有報(bào)導(dǎo)稱,憑借最新策略車型CX-4與新阿特茲的到市場(chǎng),一汽馬自達(dá)全體銷售數(shù)量回升,2017年1月一汽馬自達(dá)銷售數(shù)量達(dá)1.2萬輛(團(tuán)購量),增幅達(dá)139.5%。那末在銷售數(shù)量增添背后,馬自達(dá)CX-4與新阿特茲產(chǎn)物品質(zhì)究竟如何,成為好多客戶關(guān)心的核心。這次編者經(jīng)過對(duì)一汽馬自達(dá)的投訴現(xiàn)狀剖析后發(fā)覺,其制造組裝水準(zhǔn)或存“短板”。

　　阿特茲/馬自達(dá)CX-4能扛大旗嗎?

　　之前有相干報(bào)導(dǎo)稱,一汽馬自達(dá)將來會(huì)停產(chǎn)馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼,僅保存日前出售業(yè)績較佳的馬自達(dá)CX-4及阿特茲兩款。然則車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn),近兩年(2015年1月至發(fā)稿)阿特茲成為同期汽車主人投訴最多的一汽馬自達(dá)車型,有用投訴量達(dá)169宗,涉及投訴部位達(dá)到45處。此中影音體系故障最高達(dá)58個(gè)。不但如許,聯(lián)合車質(zhì)網(wǎng)“投訴銷售數(shù)量比”評(píng)價(jià)體制,阿特茲以萬分之23.1的投訴銷售數(shù)量比,超越了同期萬分之18.3的全體均值。

　　而從難題時(shí)間段來看,一汽馬自達(dá)買車半年內(nèi)顯露故障的投訴占比已超越相干總量的50%,這一比重令人驚詫。之前曾有某媒體對(duì)一汽馬自達(dá)產(chǎn)物給出“工藝縮水”的評(píng)價(jià),試駕進(jìn)程中發(fā)覺機(jī)動(dòng)車副駕馭手套箱打不開、后面一排出風(fēng)口一側(cè)是壞的、真皮椅子的剪裁還不是特別貼服等一系列難題。在車型聲望評(píng)價(jià)中,切實(shí)有多位汽車主人將機(jī)動(dòng)車組裝工藝列為不稱心項(xiàng),諸如“比同層次中型車差了點(diǎn)”、“細(xì)節(jié)料理不好”、“拼接不到位”、“公差匹配不好”等,可視此類難題卻非個(gè)案那末容易。

　　另外,被譽(yù)為“雙明星”產(chǎn)物之一的馬自達(dá)CX-4,到市場(chǎng)半年投訴達(dá)8宗,雖數(shù)量少許但難題均在買車3個(gè)月內(nèi)顯露,新款汽車品質(zhì)受到質(zhì)疑。據(jù)來源新疆的王男士向車質(zhì)網(wǎng)反饋,其購置的馬自達(dá)CX-4在運(yùn)用不到兩月時(shí),汽車內(nèi)部大家都有15處不同部位顯露異響,此中包括油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、調(diào)轉(zhuǎn)方向異響等等。那末一汽馬自達(dá)產(chǎn)物難題究竟出在哪,讓咱們經(jīng)過對(duì)其制造線的深度解析來尋覓蛛絲馬跡。

　　準(zhǔn)則和人士制約制造水平

　　以上為某車子網(wǎng)絡(luò)論壇中,網(wǎng)友發(fā)表的日本馬自達(dá)防府工廠和一汽馬自達(dá)工廠的對(duì)照事業(yè)照。且不管廠內(nèi)潔凈整潔水平,僅從工人力作時(shí)的著裝和事業(yè)狀況來看,就存留較大差距。有網(wǎng)友感嘆道,盡管日本工廠制造線工人表現(xiàn)高齡化趨向,但反觀一汽馬自達(dá)工廠衣帽不整的工人,不由得令人驚呼同品牌工廠的治理準(zhǔn)則和人士職業(yè)素養(yǎng)差距怎樣就那么大呢!實(shí)質(zhì)上,對(duì)產(chǎn)物制造線而言,工人職業(yè)素養(yǎng)和準(zhǔn)則的制訂將間接作用到產(chǎn)物品質(zhì),尤其是在制造組裝方面。

