特斯拉的銷售數(shù)量有多好？不用查數(shù)據(jù)，只要要瞧瞧市中心的馬路面上，1分鐘開過多少輛Model 3(參數(shù)|相片)和Model Y(參數(shù)|相片)就曉得了。出售火爆的原因除了特斯拉產(chǎn)物自身的長板夠長以外，另有之前多數(shù)同級競品都不怎樣能打，長板無，短板一大堆。

只是這次，特斯拉可能真的迎接了第一種讓本人位置產(chǎn)生改變的競爭對手了——大眾ID.4。

咱們本次試駕體會的車型為一汽-大眾 ID.4 CROZZ 兩驅(qū)PRO版，售價23.99萬元。該款車算是該系列的主銷車型，配置、續(xù)航和能源差不多均衡，AR-HUD名不虛傳、新的車機體系也不錯、能源城區(qū)充足、續(xù)航上面臨550km的數(shù)據(jù)，反正EV君是不會感覺焦慮了。

●設(shè)置兼容性高，燈組惹眼

和日前大眾在石油車上千篇絕對的設(shè)置比較，ID.4(參數(shù)|相片)的外貌足以使人面前一亮（盡管ID系列也是套娃路線...）。

電動化的沒有格柵前臉，整車躍動的線條走勢，尾部貫通式的燈組，以及大小相比夸張的輪圈等等，這點素材皆是之前大眾品牌上不多顯露的�？尚姓f在ID系列的電動車子上，大眾切實做出了差不多大的改變。

與此同一時間，一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|相片)的外貌比較上汽大眾的X版，要顯得更沉穩(wěn)少許，全體設(shè)置更適合許多數(shù)客戶的胃口。

在體會的幾天時間里，上到50-60歲的長輩，下到20出頭的弟妹們，都給出了差不多可以的評價，外貌上算是一款男女老少通吃的電動車子。

只是看似平庸的外貌，在首尾燈組點亮后便會極為惹眼。

ID.4 CROZZ裝備了首尾貫通式燈組，且首尾的VW大眾Logo可同步點亮。特別是矩形像素樣式的尾燈組，夜間的辨識度極高，行進(jìn)在路面上也十分簡單迷惑眼球。

此外，新款汽車的燈光還十分智能和具備儀式感。ID.4 CROZZ裝備了ID系列專屬的IQ.Light智能LED大燈，可實現(xiàn)智能隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向，以及依據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)照射方位等。在發(fā)動機動車的一瞬間，ID.4 CROZZ還提供了兩種燈光迎賓形式，儀式感堪比奢華品牌。

細(xì)節(jié)層次ID.4 CROZZ同樣拿捏得十分到位。側(cè)方翼子板上的雙色飾條上，配有機動車款型標(biāo)識，咱們實拍的便是中配PRO版本；亮黑色的B柱底部，有個不太顯眼的“Volkswagen”大眾品牌標(biāo)識；車門把手采納了隱藏式設(shè)置，平常運用時僅需輕觸把手里面即可解鎖車門。假如碰到機動車斷電，用力向上帶動把手，也可經(jīng)過機械形式開啟。

ID.4 CROZZ的定位是緊湊級SUV，長寬高區(qū)別為：4592/1852/1629毫米，三圍和之前未加長的途觀(參數(shù)|相片)相當(dāng)�？墒窃贛EB純電動平臺加持下，其軸距卻達(dá)到2765毫米，與途觀L（2791毫米）更為挨近，算是越級的體現(xiàn)了。

特別值得一提的是，新款汽車后面一排還裝備了隱私玻璃，這是進(jìn)口途銳上全沒有的配置。

盡管是主打居家實用的一款電動車子，可是ID.4 CROZZ的車胎和輪轂配置卻差不多不俗。20寸的輪轂唯有在中配途銳上才有顯露，低風(fēng)阻設(shè)置則可行下降能耗。車胎規(guī)格上新款汽車采納了首尾不同配置的活動范兒組合，前輪為235/50 R20，后輪為255/45 R20。

●內(nèi)部裝飾簡練實用，配置超等豐富

ID.4 CROZZ的內(nèi)部裝飾在這種時期來講，一律算不上驚艷，可是偏實用的全體作風(fēng)設(shè)置和大眾品牌的定位更適合，細(xì)看下仍是好多的特點的。

