩期望能將大眾麾下車型二氧化碳釋放量操控在每千米130克。該指標的實現(xiàn)離不開混合能源驅動體系的進行。