他是Paypal創(chuàng)始人，純電動車子生產(chǎn)商Telsa的總裁，全世界首位成功發(fā)射火箭的個人boss，他的真空管道車Hyperloop計劃讓全球瘋狂，他在10年苦斗近乎破產(chǎn)邊緣生產(chǎn)出了一款出色超跑，徹底把同行甩在身后，他也許是下一種改變?nèi)�球的人———�?伊隆·馬斯克)ElonMusk。本刊獨家專訪這位硅谷最具野心的創(chuàng)業(yè)者，揭秘他如何呼風喚雨，顛覆舊勢力，并與不測顯露的華夏對手開展較量。

　　美國加州弗里蒙特市(Fremont)，一座位于硅谷邊緣地帶的小城，特斯拉(TeslaMotors)的工廠矗立于一片空曠地帶。穿過長長的制造線，盡頭是一片辦公地域。

　　門開啟了，一群人從一間狹小的會議室里魚貫而出，最終面是一種身材魁梧的男人。他走到咱眼前，伸出右手：

　　”你好，咱是伊隆�！�

　　伊隆·馬斯克(ElonMusk)，硅谷連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、電動車企業(yè)特斯拉創(chuàng)始人。作為美國半個多世紀以來到市場的第全家車子企業(yè)，特斯拉本年取得了龐大成功，第一季度初次實現(xiàn)盈利后，股價一路狂飚，日前市值挨近150億美元。

　　馬斯克身披一件印有特斯拉標記的抓絨衫，下身一條牛仔褲和高幫皮鞋，就像一名平凡藍領工人。他有個更為人熟知的綽號————鋼鐵俠。

　　馬斯克有一串耀眼的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗：PayPal(全世界第一大的電子支付平臺)、SpaceX(個人火箭企業(yè))、Tesla(高檔純電動車企業(yè))、SolarCity(太陽能發(fā)電企業(yè))，每一次創(chuàng)業(yè)皆是顛覆慣例。

　　”往日十年特斯拉最具路程碑意義的時候，便是本年第一季度實現(xiàn)了盈利。”馬斯克叮囑作者，假如你不行賺錢，你就非是一種真實的企業(yè)，不過一種假想的企業(yè)。

　　特斯拉沖出重圍時，越來越多的電動車公司卻轟然倒下，”在往日有過好多創(chuàng)業(yè)車子企業(yè)，但活下去真的十分罕見。”他說。

　　馬斯克不想經(jīng)營全家”假想的企業(yè)”，卻是期望從新定義車子，將石油機徹底埋葬。昨年，特斯拉公布的ModelS，不論外貌設置、功能與慣例車子比較毫不遜色，這徹底顛覆了大家對純電動車的認知，科技界更將特斯拉視作全家非凡的、前所未有的企業(yè)，假如它還須要一種坐標系的話，那便是蘋果。

　　自然，這不過硬幣的一面。實是上，雖然特斯拉在全世界攪得風生水起，但依然基礎未穩(wěn)，盛名以下，它很簡單成為標靶。

　　在硅谷之外，特斯拉碰到重重阻力。源于特殊的直營形式威脅到慣例銷售商特許經(jīng)營體系，特斯拉受到了包括馬薩諸塞州、德克薩斯州等地域車子銷售商聯(lián)盟結(jié)合抵制，甚而將其告上法庭。而北卡羅來納州曾經(jīng)頒布舉措”禁止特斯拉以全部形式向該地域出售和出租車子，包括發(fā)送郵件”。

　　在美國另一頭，華爾街也最初對特斯拉提議質(zhì)疑。7月16日，高盛剖析師阿昌博(PatrickArchambault)拋出一份匯報，指明特斯拉股票的合乎道理區(qū)間唯有58-113美元，導致當天特斯拉股票暴跌14%。

　　在全世界第一大的車子市場————華夏，特斯拉遭遇了與蘋果企業(yè)相似的麻煩�！碧厮估�的商標被別人注冊了，咱們此刻正努力彌補這件事宜�！瘪R斯克謹慎而又不平地說，對方獅子大開口，”敲詐”特斯拉一大筆錢。

　　這是一筆數(shù)目驚人的”入場費”————3000萬美元。要曉得，第一季度依托出賣碳釋放，特斯拉才勉強得到了1500萬美元的盈利，也便是說，依照這種出價，馬斯克須要以半年的盈利才能解決麻煩。

　　馬斯克自然氣惱。昨年底，特斯拉才租下了北京CBD最繁榮地段一處物業(yè)，建成了800平方米的特斯拉全世界第一大直營展廳，卻遲遲不行營業(yè)。

　　妥協(xié)非是馬斯克的作風，他一向桀驁不馴�！痹墼�本想用一種合乎道理的價格換回商標，但不幸的是那私人很不誠實�！瘪R斯克說，華夏市場潛力與美國一樣大，他不會止步，他的計劃是到本年年底前正規(guī)映入華夏。

　　這卻非他面對的獨一挑戰(zhàn)，在硅谷，他仍準備將眾多驚世駭俗的想法一一推向現(xiàn)實。

　　8月12日，馬斯克將推出本人的”超等回路”(Hyperloop)計劃，”你曉得加州正好建設新的快速鐵路，但這很傻，由于它比華夏的高鐵要慢，這類火車又慢又老，太荒唐了。”馬斯克說，加州應當建設高技藝的交通用具，理論上，它可行超越音速，甚而比音速快3倍，并超越協(xié)和飛機，用這類運輸用具從舊金山到洛杉磯只需30分鐘。

