在新燃料車(chē)子界，很少有人像林逸這樣身兼探討者、決策者、治理者的多重身份，用他本人的話(huà)來(lái)講，既是活動(dòng)員，同一時(shí)間仍是裁判員與教練員。

　　剛過(guò)耳順之年的林逸，先后擔(dān)任過(guò)以車(chē)子不業(yè)余稱(chēng)譽(yù)全中國(guó)的兩所高�！�———吉林大學(xué)與北京理工大學(xué)車(chē)子學(xué)院的院長(zhǎng)，從事車(chē)子探討幾十年，從事新燃料車(chē)子的研發(fā)和制造事業(yè)也已十幾年。2002年，林逸從吉大來(lái)到北理，擔(dān)任電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)工程技藝中心常務(wù)副主任，負(fù)責(zé)純電動(dòng)大巴車(chē)的研發(fā)。在這一”活動(dòng)員”時(shí)代令他自豪的一件事，是在所承受的科技部”863”的”十五”名目中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與安凱車(chē)子一同達(dá)成全中國(guó)第一臺(tái)上公告的純電動(dòng)大巴車(chē)。”十一五”時(shí)期，林逸擔(dān)任科技部節(jié)能與新燃料車(chē)子重要名目征詢(xún)行家組行家，經(jīng)常到全中國(guó)各地審查事業(yè)，稱(chēng)得上新燃料車(chē)子的裁判員。2007年4月，林逸擔(dān)任北汽探討總院常務(wù)副院長(zhǎng)、北汽副總工程師，2009年，林逸負(fù)責(zé)籌建北汽新燃料車(chē)子企業(yè)(下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼北汽新燃料)，并擔(dān)任企業(yè)董事長(zhǎng)，最初映入新燃料車(chē)子的教練員階段。

北汽新燃料董事長(zhǎng)林逸

　　在諸多身份中，林逸仍喜愛(ài)將本人定位為一名教書(shū)匠�！痹鄯鞘侵卫碚�，咱是教書(shū)的，在大學(xué)事業(yè)了三十年，咱名片的title此刻仍是教授呢”，在位于北京市大興區(qū)采育鎮(zhèn)的北汽新燃料辦公室里，林逸對(duì)本刊作者這樣說(shuō)道。

　　通過(guò)十幾年進(jìn)行，作為策略新興資產(chǎn)的新燃料車(chē)子在國(guó)家內(nèi)部取得長(zhǎng)足進(jìn)步，純電動(dòng)車(chē)子更被賦予實(shí)現(xiàn)”彎道超車(chē)”、提高華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)在全球策略位置的重任�？墒芟抻诩妓囎璧K，新燃料車(chē)子的資產(chǎn)化與市場(chǎng)推廣依舊難題重重。對(duì)此，林逸以為技藝進(jìn)步是漸進(jìn)的，而資產(chǎn)化卻會(huì)有階梯式的進(jìn)行趨向。華夏面對(duì)的難題也是全球所面對(duì)的。在2012年年底的一次主題研討會(huì)上，林逸”新燃料車(chē)子資產(chǎn)化是干出去的，而非是等出去的”的發(fā)言，贏(yíng)得了包括華夏工程院院長(zhǎng)周濟(jì)在內(nèi)的多人認(rèn)同。

　　未來(lái)是干出去的，其實(shí)不是一句可有可沒(méi)有的空話(huà)，表現(xiàn)在林逸身上的是極端鮮明的工程師思維。

　　起首，伴隨華夏汽油(601857,股吧)對(duì)外依存度的不停攀升以及環(huán)境保護(hù)負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)變?nèi)剂舷�耗�?gòu)造、進(jìn)行新燃料車(chē)子已成為不可逆轉(zhuǎn)的策略要求，因而就不需要再算細(xì)賬，相比電動(dòng)車(chē)子與節(jié)能型慣例車(chē)子誰(shuí)更環(huán)境保護(hù)的難題，而應(yīng)當(dāng)并舉并重。

　　其次，面臨推廣難的難題，林逸以為必需依賴(lài)市場(chǎng)已達(dá)到必定范圍時(shí)發(fā)生的倒逼效應(yīng)，一味討論無(wú)用。

　　充換電形式哪個(gè)更好?林逸以為不行一概而論，各有各的好，”市場(chǎng)會(huì)有最終的檢測(cè)與選擇”。

　　沒(méi)有疑，對(duì)新燃料車(chē)子而言，全世界都處于探尋階段，無(wú)”先搞起來(lái)”的工程師思維，就會(huì)落后，未來(lái)是干出去的。

