最近咱在關(guān)心車子效勞資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)金融和車子消息效勞，對(duì)單純的后市場(chǎng)、電子商思考的時(shí)間少。但找咱聊后市場(chǎng)O2O的友人越來(lái)越多，咱做個(gè)聚集回復(fù)。

　　第一，咱以為日前對(duì)車子后市場(chǎng)的資本追逐和上個(gè)世紀(jì)九十年代的互聯(lián)網(wǎng)燒錢形式很類似，傻錢比比都是，各式拿著概念的生手在賺生手投資人的錢。極少數(shù)來(lái)源車子后市場(chǎng)資產(chǎn)里面人的投資名目又全在悶頭找商業(yè)形式，悶頭打根基，基本沒(méi)有暇到互聯(lián)網(wǎng)上炒作本人。咱的確寫過(guò)少許車子后市場(chǎng)的投資人和創(chuàng)業(yè)者教導(dǎo)文章，但那僅僅是由于咱是個(gè)稍有點(diǎn)悟性的車子后市場(chǎng)媒體人，其實(shí)不意指著咱就看明白了如何醫(yī)治后市場(chǎng)的陳年舊疾。盡管咱不曉得怎樣做是對(duì)的，但咱能曉得甚么樣的做法是錯(cuò)的。日前看獲得的不改變后市場(chǎng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)自身，只琢磨賣廉價(jià)，用人脈關(guān)連很灰色的從新分配利潤(rùn)，用投資人的錢補(bǔ)助b和C端，都不可能改變后市場(chǎng)自身，不論概念有多少人信任，不締造價(jià)格的商業(yè)形式勢(shì)必不過(guò)愚人節(jié)笑話。咱不信任現(xiàn)存不改變支付和信用體制，不專注于提高效勞末端效勞效能和品質(zhì)，不可能發(fā)生車子花費(fèi)大數(shù)據(jù)的O2O能有商業(yè)前景。

　　第二，車子O2O的基本更新點(diǎn)不在于投資幾百萬(wàn)弄個(gè)APP或許電子商網(wǎng)絡(luò)，那純屬浪費(fèi)錢。放著微信生態(tài)不先構(gòu)建商業(yè)模子，非弄個(gè)獨(dú)立平臺(tái)是典范的反精益創(chuàng)業(yè)的形式。這種平臺(tái)假如著力于解決b端的某類難題，尚有存留價(jià)格，但假如不過(guò)籌算導(dǎo)入流量，其它難題一概不論或許也沒(méi)有力解決，這類平臺(tái)就純屬浪費(fèi)資源。歸根到底，虛擬經(jīng)濟(jì)是要解決實(shí)體經(jīng)濟(jì)難題才有價(jià)格，假如便是單純掠奪了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的使用者，接下來(lái)跑過(guò)來(lái)勒索實(shí)體經(jīng)濟(jì)，這樣十分暴力的商業(yè)形式不可能成立。

　　第三，車子配件的b2B電子商或許b2M電子商關(guān)于消除消息不對(duì)稱十分有幫助，這種電子商平臺(tái)盡管也十分多，但也是魚龍混雜。有一幫生手弄個(gè)網(wǎng)絡(luò)就聲稱要做到幾十億的范圍，但形式不外乎便是給b提供技藝扶持，接下來(lái)就聲稱要索取加盟費(fèi)。傳出的聲響是曾經(jīng)做到多少人繳納幾十上百萬(wàn)加盟費(fèi)了，但貌似這背后是有全家慣例的汽配銷售商，作為背后boss，它可行拿本人的慣例營(yíng)業(yè)量來(lái)為電子商平臺(tái)充值。這類連資產(chǎn)內(nèi)的人都不信的商業(yè)形式除了可行顯現(xiàn)出生手風(fēng)投的愚蠢外，沒(méi)多大創(chuàng)新價(jià)格，不值得去探討和模仿。

　　第四，O2O的C2B電子商要做大，必需解決本人獨(dú)立的溝通和支付體制難題。對(duì)車子O2O電子商而言，能解決獨(dú)立支付體制的獨(dú)立創(chuàng)業(yè)者日前根本不存留（能解決這種難題的玩家也正好入場(chǎng)），而車子后市場(chǎng)如許巨大，一律非是qq、阿里會(huì)忽視的細(xì)分資產(chǎn)，全部在這種范疇的創(chuàng)業(yè)者假如不行解決獨(dú)立支付的難題都勢(shì)必是給qq、阿里做客戶教導(dǎo)，在創(chuàng)業(yè)之初就應(yīng)當(dāng)想明白到底甚么時(shí)刻能售給兩大巨頭的難題。至于獨(dú)立的溝通難題，源于搬動(dòng)端的船票在qq手里，即便你本人做個(gè)APP去解決溝通難題，終歸依然但借助微信體制，你跑不出qq的手掌，既然如許，也不如就干脆用微信平臺(tái)，何必浪費(fèi)資源呢？這樣至少終歸售給qq的時(shí)刻容易好多。

　　第五，盡管咱不看好C2B的O2O電子商，但b2B的配件電子商是有前景的，它至少有可能解決修理末端與配件銷售商之中的消息不對(duì)稱難題，用配件銷售商倉(cāng)庫(kù)解決有貨的難題，用配合數(shù)據(jù)庫(kù)解決準(zhǔn)的難題，用社會(huì)化物流解決送貨快的難題，這點(diǎn)難題都解決了才須要培訓(xùn)。這種順序沒(méi)法顛倒，有貨是前提，其次是要配貨明確，否則即便有貨有物流，總是配錯(cuò)貨也白搭�；ヂ�(lián)網(wǎng)便是要來(lái)消除倉(cāng)儲(chǔ)和配合消息不對(duì)稱難題。假如能夠降低由于缺貨和配錯(cuò)貨導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)和物流本錢，這便是互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)格。在解決了這一種痛點(diǎn)以后，才是整合資源解決物流體制的難題，有了海量b端使用者以后才須要解決培訓(xùn)難題。此刻有人要顛倒秩序，只干本人簡(jiǎn)單干的事宜，不可能成功。至于有人吹牛本人能解決有貨和配合精確的難題，那依然不過(guò)愚人節(jié)給生手風(fēng)投看的玩笑，行家沒(méi)法當(dāng)真的。