　　SolarCity是馬斯克創(chuàng)立的另全家企業(yè)，也是他未來全球規(guī)劃中的要緊一環(huán)。這家光伏發(fā)電企業(yè)昨年12月登陸納斯達克，股價半年內(nèi)翻了5倍。特斯拉日前正好建設的超等充電站便是運用SolarCity提供的太陽能。

　　馬斯克仍是火箭企業(yè)SpaceX的CEO。馬斯克夢想用它將人類送上火星�！痹垡�在火星退休�！瘪R斯克說。這仿佛其實不是一句玩笑話，SpaceX曾經(jīng)成為繼美國、俄羅斯、華夏以后第四家有能力回收航天飛行器的”國度”。Tesla、SpaceX和SolarCity三家企業(yè)之中的交集越來越多，磕碰出更多想象力。

　　馬斯克眼中的全球，仿佛是可行隨時形狀改變的魔方。生活在各式看似瘋狂的念頭中，他很受用————他仍是5個兒童的父親，一對雙胞胎另有三胞胎。

　　”咱以為華夏應當勉勵每個家族至少有兩個兒童�！彼�說，”要曉得，假如無兒童人類會滅亡，假如每一代都唯有一種兒童，那末三代以后人數(shù)就會只剩下本來的12%并有好多的老人�！闭f這話時，馬斯克十分認真地用手比劃著�！边@就像一種倒金字塔構(gòu)造，它會垮掉的�！�

　　瞧，這便是伊隆·馬斯克，有時天馬行空，有時也能腳踏實地。

　　”咱是一種完美主義者，全部方面�！彼�補充道。

　　”咱們十足是斯巴達式的。”

　　7月18日，”車子之城”底特律向美國聯(lián)邦法院申請破產(chǎn)庇護的信息震驚全球。自1908年福特T型車下線，往日105年時間里，底特律經(jīng)驗從了朝氣蓬勃、引領全球到衰老蕭條的沒有情變遷。

　　這種以前的美國產(chǎn)業(yè)中心和國度驕傲，代表了生產(chǎn)業(yè)的慣例，正是石油機普遍和大范圍制造將美國從一種農(nóng)業(yè)國度變成了車輪上的生產(chǎn)業(yè)強國。

　　現(xiàn)在，變革車輪聲再一次滾滾而來時，能夠充當”白衣騎士”，拯救美國慣例生產(chǎn)業(yè)的已非是福特等老牌公司，生產(chǎn)業(yè)的啟動機還不再是底特律，卻是硅谷的創(chuàng)業(yè)家們。

　　弗里蒙特市的特斯拉工廠便是在慣例車子企業(yè)根基上改建而來。這座建于1984年，占地有100若干足球場尺寸的建筑群以前是豐田企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，它是日本車子大舉入侵美國的見證，在這邊往日每年有45萬輛車被生產(chǎn)出去。

　　2010年，特斯拉和豐田完成合作合同，用4200萬美元得到了整座工廠的運用權(quán)。馬斯克隨之宣告，特斯拉第二代車型ModelS將在這座工廠里制造，而之前特斯拉的第一代Roadster超跑是在硅谷門羅帕克(MenloPark)的幾間車庫里塑造的。

　　”石油車切實太荒唐了，它既發(fā)生噪聲又發(fā)生污染，簡直便是一顆定時炸彈。”馬斯克對本刊作者重申，蒸汽機是老古董了，石油機未來也會一樣。

　　相關于決策緩慢、老邁的慣例車子企業(yè)，誕生于硅谷的特斯拉從一最初就與眾不同�！痹蹅兪侨�家硅谷企業(yè)。硅谷企業(yè)有著十分扁平的治理構(gòu)造。例如咱無獨立辦公室，唯有一張辦公桌�！�

　　馬斯克一邊說一邊指了指會議室外面————他的辦公桌上唯有一輛顯現(xiàn)器和一座獎杯，那是美國著名的車子雜志MotorTrend頒發(fā)給特斯拉ModelS的”2013年度車子獎”。這張桌子和其它員工的桌子挨在一同，處于最靠近制造線的位子。

　　盡管市值曾經(jīng)挨近150億美元，特斯拉依然維持著全家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的節(jié)拍和狀況。一位特斯拉員工推薦，上至高管下至員工事業(yè)都極為賣力，加班加點是家常便飯，而企業(yè)里面人士流動也極快，一會兒前還在聯(lián)系的副總裁，在本刊作者到達美國以后卻發(fā)覺曾經(jīng)離職了。

　　在特斯拉里面，馬斯克十分當然地把他在硅谷侵淫好幾年的硅谷哲學導入到治理和經(jīng)營中間。他還屢次在不同場合把特斯拉和其余車子企業(yè)劃清界限。

　　”咱以為經(jīng)營全家企業(yè)應當關注執(zhí)行，而非是去塑造奢華辦公室和家具，那一些皆是擺設，不會帶來全部執(zhí)行。咱們十足是斯巴達式的�！敝v到這邊，他昂了昂頭，似乎本人便是一名斯巴達勇士。

　　”假如你想經(jīng)營好全家企業(yè)，你必需像打仗一樣。假如你想贏得戰(zhàn)爭，你作為指揮官必需提劍沖在最前面，和你的士兵同吃同住，同甘共苦�！彼�說。