　　”全球招標(biāo)也就這水準(zhǔn)”

　　林逸讓人最干脆的感官是和悅、耐心，經(jīng)常講著講著，會(huì)不自覺(jué)地笑起來(lái)。除了負(fù)責(zé)北汽新燃料車(chē)子企業(yè)，他還算得上北汽的發(fā)言人�！备魇秸箷�(huì)全讓咱代表北汽答作者問(wèn)，最多的一天有五場(chǎng)，嗓子都講啞了，咱便是個(gè)托”，他有些自咱調(diào)侃地說(shuō)道。

　　低調(diào)的解嘲背后，是他對(duì)新燃料車(chē)子資產(chǎn)的熟稔，以及對(duì)北汽的自信。

　　在一次新燃料車(chē)子的聯(lián)系會(huì)議上，市領(lǐng)導(dǎo)有點(diǎn)”恨鐵不成鋼”地說(shuō)，你們北汽便是本人不使勁，假如再不干，就全中國(guó)招標(biāo)，不用你們的車(chē)了。林逸笑著叫板道：”據(jù)咱理解，別說(shuō)全中國(guó)招標(biāo)，你便是全球招標(biāo)，也就這種技藝水準(zhǔn)了。咱們遇到的難題，它們同樣遇到�！�

　　客觀(guān)地說(shuō)，北汽其實(shí)不算國(guó)家內(nèi)部新燃料車(chē)子的先行者。2007年，北汽福田成立新燃料技藝中心，專(zhuān)注于新燃料大巴車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、純電動(dòng)迷迪出租車(chē)的制造。同年，林逸映入北汽團(tuán)體，負(fù)責(zé)北汽探討院的籌備事業(yè)。探討院成立伊始便設(shè)立新技藝部，主攻新燃料車(chē)子的探討。探討院從開(kāi)始的幾私人到幾十人，直到此刻的1600多人。

　　2009年11月4日，北汽新燃料正規(guī)揭牌，那時(shí)”一園兩企業(yè)”三個(gè)牌子一同揭。”一園”指北京市科委和大興區(qū)政府共建的北京新燃料車(chē)子科技資產(chǎn)園，”兩企業(yè)”除了北汽新燃料，另有北汽合資投建的北京普萊德新燃料電池科技局限企業(yè)。第二年，園區(qū)又多了全家企業(yè)————北汽新燃料合資投建的北汽大洋電機(jī)科技局限企業(yè)，至此，北汽新燃料掌控了電池、電機(jī)、電控體系三大電動(dòng)車(chē)子焦點(diǎn)部件，造成單班年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)子的范圍。獲悉，占地3000畝的資產(chǎn)園二期名目已獲批準(zhǔn)，北汽新燃料將進(jìn)一步擴(kuò)建其制造基地。林逸喜愛(ài)經(jīng)常宣講的是2012年科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼考察時(shí)，主管新燃料車(chē)子的高新司司長(zhǎng)趙玉海所說(shuō)的，這是他見(jiàn)到的國(guó)家內(nèi)部新燃料車(chē)子資產(chǎn)鏈最完整的公司。

　　北汽團(tuán)體的新燃料車(chē)子進(jìn)行策略正規(guī)造成于2009年年底。北汽團(tuán)體董事長(zhǎng)徐和誼將其總結(jié)為五句話(huà)：鼎力進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)子;踴躍進(jìn)行混合能源車(chē)子;跟進(jìn)其它方式的新燃料車(chē)子;掌握焦點(diǎn)部件技藝;外引內(nèi)聯(lián)、集成創(chuàng)新。”十一五”才映入新燃料車(chē)子國(guó)度團(tuán)隊(duì)的北汽，與北京市以純電動(dòng)為主的思路絕對(duì)，聚集抓純電動(dòng)車(chē)子。在最近的一次會(huì)上，林逸注意到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這一策略描畫(huà)發(fā)展了微調(diào)：前一句加了一種字，變”純電動(dòng)車(chē)子”為”純電驅(qū)動(dòng)車(chē)子”，將增程式、插電式電動(dòng)車(chē)子都考量進(jìn)入;第四句后面加上”塑造完整資產(chǎn)鏈”，第五句則沒(méi)再提。