設(shè)置上，懸浮式的中央控制系統(tǒng)臺和大屏可行更彰顯少許科技感，同樣設(shè)置的一塊較小的液晶儀表進(jìn)一步增強了“飛行座艙”的味道。方向盤是日前大眾家庭的主流樣式，兩側(cè)多功效按鈕為觸控式。慣例檔桿地域是兩組杯架和少許儲物格，換擋機構(gòu)被安排在了儀表右側(cè)。配色上實拍車以科技冷淡風(fēng)為主，黑灰銀的組合百見不膩。用材和工藝則一向是合資品牌的優(yōu)勢，大眾在15-30萬級這種區(qū)間內(nèi)的體現(xiàn)也一直也不錯。

5.3寸的迷你液晶儀表盡管小，可是內(nèi)容依舊豐富。左側(cè)布置了一種容易的可見化駕車消息界面，當(dāng)中為車速、電量、續(xù)航和能量輸出等，右側(cè)為擋位顯現(xiàn)。

十分小巧精致的旋鈕式電子檔桿，與儀表全體相連。換擋機構(gòu)配有微動設(shè)置，可行一次達(dá)成從D/B擋位到R擋的變換，輕輕轉(zhuǎn)動則可行映入N擋，用起來十分舒服。

敢把儀表做小的底氣，就在于ID.4 CROZZ 裝備了一套可見面積十分龐大的AR-HUD體系。這套HUD的運用體會有點相似VR設(shè)施，特別是在協(xié)助駕馭和導(dǎo)航功效的體現(xiàn)上，如上圖所示，機動車會在辯別前車和車道線后，在相應(yīng)位子投射綠色指令條。遇緊急概況如車道偏離、前車過近等概況，會彈出橙黃色警示消息。導(dǎo)航功效上，在將要轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎進(jìn)程中，會投射出一種漸變的指令箭頭，而這一切都感受是產(chǎn)生在你的面前，十分有意思。

懸浮式中央控制系統(tǒng)大屏的大小為12英寸，其操作邏輯和咱們的智能電話十分相像，悉數(shù)功效變換都以滑動卡片形式表現(xiàn)，左側(cè)的方向按鈕可行了解為HOME鍵。車機體系的功效相比周全，導(dǎo)航、藍(lán)牙、語言聲音操控、Carplay和Carlife一應(yīng)俱全，可是無在線娛樂功效稍微有些遺憾。

另外在細(xì)節(jié)的功效設(shè)計上，ID.4 CROZZ也做了少許創(chuàng)新嘗試。如機動車功效設(shè)計、IQ.DRIVE智能駕馭協(xié)助功效設(shè)計菜單下，相干功效都以圖形化的形式展現(xiàn)出去，敲擊相應(yīng)位子即可對該功效發(fā)展調(diào)度，較慣例的一條條文字框來講，更直觀也更有樂趣。

中央控制系統(tǒng)區(qū)在無檔桿和各式設(shè)計按鈕后，顯得十分潔凈整潔。雙杯架帶局限位器，一深一淺兩個儲物格，電話可行拉開后面蓋板后，放置在專屬的沒有線充電槽里，前排還裝備了兩個Type-C接口。

車窗操控是ID.4 CROZZ此前被質(zhì)疑的一種點，新款汽車主駕馭僅配有前排車窗起落按鈕，想要操控后面一排車窗需起首按一下“REAR”鍵再發(fā)展操作。只是通過幾天的體會后，REAR鍵其實不是想象中的那末簡單被誤觸，須要主駕馭起落后面一排車窗的機會也其實不多。

ID.4 CROZZ的PRO版本裝備一套雙色拼接面料的活動型椅子，椅子的細(xì)節(jié)和材質(zhì)觸感差不多出色，雙縫線工藝匹配靠背的燙壓“ID”標(biāo)識，顯得很尊貴。配置上也充足厚道，前排雙椅子都配有電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)和椅子回想，另外另有椅子加熱功效。

關(guān)于緊湊級SUV車型來講，ID.4 CROZZ的后備箱體積一律是很夸張的了。縱向深度十分大，地板十足純平，外側(cè)的延展體積也很充裕，一種三、四口之家出行旅游的話全無難題。同一時間后面一排椅子扶持比重放倒，可行進(jìn)一步擴展儲物能力。