　　硅谷基因不但左右著特斯拉的治理與執(zhí)行，同樣作用著產(chǎn)物。實是上，特斯拉的確具備眾多劃時期的特點，酷、高科技、開放性等氣質(zhì)都深深鑲嵌它的產(chǎn)物設置中。

　　”好多友人會講你們的車挺漂亮，那是含蓄，應當說太漂亮了�！碧厮估�華夏區(qū)總經(jīng)理鄭順景叮囑作者，特斯拉從來無將本人的產(chǎn)物定義為慣例意義上的車子，卻是一種電子產(chǎn)物。

　　在奔馳、寶馬等奢華車將觸摸屏漸漸導入車子里面的時刻，特斯拉全盤放棄了按鈕，用一塊大的觸屏解決全部難題，空調(diào)、天窗等均用觸控的形式開啟和調(diào)節(jié)。

　　”咱們的車型，可行去刷軟件，等于你此刻的電話一樣，刷一下就有新功效了，具有沒有限擴展的功效�！编嶍樉罢f，這點科技感充足的素材，再加上充電一次最多跑500千米，以及0到100千米提速只要4秒的功能，讓特斯拉不但與慣例車子有天壤之別，便是與其余電動車也十足不同。

　　馬斯克對他的電動車十分自信，當咱轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言，”家族花費一朝發(fā)動，比亞迪分分鐘能制出特斯拉”，馬斯克體現(xiàn)出一副疑慮的模樣，”他說他分分鐘可行制出特斯拉?好吧，咱不以為比亞迪是咱們的競爭對手。”

　　馬斯克重申，這其實不是由于比亞迪是全家華夏企業(yè)，卻是全部的電動車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，非是一種等級的，相互之中無可比性。

　　”你開過ModelS嗎?你一朝開了就會清楚咱的意思了�！瘪R斯克笑起來。

　　特斯拉的硅谷基因不但來源于其所處的位子，更來源于馬斯克本人。他自身便是硅谷極客。1971年馬斯克出生在南非，當他仍是一種兒童的時刻，就對科學和技藝十分著迷：他在12歲的時刻就編寫出了一種游戲程序，并將它以500美元的價值賣出。

　　”伊隆，你感覺你是工程師仍是商販?”咱問。

　　”咱是一名工程師，”他想全沒想就脫口而出，”咱把多數(shù)時間都花在生產(chǎn)和設置上�！�

　　馬斯克在17歲時離開南非，前往加拿大讀大學，但他的終極指標是美國。”咱感覺美國是一切皆有可能的位置�！比�年后他如愿以償，來到美國東部的賓夕法尼亞大學學習，在那邊他得到了物理學學士和經(jīng)濟學學士兩個學位。

　　1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學畢業(yè)后來到斯坦福大學攻讀物理學博士，但他很快就離開了，和斯坦福大學許多輟弟子一同，加入創(chuàng)業(yè)者的產(chǎn)業(yè)。借著互聯(lián)網(wǎng)第一波浪潮，短短幾年里，他組建了全家叫做Zip2的電子出版企業(yè)和全家叫做x.com的電子支付企業(yè)，x.com后來和另全家企業(yè)合并成為了PayPal。在2000年代初互聯(lián)網(wǎng)泡沫最鼎盛的時刻，馬斯克將兩家企業(yè)套現(xiàn)，前全家企業(yè)售給了康柏，后全家售給了eBay。剛剛30歲，他就成為了硅谷神話造就的又一種億萬富翁。

　　2003年，兩位高級的車子工程師愛伯哈德(MartinEberhard)和唐伯寧(MarcTarpenning)萌發(fā)了構(gòu)建全家電動車企業(yè)的想法，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克和它們一拍即合，隨即三人和此外兩位工程師創(chuàng)建了特斯拉車子企業(yè)(TeslaMotors)，馬斯克出任主席和產(chǎn)物架構(gòu)師。

　　一段曲折離奇而又驚世駭俗的硅谷創(chuàng)業(yè)故事最初了。

　　在一種陽光明媚的早晨，馬斯克的助手給咱布置了一次在門羅帕克體會店的試駕。這輛車上手很快，差不多不用適應操作，發(fā)動、提速、行進無全部聲響，上快速后，輕踩油門，就安穩(wěn)提速到60mph。17寸的觸摸屏是ModelS的特點，一塊屏幕可行代替全部按鈕，源于無啟動機，前廂可行放置行李，后備廂可行坐兩個小孩。

　　”咱不愿讓特斯拉死，由于這種賭注太高了�！�

　　自1881年全球上第一輛電池電動車誕生，受阻于汽油的大范圍開采和石油機的普遍，停滯了一種多世紀的電動車，在20世紀末才從新映入全世界各大車子企業(yè)的實驗室。

　　然則，要在慣例車子臃腫的母體內(nèi)誕生出一流的電動車子難上加難。2003年，特斯拉企業(yè)成立時，通用車子EV1電動車研發(fā)曾經(jīng)發(fā)展了7年，卻在2008年通用車子破產(chǎn)聽證會上被沒有情砍掉。

　　從慣例車子資產(chǎn)鏈所構(gòu)成的利益團體內(nèi)發(fā)生劃時期的電動車，期望越來越渺茫，而獨立創(chuàng)業(yè)的電動車企業(yè)不成功率又極高，這讓不業(yè)余機構(gòu)和客戶肯定，電動車只是是一種時遠時近的夢。直到特斯拉發(fā)表ModelS，全個電動汽車市場場沸騰了。