　　除了完整的資產(chǎn)鏈，北汽引認(rèn)為豪的是所謂”保姆式”的運(yùn)營(yíng)效勞。北汽為日前路面上跑的600多輛電動(dòng)車(chē)子裝備了80位工程師構(gòu)成的售后效勞團(tuán)隊(duì)。依據(jù)四部委劃定，在25個(gè)試點(diǎn)都市運(yùn)轉(zhuǎn)的全部純電動(dòng)車(chē)子上，都要安裝隨車(chē)監(jiān)控體系。在北汽新燃料的展廳里，依據(jù)5秒一次的數(shù)據(jù)采集，每輛車(chē)的具體情況都明白地顯現(xiàn)在電子地圖上。北汽在北京市設(shè)有8個(gè)修理點(diǎn)，”只需報(bào)故障，咱們確保半個(gè)小時(shí)就可以往日”。而從示范運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)算結(jié)果看，70%多的故障率由于充電器、插頭、繼電器等零部件體制，在林逸看來(lái)，與強(qiáng)盛國(guó)度比較，這類(lèi)產(chǎn)業(yè)根基上的差距還得”幾十年才能趕上”。

　　對(duì)北汽新燃料的每個(gè)歷史時(shí)候，林逸都記得十分明白。2009年7月，擔(dān)任6人籌備組的組長(zhǎng)，10月6日入住，11月14日第一臺(tái)車(chē)出去……通過(guò)3年多的進(jìn)行，日前北汽新燃料具有包括E150EV在內(nèi)的三款上公告的純電動(dòng)車(chē)子， 2012年年產(chǎn)1000輛，聯(lián)合北京市5000輛的新加推廣規(guī)劃，本年年產(chǎn)量將定在3000～5000輛。2015年，北汽新燃料的指標(biāo)更為宏大，在15萬(wàn)輛新燃料車(chē)子的產(chǎn)量中，純電動(dòng)車(chē)子將占到三分之一。

　　”資產(chǎn)化是干出去的，非是等出去的”

　　受杰里米 • 里夫金《第三次產(chǎn)業(yè)革命》一書(shū)看法的作用，林逸以為車(chē)子的電動(dòng)化將是未來(lái)交通機(jī)動(dòng)化的進(jìn)行方向。

　　里夫金以為，比較于前二次區(qū)別以蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和電氣化為主的產(chǎn)業(yè)革命，第三次產(chǎn)業(yè)革命將用可再生燃料、分布式發(fā)電、智能電網(wǎng)、氫的存儲(chǔ)和應(yīng)用、電動(dòng)車(chē)子為要緊支撐。

　　”咱往日常常在電動(dòng)車(chē)子的技藝路線(xiàn)上去跟別人討論，假如從人類(lèi)技藝進(jìn)行的方位講，電動(dòng)車(chē)子是人類(lèi)交通進(jìn)行的勢(shì)必”，在5月底于合肥舉行的”2013新燃料車(chē)子創(chuàng)新高峰論壇”上，林逸在演講中講道。

　　對(duì)”在華夏以煤為主的電力構(gòu)造下，電動(dòng)車(chē)子不一定環(huán)境保護(hù)”的質(zhì)疑，林逸以為當(dāng)年萬(wàn)鋼部長(zhǎng)提議的進(jìn)行電動(dòng)車(chē)子三個(gè)策略意義，即節(jié)省汽油能源的消耗，降低環(huán)境的污染，提高華夏車(chē)子在全球的策略位置，其實(shí)不過(guò)時(shí)。進(jìn)行電動(dòng)車(chē)子乃大勢(shì)所趨，非是”算算小賬”的難題。

　　從各大都市推廣電動(dòng)車(chē)子的經(jīng)歷來(lái)看，一種一同的難題在于根基設(shè)備建造的滯后。在華夏迅速的城鎮(zhèn)化流程中，根基設(shè)備不容易”趕上趟”，供電線(xiàn)路、土地、充電設(shè)備，都會(huì)作用到電動(dòng)車(chē)子的推廣。在美國(guó)，依據(jù)綠色建筑相干準(zhǔn)則，開(kāi)發(fā)商要預(yù)留20%的泊車(chē)位給新燃料車(chē)子，而在華夏赫然也不到考量這件事的時(shí)刻。林逸以為要等到電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)進(jìn)行到必定水平時(shí)，相干立法與規(guī)劃才會(huì)引起重視，就像10好幾年前，賣(mài)房子時(shí)車(chē)位難賣(mài)，此刻則滿(mǎn)大街皆是車(chē)子，一位難求。