體積方面是ID.4 CROZZ又一種使人驚喜的部分。通常來講，不到4.6米的緊湊級SUV，是不容易兼顧后備箱儲物和后面一排乘坐體積的，只是ID.4 CROZZ憑借MEB純電動平臺，有著很出色的軸長比，在體積上有著越級體現(xiàn)。

如上圖，體會者身高1.74米，調(diào)度至合資坐姿后，首尾排的頭、腿部體積余量都十分充裕，后面一排的膝部體積堪比B級以上車型，純平的地板愈是為載滿下的舒適度提供了確保。

●提速線性，續(xù)航扎實充電快

能源方面，ID.4 CROZZ中低配四款車型為后置單電機驅(qū)動，頂配車型為首尾雙電機驅(qū)動。本次體會的PRO版車型裝載了一輛第一大功率150kW，第一大扭矩310N·m的永磁同步電機，百千米提速時間約為8.3秒。

除續(xù)航400km的初學(xué)版PURE車型外，其它四款車型均裝載一塊總能量為84.8kWh的三元鋰電池，PURE+、PRO和暗夜首次發(fā)布版三款車型的NEDC概括續(xù)航為550km，PRIME四驅(qū)版源于功率更高，續(xù)航為500km。

懸架上新款汽車采納了前麥弗遜+后五連桿的四輪獨立懸架，只是后剎車體系為相對本錢更低的鼓式剎車。之前上汽大眾對ID.4 X做過多輪制動測試，聲明了這套剎車體系在延續(xù)15次緊急制動后未發(fā)生熱衰減。

駕馭感觸上，起首最直觀的是ID.4 CROZZ不像其它少許同價位的電動車子那末“躥”。150kW的電機說大適中，說小還不小，用在這種等級的車型上算是相比搭的，8秒多的提速和多數(shù)2.0T SUV相當(dāng)�？墒切驴钇�車的提速踏板調(diào)校偏沉穩(wěn)，扭矩解放得無那末猛烈，尋常開起來相比像一輛自吸的汽油車，十分順！況且靜！

ID.4 CROZZ提供經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則、活動和個性化四種駕馭形式，此外另有一種增強能量回收體系的B擋位，駕馭樂趣仍是很足的。只是得承認(rèn)，即使是在活動形式下，新款汽車的一律提速能力皆是相比通常的，尤其是在100km/h以后，提速感就很微小了。假如想要更強的能源體現(xiàn)，還得考量雙電機版。

相比中等的能源，所帶來的干脆好處當(dāng)然是低能耗。5天的體會時間里，咱們一直采納相比隨性的開法，時常地板電起步超車，即使這樣平均電耗也唯有16.4kWh/100km，容易換算下去續(xù)航能力至少515km。

何況到了550km概括續(xù)航這種等級，咱感覺曾經(jīng)極少再會有人顯露續(xù)航焦慮了吧。

硬要挑些難題的話，咱感覺懸架全體偏硬算是一種吧。ID.4 CROZZ的車型定位應(yīng)當(dāng)是偏家庭用的，從這種能源配置也能瞧出�？墒瞧淙�體懸架有些硬，對較大的顛簸減速帶過濾能力局限，須要狠狠降速，同一時間少許很微小的路面浮動也能直觀傳入汽車內(nèi)部。

ID.4 CROZZ的充電體現(xiàn)可圈可點，其第一大扶持100kW的直流快充。實測在60kW的平凡國網(wǎng)快充樁上，新款汽車在1分鐘內(nèi)即可提高至第一大電流120A左右，持續(xù)到90%SOC漸漸映入涓流狀況，30-80%的實質(zhì)充電用時為35分鐘，平均每分鐘補能5-6km。

而在更高功率的充電樁上，ID.4 CROZZ的實質(zhì)充電功率可達(dá)93-96kW，充電電流260A左右，進(jìn)一步縮小充電所需時間。

編輯總結(jié)：容易總結(jié)的話，ID.4 CROZZ是一輛使人十分有購置欲的電動車子。同等級不乏有比它快的、比它配置高的、比它漂亮的，可是，你總會擔(dān)憂他們會不會不夠持久？效勞能力會不會差？后期保住價值率會不會很矮等等。而大眾ID.4 CROZZ在這點層次的擔(dān)心就差不多很小了，終歸可能你家周邊就有好幾家大眾4S店，四周鄰居可能不認(rèn)識蔚來、不認(rèn)識理想，可是沒有人不認(rèn)得大眾。