　　但直于今天，特斯拉皆是全家成功與爭議并存的企業(yè)。眾多電動車行家嘲笑特斯拉的電池是平凡筆記本鋰電池，無焦點競爭力，平安系數(shù)低;有看空者以為，正如忽然崛起一樣，特斯拉也將曇花一現(xiàn)，資本市場的炒作終將偃旗息鼓，甚而在此此前馬斯克會將企業(yè)賣出。

　　本刊作者向馬斯克求證，能否會出賣Tesla企業(yè)，他干脆否認：”不會，咱會經(jīng)營Tesla和SpaceX很長時間，不會很快構(gòu)建全家新的企業(yè)，咱很確信�！�

　　他說，特斯拉在構(gòu)建之初，幾位創(chuàng)始人就制訂了十分清楚的三步走策略。

　　第一階段是建設出小批量的高價車，以聲明電動車的可以性和特斯拉的技藝，第一代超跑Roadster便是第一階段的產(chǎn)品;而在第二階段，便是把客戶團體擴大，制出性價比更高的車，并一步步實現(xiàn)盈利，ModelS和ModelX便是為第二階段開發(fā)的。

　　最終一階段，特斯拉將制造3萬美元之下的面向大眾的電動車，到時刻特斯拉的指標便是周全取代石油車。依據(jù)馬斯克的設想，該款大眾車將在2016年左右面市。

　　自然，這不過設想，創(chuàng)立特斯拉十年來，企業(yè)以前一次次走到懸崖邊，在全部一種節(jié)點放棄，都不會有今日的特斯拉�！蹦欠N感受就像是一邊嚼著玻璃，一邊凝視著死亡的深淵�！瘪R斯克以前在一次對話中這樣表露心境。

　　特斯拉設置中心的后院擺著一臺特斯拉的新型SUV————ModelX。它向上翹起的車門就像是飛龍的一對翅膀。該款面向家用戶的電動車將在2014年到市場。

　　”你曉得嗎?咱們此刻看起來很成功，但實質(zhì)上咱們在往日十年有好多次快死了。”說這句話的是特斯拉的結(jié)合創(chuàng)始人兼首席技藝官斯特勞貝爾(J.B.Straubel)，那時他正站在那輛ModelX旁邊，圍在身邊的幾位美麗女子睜大了眼睛，一副不敢信任的表情。

　　不像馬斯克那樣咄咄逼人，斯特勞貝爾眼中閃爍著安靜的力量，坦率，友善，認真思考每一種難題————在工程師全球里，解決和回答難題就像是要求反射。

　　”咱的意思是，假如無伊隆，可能咱們曾經(jīng)死了�！彼固貏谪悹柸粲兴�思地補充道。

　　斯特勞貝爾對電動車的熱愛起由于他14歲時對一臺被遺棄高爾夫電動車的探尋，從此他瘋狂喜歡上了電動車。他在斯坦福大學學習工程時認識了馬斯克，并一見如故。對電動車的熱愛讓兩人結(jié)下了友誼。

　　”由于咱們倆皆是最優(yōu)秀的工程師�！彼固貏谪悹栕院赖卣f道。無人會以為他在吹牛，由于他開發(fā)的電池能源體系日前是特斯拉車子的焦點技藝。

特斯拉結(jié)合創(chuàng)始人兼CTO斯特勞貝爾(J.B.Straubel)

　　作為特斯拉的結(jié)合創(chuàng)始人，斯特勞貝爾見證了特斯拉成長的全進程，在他眼中，2007年到2008年是特斯拉最危險的時刻。2007年9月，預售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roadster由于變速箱改良，本錢飆升到14萬美元，這也意指著車子還無開賣就要賠錢了。再加上開發(fā)周期不停拉長，時任CEO艾伯哈德被董事會趕下了臺。

　　一位經(jīng)驗過那時”內(nèi)亂”的前特斯拉員工叮囑作者，最壞的時刻，6個月?lián)Q掉了11個VP，換掉過3個CEO，最終發(fā)起人與投資人兩私人鬧上法庭，弄得雞飛狗跳，”可是馬斯克這種人可以，他個性很強，認準的事宜他必定干。”

　　為理解決困境，特斯拉最初聯(lián)系其余車子廠家尋求合作機會，它那時獨一可行依賴的便是本人的電池能源組技藝。11月，正好為資金發(fā)愁的馬斯克忽然接過了德國戴姆勒企業(yè)工程主管的一封電郵，說會在六個星期后訪問特斯拉位于硅谷的總部。馬斯克此前以前專門飛往德國斯圖加特向戴姆勒高層推銷電池能源組技藝，但那次會面并未打動戴姆勒。

　　這封郵件讓馬斯克見到了期望，他立刻打手機給首席技藝官斯特勞貝爾�！痹蹅円�在六個星期里把戴姆勒的Smart車改造成電動車，你能辦到嗎?”

