為東風(fēng)本田立下赫赫戰(zhàn)功的王牌車型——最新一代CR-V攤上事了。

　　最近兩周，在汽車之友會(huì)論壇和其它社交媒體的曝光中，最新CR-V因采納博世全新剎車技藝而激發(fā)使用者駕馭體會(huì)的吐槽，讓該款到市場僅一種半月的重磅新款汽車陷入“剎車門”。作為東風(fēng)本田一直一來的銷售數(shù)量支柱加利潤奶牛，CR-V要打個(gè)噴嚏預(yù)計(jì)全個(gè)東風(fēng)本田都要感冒，但這次，東風(fēng)本田抉擇了沉默。

　　使用者和媒體“墻裂”關(guān)心，東本卻維持沉默

　　壹哥在搜羅和梳理多起相關(guān)CR-V剎車難題的爆料發(fā)覺，依據(jù)多地CR-V汽車之友的提車感觸反饋，最新一代CR-V因采納電動(dòng)助力剎車(而非慣例的真空助力)，讓駕馭者普及感觸到剎車路程偏長，尤其是前段剎車力道不足的難題。多名汽車之友反饋，因不適應(yīng)這樣的剎車調(diào)教差點(diǎn)釀成追尾前車的慘劇。

　　自然，假如不過剎車“偏軟”倒也了解，許多數(shù)駕馭過德系車的使用者，一朝換購日系車都須要短期適應(yīng)，此中一種很要害的適應(yīng)體會(huì)便是剎車。但最新CR-V貌似不但僅是日系剎車“偏軟”的難題，還可能存留剎車體系失效這類足以在平常駕馭中致命的品質(zhì)缺陷。

　　有網(wǎng)友反饋，最新CR-V提車一會(huì)兒，即在快速路面上行進(jìn)時(shí)，踩剎車制動(dòng)時(shí)遭遇忽然制動(dòng)失效、儀表指令燈若干故障亮起，從新發(fā)動(dòng)后制動(dòng)體系規(guī)復(fù)事業(yè)但將車開到4S店又查不出難題緣由的案例。這樣的案比如果非是個(gè)案，那就差不多可怕了。由于，這不但僅涉及使用者體會(huì)，仍是涉及到私人及公共平安的大事。

　　后來經(jīng)“萬能”的網(wǎng)友深扒，本來CR-V相似的糟糕剎車體會(huì)不但在華夏使用者，在老美使用者中也受到同樣的質(zhì)疑和吐槽。這就意指著，本田該款全世界熱銷的王牌車型，由于首先運(yùn)用一項(xiàng)從理論上看似“完美”的創(chuàng)新技藝，而在全世界使用者體會(huì)步驟被現(xiàn)實(shí)“狠狠打臉”。

　　最新CR-V深陷“剎車門”，讓該款風(fēng)口浪尖的重磅熱門新款汽車一下子陷入輿論“攻防戰(zhàn)”的漩渦。有剖析人員以為，以技藝創(chuàng)新為品牌使命的本田，為了帶給使用者更趨完美的體會(huì)，在新技藝上的運(yùn)用上冒一絲風(fēng)險(xiǎn)情有可原，客戶購置最新CR-V只要要度過容易的“磨合期”，大伙吐槽的剎車路程不線性的難題，終究非是難題。

　　但更多人依舊堅(jiān)稱，最新CR-V在運(yùn)用新剎車技藝上無照顧到華夏使用者(乃至北美使用者)的運(yùn)用習(xí)慣，一意孤行而且激發(fā)末端使用者吐槽，而東風(fēng)本田卻抉擇性“疏忽”使用者埋怨聲響，這樣逃避難題規(guī)避責(zé)任的態(tài)度其實(shí)不具備全家主流合資公司的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。至少到日前為止，國家內(nèi)部媒體無見到東風(fēng)本田對此事有準(zhǔn)確說法。

　　壹哥從挨近東風(fēng)本田銷售商的知情人員處理解到，盡管CR-V訂購火爆但自網(wǎng)上曝出“剎車門”事故以來，末端客戶對此事都賜予了強(qiáng)烈關(guān)心，有部分意向使用者曾經(jīng)在買車抉擇上有所動(dòng)搖。而依據(jù)8月初東風(fēng)本田官方披露的數(shù)據(jù)，新款汽車到市場三周內(nèi)，最新CR-V狂攬定單超越2.4萬輛。