　　據(jù)一汽馬自達(dá)制造線事業(yè)人士推薦,照片中用于固定翼子板的螺栓部位,對(duì)焊合強(qiáng)度并未詳細(xì)的受力準(zhǔn)則。給出的解釋為源于該部位受力其實(shí)不大,因而螺栓焊合的強(qiáng)度只需用手掰不掉,就講明焊合是及格的。盡管從情理上說得通,但這能否意指著一汽馬自達(dá)在制造準(zhǔn)則的制訂以及對(duì)員工的治理方面存留缺失,或“可視一斑”。

　　人為要素增添次品概率

　　在之前某媒體的工廠游覽報(bào)導(dǎo)中,小編發(fā)覺一汽馬自達(dá)制造線全自動(dòng)化水平比較德、美系合資工廠低少許。在白車身焊裝車間中,車身側(cè)圍以及頂蓋總成等部分,依舊須要人力發(fā)展焊合。不但如許,據(jù)理解部分車身地板零部件是由供給商提供的,且焊合由供給商達(dá)成,盡管卻非要緊部件但如何操控次品率切實(shí)是個(gè)困難。

　　除此之外,在車身噴漆涂裝車間中,車身鋼板接縫處須要發(fā)展打膠料理,只是受機(jī)械臂靈活度的作用,好多部位的打膠須要工人手工達(dá)成,這關(guān)于操作規(guī)范性的請(qǐng)求很高,不然將不容易操控打膠品質(zhì)的絕對(duì)性。對(duì)此,一汽馬自達(dá)制造線會(huì)有工人發(fā)展修補(bǔ)和調(diào)度,但做法不過用一支毛刷發(fā)展后期涂抹,也很簡單顯露因操作不當(dāng)或漏檢所帶來的“后遺癥”。

　　更令人難以置信的是對(duì)車漆料理形式,盡管車身噴漆是由自動(dòng)化設(shè)施發(fā)展,但后期在對(duì)漆面發(fā)展審查時(shí),依舊會(huì)顯露車身漆面局部位子較薄的概況,而料理形式令人大跌眼鏡,居然是由工人對(duì)其發(fā)展局部補(bǔ)漆,今后在車間內(nèi)將漆面烤干即可。

　　在車質(zhì)網(wǎng)接過的投訴中,切實(shí)存留相關(guān)車身異響、漆面難題、大燈進(jìn)水、汽車內(nèi)部漏水、天窗漏水等難題,尤其是漆面難題已受到多位汽車主人吐槽。如上圖所示,來源湖南的王女子就曾向車質(zhì)網(wǎng)投訴阿特茲車漆存留局部色差難題,其顯示買車后發(fā)覺引擎蓋上存留一塊直徑為10厘米左右的色差,在陽光下顯著深于車漆其余部分。4S店承認(rèn)是由廠商涂裝工藝導(dǎo)致的難題,且店內(nèi)另有幾臺(tái)機(jī)動(dòng)車也存留這一難題。經(jīng)協(xié)商后4S店顯示只能在店里發(fā)展從新噴漆,這對(duì)汽車主人而言就像新買的衣服還沒穿,就要打補(bǔ)丁一樣令人難以接納。不但如許,有汽車主人因車漆存留色差難題,已與4S店發(fā)生矛盾并準(zhǔn)備經(jīng)過司法鑒別予以解決的地步。汽車主人懷疑4S店賣翻新款汽車,存留出售欺詐難題,而4s店不承認(rèn)存留私自補(bǔ)漆難題,雙方僵持不下。汽車主人打廠商400手機(jī)反應(yīng)此事后,也一直未獲得回復(fù)。

　　經(jīng)過以上對(duì)制造線存留的難題剖析,根本將形成產(chǎn)物品質(zhì)毛病的要素鎖定在制造組裝過程上。想要提高產(chǎn)物品質(zhì),在制造過程、全自動(dòng)化水平、制造準(zhǔn)則規(guī)范性、人士職業(yè)素養(yǎng)等方面,一汽馬自達(dá)另有很長的一段路要走。對(duì)國人而言,“世界化水平”是抉擇合資品牌產(chǎn)物的要緊要素之一,但愿制造組裝水準(zhǔn)不會(huì)成為阿特茲和馬自達(dá)CX-4未來銷售數(shù)量增添的“絆腳石”。