　　斯特勞貝爾曉得很難題，但仍是接納了這種任務，他停下手頭的一切事業(yè)，召集全部的工程師發(fā)展探討。它們起首發(fā)覺的難題是，戴姆勒的Smart車在美國基本無出售，因而斯特勞貝爾立刻讓一名工程師拿上護照和幾萬現(xiàn)款，跳上了一架前往墨西哥的航班。三天后，一臺最新的Smart停在了企業(yè)總部門口。

　　在然后的五周時間里，斯特勞貝爾和他手下的工程師將車上的石油啟動機拆卸，裝上了特斯拉的電池能源。當一切準備就緒，斯特勞貝爾將改造達成的Smart泊在泊車坪上時，全部人都精疲力竭。

　　幾天后，戴姆勒的工程主管來到特斯拉總部，馬斯克依舊先展現(xiàn)了一份PPT，依然無打動德國人。因而馬斯克說：”那讓咱帶你瞧瞧一樣新東西�！�

　　馬斯克帶著該主管來到車庫，向他展現(xiàn)面前的這輛Smart。

　　”這是電動的�！瘪R斯克輕描淡寫地說道。

　　”甚么意思?”主管一最初無反映過來。

　　”咱是說咱們用特斯拉的電池能源組替換了Smart本來的啟動機�！�

　　這位主管大為驚訝，由于面前這輛車十足見不出改造過的蹤跡，而在試駕以后，他立刻被特斯拉電池組的出色功能所折服。戴姆勒隨后快速跟特斯拉簽定了5000萬美元的合作合同，幫助特斯拉解決了臨時的燃眉之急。

　　2008年10月，特斯拉再一次經(jīng)驗了治理層動蕩和本錢失控，馬斯克臨危受命成為特斯拉新的CEO。隨著經(jīng)濟危機加重，特斯拉融資越來越難。為理解決資金短缺，馬斯克把他私人最終的4000萬美元投了進入。在好多人看來，馬斯克瘋了，它們十足不清楚為何馬斯克要把他的悉數(shù)家當去賭一種十足不老練的產(chǎn)業(yè)。

　　馬斯克這樣向作者解釋他那時的舉動：”源于金融危機，咱們差不多無外部資金來自，那時咱的獨一抉擇便是把咱全部的錢投進入。不然特斯拉就死了�！�

　　”咱不愿讓企業(yè)死，由于這種賭注太高了，不但僅是由于特斯拉，況且是由于它會導致電動車資產(chǎn)的龐大倒退�！�

　　馬斯克帶領特斯拉挺通過了最艱難的時候。2010年初，奧巴馬游覽了特斯拉工廠，隨后特斯拉成功拿下4.65億美元的政府低息貸款，隨后ModelS最初接納預定。年中特斯拉在納斯達克到市場。短短幾年間，特斯拉在馬斯克的帶領下浴火重生。

　　采訪當天，咱們游覽了特斯拉工廠。工廠龐大沒有比，日前唯有20%的廠區(qū)在運用，但依然用了一種小時才走完。隨著產(chǎn)容的擴充，剩下的大批黑暗地帶將被開發(fā)，此刻有大約2000名工人在這邊事業(yè)，每周有超越400輛ModelS被制造出去，ModelX也將在這邊制造。

不同電動車子每一次充電可行行進的千米數(shù)

　　”馬斯克是不好相處的boss�！�

　　”你應當來參與咱們今晚在洛杉磯舉辦的展現(xiàn)會�！瘪R斯克在采訪中向咱發(fā)出邀請。咱清楚他指的是特斯拉當天晚上在其洛杉磯設置中心舉行的展現(xiàn)會，馬斯克將在這種運動上推薦它們?nèi)�新的電池更換技藝。

　　這是本年特斯拉最要緊的一場展現(xiàn)會，電池更換技藝將裝備給特斯拉的全部充電站，成為充電樁的替代品————客戶可行抉擇用充電樁30分鐘無償充電，或許消費60-80美元、90秒時間更換電池。

　　特斯拉設置中心位于一種小型機場旁邊，本來是一間龐大的飛機維修庫改造而成的。假如特斯拉的硅谷工廠是斯巴達式的，那末它位于洛杉磯的設置中心則是雅典式的————在這邊處處展現(xiàn)著時髦和生機。

　　受邀前來參與展現(xiàn)會的皆是特斯拉的汽車主人，它們中的多數(shù)全無疑問是來源馬里布海灘(MalibuBeach)和比佛利山莊(BeverlyHill)的社會名流。

　　馬斯克本人就住在比佛利山莊旁邊的BelAir，這種社區(qū)的居民非富即貴，此中不乏好萊塢明星。2006年8月，當特斯拉的第一代超跑Roadster還無影的時刻，影星喬治·克魯尼(GeorgeClooney)第一種站出去交了預付款，而他的明星效應立刻讓名不見經(jīng)傳的特斯拉遭到許多關心。

　　馬斯克本人十分清楚和好萊塢保持良好關連的要緊性，他以前屢次擔任好萊塢影片的投資方和制片人，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串了一把。馬斯克的友人、電影《鋼鐵俠》導演喬恩·費夫洛(JonFavreau)說，在他將漫畫英雄人物托尼·史塔克(TonyStark)搬上大銀幕時，他頭腦中料到的人物原型便是馬斯克。就這樣，無全部營銷預算的特斯拉依托馬斯克本人和他的名人友人們幫忙而得到了明星企業(yè)的關心度。2010年特斯拉到市場以后，他的明星友人們紛紛成為特斯拉最早的股票持有者。

　　馬斯克坐著他的個人飛機從硅谷直飛洛杉磯。飛機降落后就停在設置中心旁邊的機場內(nèi)。當他顯露時，立刻引來人群中一陣騷動。

　　循口碑去，只見馬斯克舉著一杯香檳顯露在門口，他面帶微笑，邊走邊和大家打招呼。他脫掉了工廠里那身羊毛衫，只穿一件貼身黑色圓領衫，露出健壯的臂膀。咱走上前去，馬斯克很快認出了咱，兩臂向外攤開作出一種歡迎的姿勢：”咱真高興你來了�！边@神態(tài)和上午采訪時他冷淡的神情判若兩人。