　　“延續(xù)能否對末端定單發(fā)生作用，咱們也在估價(jià)之間。”一位北京的東風(fēng)本田經(jīng)銷店出售負(fù)責(zé)人私底里顯示，依照他的了解，CR-V該款車對東風(fēng)本田而言切實(shí)太要緊，假如的確隸屬品質(zhì)難題，廠商必定會(huì)在近期賜予官方說法和澄清。“咱們也擔(dān)憂這件事作用客戶信心，從而對末端銷售數(shù)量發(fā)生負(fù)面作用�！�

　　大膽用新技藝，東本要為博世『背鍋』？

　　據(jù)壹哥深入打探理解，CR-V之是以在使用者體會(huì)上，尤其是在剎車上引爆使用者吐槽，根源上在于本田收購了博世最新開發(fā)的iBooster電動(dòng)助力體系。獲悉，這套專為應(yīng)接電動(dòng)車時(shí)期到來而“量身定制”的領(lǐng)先進(jìn)步剎車體系，本田最新?lián)Q代CR-V是“第一種吃螃蟹者”。但實(shí)是而是，首先在國家內(nèi)部到市場的最新CR-V主推石油能源車型。

　　盡管東風(fēng)本田官方關(guān)于這套技藝和體系，并未做過多的推薦和普遍，但為CR-V提供電動(dòng)主力體系的供給商博世，卻在近期對該技藝有過官方“表示”。

　　博世華夏總裁陳玉東在為下全家收購這套制動(dòng)體系的新興電動(dòng)車生產(chǎn)商——蔚來車子“站臺(tái)”時(shí)，就對iBooster電動(dòng)助力剎車體系“贊不絕口”：“眼下全新的技藝趨向是采納電助力來剎車，比較慣例的真空助力剎車體系，電助力制動(dòng)能夠讓機(jī)動(dòng)車節(jié)能、環(huán)境保護(hù)，提升續(xù)航路程與剎車的通暢度，是未來沒有人駕馭車子不可或缺的配置。”

　　陳玉東在講解電動(dòng)助力剎車體系時(shí)解釋說，從平安性來說，在新燃料車子上，iBooster這樣的技藝，是為了更好地執(zhí)行電動(dòng)車子的自動(dòng)操控技藝�！皬那皯T例車子的制動(dòng)操控，是靠真空助力實(shí)現(xiàn)，而iBooster十足是靠電助力來實(shí)現(xiàn)，它和ESP(車身電子穩(wěn)固體系)合作，能夠讓電動(dòng)車子很好地節(jié)能、環(huán)境保護(hù)，同一時(shí)間反映速度比慣例機(jī)動(dòng)車要好得多�！�

　　在供給商博世眼里，其首先開發(fā)的iBooster運(yùn)用了電的放大來讓得全個(gè)助力體系不用真空，只用電來助力，具有慣例的真空助力剎車所不具有的諸多優(yōu)勢——例如讓得制動(dòng)更平順更柔滑，和ESP匹配能夠回收能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)境保護(hù)，同一時(shí)間制動(dòng)也十分舒暢。但對比最新CR-V帶給使用者的“兩階段十足不同的剎車體會(huì)”來看，博世高層的上述表示不免有“王婆賣瓜”之嫌。

　　第一種吃螃蟹的東風(fēng)本田，能否會(huì)成為博世iBooster技藝量產(chǎn)推廣和普遍利用可能激發(fā)大范疇使用者吐槽的“背鍋俠”，日前尚不得而知。但無跟使用者解釋明白這點(diǎn)技藝的原理和體會(huì)上的龐大差別，或許在運(yùn)用進(jìn)程中無說明相應(yīng)的注意事項(xiàng)(例如剎車體會(huì)前半段偏軟)，到最終使用者大面積吐槽又采用“鴕鳥政策”，這樣的東風(fēng)本田赫然是“不道義”的。

　　(內(nèi)容概括車壹條)