　　對(duì)充換電形式之爭(zhēng)，林逸以為各有益弊，應(yīng)擱置爭(zhēng)議，各自嘗試，終歸讓市場(chǎng)抉擇。在林逸看來(lái)，定點(diǎn)定線(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓�交�?chē)、大大巴車(chē)，包括出租車(chē)，相比符合換電形式，但對(duì)私人用車(chē)而言，換電形式不一定可取。除了使用者的心思感受，換電形式存留兩個(gè)相比大的技藝難題。起首，電池組的焊合點(diǎn)在拆卸中簡(jiǎn)單晃動(dòng)，對(duì)電池的生命及平安都有相當(dāng)大作用。其次，換電的前提是電池準(zhǔn)則化�！彪姵叵涞臉�(gòu)造大小必定，車(chē)子構(gòu)造也要準(zhǔn)則化，車(chē)子產(chǎn)物的個(gè)性化將難以滿(mǎn)足使用者要求”。

　　雖然難題種種，資產(chǎn)化須要的而是盡快”干起來(lái)”，唯有在實(shí)踐中不停摸索總結(jié)，積累經(jīng)歷，擴(kuò)大市場(chǎng)，才有期望。

　　”特斯拉在華夏活不下來(lái)”

　　在全世界新燃料車(chē)子范疇，日前第一大的明星莫過(guò)于美國(guó)的特斯拉(Tesla)車(chē)子企業(yè)。從2012年四季度損失8990萬(wàn)美元，到本年一季度盈利1125萬(wàn)美元;股價(jià)突破每股100美元;市值膨脹至130余億美元，大家紛紛驚呼其為”新燃料范疇的下一種蘋(píng)果”。

　　在林逸看來(lái)，特斯拉是”一俊遮百丑”，一俊便是攀升的股價(jià)。林逸的看法是，特斯拉掌握了電池分布式治理等要緊要害技藝，其次把握住了適合的市場(chǎng)定位，依據(jù)續(xù)航路程要價(jià)。它的Roadster和Model S能區(qū)別實(shí)現(xiàn)394.3千米和483千米的續(xù)航路程，價(jià)格也從6萬(wàn)～10萬(wàn)美金不等，”車(chē)挺貴，但賣(mài)得挺好”。實(shí)是上，特斯拉本年一季度的盈利并未那末多，實(shí)質(zhì)上還包括賣(mài)碳釋放目標(biāo)的錢(qián)。

　　特斯拉的成功讓林逸深入思考新燃料車(chē)子的市場(chǎng)環(huán)境難題。在他看來(lái)，中美市場(chǎng)環(huán)境存留較大差別，特斯拉的經(jīng)歷難以復(fù)制，換個(gè)說(shuō)法，特斯拉在華夏活不下來(lái)。美國(guó)具有充分的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，盡管也有政府支持政策，但一切按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則辦事，”貸款該還的時(shí)刻還，公司該破產(chǎn)的時(shí)刻破產(chǎn)”。而華夏是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，競(jìng)爭(zhēng)不充分，還處于準(zhǔn)則造成中�！比A夏公司特別是國(guó)家所有公司要破產(chǎn)，政府都要去救”,從而形成國(guó)家內(nèi)部新燃料車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如美國(guó)。特斯拉在美國(guó)十足依照市場(chǎng)運(yùn)作形式，先把出售體制建好，再一步步出車(chē)，而在華夏則先依據(jù)政府支持名目研發(fā)，接下來(lái)才考量市場(chǎng)。

　　按林逸的觀(guān)點(diǎn)，華夏新燃料資產(chǎn)的進(jìn)行，僅靠發(fā)改委的產(chǎn)能過(guò)剩調(diào)度來(lái)淘汰落后，市場(chǎng)伎倆不夠，”120多家主機(jī)廠(chǎng)，應(yīng)當(dāng)整合成幾家，號(hào)召了相當(dāng)20年沒(méi)看見(jiàn)少了誰(shuí)。假如像美國(guó)那樣十足的市場(chǎng)化，華夏一千多家電池廠(chǎng)連非常之一也剩不下”。

　　”歸根到底是體系的難題”。華夏的眾多難題挖得深點(diǎn)差不多常常歸結(jié)為體系難題，解決之途也非林逸這樣的從業(yè)者所能干出，必需靠另少許在位者，去大干特干了。