　　咱和馬斯克寒暄了幾句便退出人群。和電影中鋼鐵俠出場的派頭類似，越來越多的人向他靠往日，即便是那一些見慣場面的富大家也紛紛掏出電話將鏡頭對準他，另有幾位女子擠上前去要跟他合影，馬斯克十分耐心地一一滿足了她們的請求。

　　除了馬斯克，現(xiàn)身發(fā)表會現(xiàn)場的另有特斯拉的許多高管。

　　特斯拉的總設置師漢哲森(FranzvonHolzhausen)是這座設置中心的主人。他是一種熱情的人，全身上下透著藝術(shù)家氣息。

　　5年前，漢哲森是馬自達北美地域的設置總監(jiān)，某一天他忽然接過了馬斯克打來的手機，而在此此前兩人基本不相識。一通手機以后漢哲森來到了特斯拉，負責ModelS的設置事業(yè)。

　　”馬斯克是不好相處的boss�！睗h哲森坦陳，”他對事業(yè)總是有高準則，好多時刻下屬總是不容易讓他稱心;他總是處于不停前進奔跑的狀況，有時刻讓咱們不容易跟上他的步伐。”

　　這時漢哲森忽然話鋒一轉(zhuǎn)：

　　”可是和他一同事業(yè)是一個激動人心的體會，他總是打破壁壘和常規(guī)并勉勵咱們做同樣的事宜，這讓咱們遭到鼓舞。”

　　講到這邊，他端起手中的香檳一飲而盡。

　　本來，關于馬斯克的評價，漢哲森算是相比客氣。在特斯拉進行的十年間，馬斯克強硬的性格以前得罪過不少人，”對馬斯克的評價常常兩極化，有人很喜愛，有人十分不喜愛，他是一種相比有伎倆、有能力的人，但你要干脆跟他揍過交道，可能會感覺和這種人共事相比難題�！币晃徊幌胍怙@露姓名的特斯拉前員工顯示。

　　馬斯克與賓客聊了20分鐘，他的一種助手顯露在眼前，對他耳語了兩句。馬斯克快速向眾人告別，退出人群，朝后臺走去。咱曉得他要準備將要最初的展現(xiàn)會，剛才臉上的笑容曾經(jīng)消失得沒有影沒有蹤，看那表情似乎是要去推倒一面墻。

　　這面墻的確堅固沒有比，它來源慣例勢力向顛覆者特斯拉發(fā)出的回擊。為了打破銷售商的結(jié)合抵制，馬斯克剛剛在網(wǎng)站上向全部特斯拉的扶持者發(fā)出要求，號召它們在白宮網(wǎng)絡上請愿，應允特斯拉繞過銷售商干脆向客戶出售車子。日前曾經(jīng)征集到超越十萬個簽名。

　　但馬斯克曉得這遠遠不夠，作為本年最要緊的展現(xiàn)會，他著急想要聲明甚么。

　　當晚的高潮如許來得：一臺白色的特斯拉ModelS駛上舞臺，馬斯克披上一件黑色夾克，神采奕奕地從車內(nèi)走出去，臺下的觀眾瘋狂地尖叫起來————ModelS便是他的鎧甲。

　　短短十五分鐘時間里，他一邊演講，一邊讓他的助手現(xiàn)場演示了ModelS的90秒更換電池技藝，而在場所外面，有一臺奧迪A8正好全家加油站加油，它的實時畫面就展現(xiàn)在屏幕上，馬斯克想聲明更換電池會快于平凡加油�！弊岆妱榆嚭褪�油車在這邊比試一下。”馬斯克說。展現(xiàn)進程中，馬斯克妙語連珠，臺下不時傳來掌聲和笑聲。

　　咱很驚訝于馬斯克演講技藝的龐大進步，由于咱察看過他兩年此前的演講視頻，當時候他的表明生硬，語速不連貫，眼睛總是朝著地面像在尋覓甚么東西，咱甚而懷疑他此前在戴姆勒總部的推銷不成功正是源于磕磕巴巴的口才。

　　但今晚不同，馬斯克征服了全部人。著名科技媒體BusinessInsider的作者在瞧完發(fā)表會后回去寫道：”假如你看了今晚的展現(xiàn)會，你就會清楚為何馬斯克是下一種喬布斯�！�

　　在演講的最終，馬斯克瀟灑地拋下一句”好好享受party吧”，接下來鉆進那輛特斯拉消失在舞臺后方，再一次引來一陣驚嘆。

　　當馬斯克再一次顯露時，他滿臉通紅，眼光閃爍。

　　”有人說你是下一種喬布斯�！痹壅f。

　　”假如真是這樣，咱會很高興的�！瘪R斯克咯咯笑起來。

　2013年6月20日馬斯克在特斯拉一場對于”電池更換技藝”的展現(xiàn)會上

　　”全部方法，只需合法�！�

　　7月，北京東大橋路的僑福芳草地購物中心，特斯拉全世界第一大的直營店仍大門緊閉。幾輛早已運抵的特斯拉電動車，有秩序地陳列此中。特殊之處在于，每一臺車上的TESLA商標被有意遮蓋起來。

　　”馬斯克十分重視華夏市場，也很重視華夏法律，盼望這家店能早日開張。”特斯拉華夏區(qū)總經(jīng)理鄭順景說。

　　鄭順景本年3月才加盟特斯拉，之前他是賓利華夏區(qū)總經(jīng)理，十年間為賓利在華夏的進行奉獻頗多。鄭向作者回憶起他首次看到馬斯克的場景，對方向他詢問了好多對于華夏市場的概況，而他向馬斯克提了兩個請求：一是華夏市場有它的特異性，是以期望在某些難題上能夠特別料理;二是本人對華夏市場有本人的經(jīng)歷和判斷，當本人的判斷和高層顯露沖突時，有權(quán)說No。

　　”馬斯克很爽快地答應了，他是一種很干脆的人，信任也會喜愛干脆的下屬�！编嶍樉罢f，后來的事業(yè)中馬斯克常在會干脆過問某個名目的進展。

　　鄭叮囑作者，在他加入此前，特斯拉總部曾經(jīng)成立了一種”華夏委員會”，由幾個副總裁等級的高層構(gòu)成，會定期開會，商討戰(zhàn)略，”討論的范疇包括財務、法務和營業(yè)三部分。”有時刻馬斯克會加入進來，鄭順景加盟后也最重要的與這種華夏委員會溝通事業(yè)。

　　鄭順景到硅谷面試的時刻，特斯拉首次向他顯露華夏市場的商標顯露難題。也許在馬斯克看來，華夏人更善于解決商標的棘手難題。只是，鄭順景后來發(fā)覺，這件事太繁雜，其實不是他一種人能解決的。

　　據(jù)本刊考查，提早注冊了”TESLA”商標的人名叫占寶生。1995年，占就讀于南京產(chǎn)業(yè)大學世界貿(mào)易不業(yè)余，畢業(yè)后先后到珠海、廣州等地打工，換過多份事業(yè)。2004年左右，占寶生最初創(chuàng)業(yè)，成立廣州豪凱世界局限企業(yè)，最重要的發(fā)展電子、玩具、通信等貿(mào)易，隨后最初倒賣各式商標和域名。他一邊注冊和采購大批域名和商標，另一手又賣出來，為了掩護這類套利舉止，他也會成立若干企業(yè)虛擬運營少許產(chǎn)物。2012年，占寶生還采購了域名護膚網(wǎng)，入股層層網(wǎng)站，做化妝品業(yè)務。

　　從占寶生的實力看，特斯拉碰到的麻煩其實不比蘋果起初入華時更慘重，但比想象中要繁雜得多。占寶生2006年時申請了”TESLA”商標，并在2009年得到批準，特斯拉那時還處于泥潭中。

　　據(jù)理解，占寶生還注冊了廣州億路視貿(mào)易局限企業(yè)，他搶注的tesla.com.cn等商標便是在該企業(yè)名下�？疾轱@現(xiàn)，占寶生還搶注了”憤怒的小鳥”(AngryBirds)的中英文商標，以及三菱、福特、飛利浦等海外企業(yè)的相干商標。作者屢次手機聯(lián)系占寶生，占在手機中顯示，與律師團隊溝通后，不宜出面接納采訪。

　　實質(zhì)上，特斯拉的這位華夏對手準備非常充分，甚而擺出一副全心全意要做電動車的架勢，雙方二次容易接近后，均創(chuàng)建了律師團隊，互不相讓。2013年7月，特斯拉負責商務拓展的副總裁DiarmuidO’Connell帶領一種團隊專程到華夏解決此事，但仍難以與對方完成合同。

　　知情人員顯露，占寶生正好設立少許證據(jù)聲明，他不但注冊了特斯拉商標，況且切實在研發(fā)、生產(chǎn)電動車。按照華夏的《商標法》，注冊而且運用某一商標，其全部權(quán)便是有用的。而關于占寶生的”巨額勒索”，特斯拉方面只樂意給出200余萬國民幣，與其胃口差距甚大。

　　面臨棘手的難題和日漸緊迫的時間，性格強硬的馬斯克指令盡快解決，可行采納”全部方法，只需合法”。據(jù)說，特斯拉副總裁DiarmuidO’Connell在華時期，平均一天見五六個不同方面的人，從上海到北京差不多沒停過，特斯拉曾經(jīng)對解決此事的不同形式有了初步判斷。

　　在馬斯克看來，華夏市場一律不容錯過，這不但由于華夏市場潛力與美國一樣大，更由于華夏有一大量特斯拉的擁躉。

　　日前，國家內(nèi)部對特斯拉贊不絕口的多是IT界人員，它們熱衷技藝和產(chǎn)物。雪球創(chuàng)始人方三文以前在硅谷游覽過特斯拉的總部。他說，ModelS發(fā)表后，本人立刻喜愛上了該款車，其在車子設置上很好地植入了硅谷特有的使用者體會素材，和慣例的汽油車造成了很沒有問題差異化。

　　而互聯(lián)網(wǎng)資深人員、華夏寬帶資本基金董事長田溯寧試駕以后也對特斯拉贊不絕口�！碧厮估�是全家以軟件定義的車子企業(yè)，它把軟件、云計算和數(shù)據(jù)很好地聯(lián)合在了一同。”他說。

　　搜狗CEO王小川在本人的微博上寫道：”對Tesla電動車子很是動心，聽說北京也有望開4S店，為這申請了車輛牌照搖號，候著等機會買一臺。等Tesla車子得手了，咱必定會號召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁�！�

　　自然，國家內(nèi)部看空特斯拉的人還不在少數(shù)，在接近的許多慣例車子生產(chǎn)商中，不少不業(yè)余人士對特斯拉不屑一顧，以為未來的電動車電池技藝會不停進步，而特斯拉將淹沒于潮流中。對特斯拉映入華夏，眾多剖析人員也持觀望態(tài)度，”咱怕它水土不服，根基設備和客戶的習慣都不同�！泵褡遄C券首席車子剖析師曹鶴說。

　　鄭順景向作者顯露，日前特斯拉映入華夏的準備事業(yè)正好發(fā)展中，如3C驗證、政府審核等都可行在年內(nèi)達成。未來特斯拉在華夏依然會采納直營形式，不會去尋求和代理商合作。

　　馬斯克是從來不服輸?shù)娜�，盡管正好經(jīng)驗商標糾紛，但他仍對華夏市場充滿樂天：”等到門店開張的那一天，咱必定來北京�！彼�說。

　　伊隆·馬斯克：咱只信任真相

　　作者：你做的好多事都顛覆慣例，但非短期能夠?qū)崿F(xiàn)的指標，你不在乎賺錢和利潤?

　　馬斯克：咱們必需賺比咱們花的更多的錢，不然咱們就出局了，不可能生產(chǎn)新的產(chǎn)物還不可能進步，況且很快會完蛋。咱感覺商販和工程師兩種身份在咱身上其實不矛盾。

　　作者：你有信念嗎?

　　馬斯克：無。

　　作者：只信任物理學?

　　馬斯克：相當。咱只信任真相。實質(zhì)上，咱很不了解大家總是去信任那一些虛假的東西，那一些皆是幻想。

　　作者：你童年時刻的偶像都有誰?

　　馬斯克：咱在孩提時期感覺有少許歷史人物是很有趣的，例如最偉大的科學家和工程師，尼古拉·特斯拉、愛迪生、愛因斯坦、牛頓、莎士比亞，這點人都很偉大。在政治范疇，咱喜愛丘吉爾和本杰明·富蘭克林，它們十分偉大。

　　作者：特斯拉電動車的充電網(wǎng)站未來更多依托太陽能?

　　馬斯克：咱想人類具有一種可持續(xù)進行的交通用具很要緊。電力消耗便是電動車，電力來自便是咱要說的太陽能板。實是上咱還想講一下SolarCity這家提供太陽能效勞的企業(yè)，咱是它的主席。咱們多數(shù)的太陽能板皆是從華夏買的。

　　華夏是全球太陽能制造優(yōu)先的國度，這很了不起。有時刻美國政府感覺這是一件壞事，而且給華夏太陽能板制造商以處罰。可是咱感覺，只需華夏能生產(chǎn)高品質(zhì)便宜格的太陽能板，況且咱也信任它們能做到，那便是一件好事。全球不應當感覺這是一件壞事。

　　作者：特斯拉映入華夏后，在價值方面與其余市場會有甚么不同?

　　馬斯克：實質(zhì)上，有人勸咱在華夏賣更高的價值，可是咱不會這樣做。咱們的政策是全球全部位置皆是同樣的價值，獨一格外的是運輸費率和華夏政府的稅率。咱們不愿要更多的價格，由于咱們不愿占華夏客戶的廉價。至于便宜的車，咱期待3-4年里能達成它。

　　作者：最近特斯拉盈利了，但非是從賣車上，特斯拉會不會長久面對損失呢?

　　馬斯克：咱們的確從賣車上賺錢，假如你不生產(chǎn)車的話還不會有釋放目標，政府這樣做是勉勵車子企業(yè)生產(chǎn)電動車。咱們售給其余車子企業(yè)的目標是打折的，也便是它們得到悉數(shù)目標，但咱們只需60%-65%的價值。到了第四季度，咱們計劃不靠釋放目標也能盈利。

　　作者：咱曉得你每周用超越100小時的時間事業(yè)，那你是怎么平衡你的事業(yè)和家族的?

　　馬斯克：這很難題。咱花多數(shù)周末早晨和家人一同，出差也盡量帶上它們。假如咱和它們在一同，咱會盡量不接手機和郵件;常在是等它們看書和玩游戲的時刻，咱才會去回郵件，但假如它們須要咱的時刻咱會馬上停下去。

　　作者：特斯拉最近召回了1000多輛有難題的電動車，你是如何發(fā)覺這點難題的?

　　馬斯克：咱們一種制造線的技藝員發(fā)覺了有一個位置不對勁。接下來咱們做了深入考查，發(fā)覺有1000倆車受了作用。咱們打算召回他們，還給了那個技藝員獎勵。那一些匯報難題的汽車主人還會獲得格外好處。咱勉勵咱們的員工發(fā)覺全部難題都向咱們匯報，少許大車子企業(yè)總是壓制難題，而咱們會給發(fā)覺難題的人獎勵。

　　作者：你此前去過華夏嗎?

　　馬斯克：咱去過好多次香港和一次上海。

　　作者：你有少許經(jīng)歷和教訓想跟華夏創(chuàng)業(yè)者分享嗎?

　　馬斯克：自然。咱感覺華夏與生俱來便是有創(chuàng)業(yè)精神的，這是華夏人精神的一部分，這是一種龐大的優(yōu)勢。咱感覺，華夏人應當抓住機會去辦企業(yè)、創(chuàng)業(yè)，接下來走勢國外。

　　作者：咱對SpaceX很感興趣，有機會去游覽一下嗎?

　　馬斯克：有個難題是這家企業(yè)被以為是頂級軍方技藝，不行隨意游覽，你來特斯拉沒難題，可是美國政府會阻止咱們帶非是美國公民的人游覽SpaceX，由于它們以為這是一項頂級的武器技藝。