1998年公布的動(dòng)漫《頭文字D》風(fēng)靡全個(gè)亞洲，可行說他的顯露很好地對(duì)車子活動(dòng)發(fā)展了推廣。及后引入到華夏，承包了那個(gè)年代好多人的閑余時(shí)間，大伙對(duì)內(nèi)部帥氣的超跑和吃緊刺激的車子競(jìng)速皆是感官深切。
誠(chéng)然，這是一部影視作品，但內(nèi)部對(duì)于車子的各式不業(yè)余常識(shí)都非是虛構(gòu)出去的，比如，在動(dòng)漫版內(nèi)部，大伙會(huì)經(jīng)常見到這種駕車動(dòng)作。
咱們的主角藤原拓海在每一次剎車換擋時(shí)，右腳都會(huì)有個(gè)打斜踩油門的動(dòng)作。
只是當(dāng)時(shí)小編看這種動(dòng)漫仍是毛孩，只管好看，內(nèi)部的自然是不曉得的。認(rèn)為是主角�？岬膭�(dòng)作，直到后來(lái)才曉得這種叫跟趾動(dòng)作。
關(guān)于追求駕馭樂趣的人來(lái)講，手動(dòng)擋是它們的首選，甚而有些汽車主人會(huì)喜愛開著本人的喜歡車到賽車跑幾圈，這時(shí)要是你懂得跟趾動(dòng)作的話，不但能享受車子競(jìng)速的快樂，這種動(dòng)作還能對(duì)機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)機(jī)發(fā)展必定水平的庇護(hù)。
咱們都曉得，在相同車速下，不同擋位對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不一樣，以五擋和四擋為例，假設(shè)同樣在100km/h車速時(shí)，通常的賽車四擋的轉(zhuǎn)速都會(huì)比五擋要高500rpm左右，那末在換擋時(shí)，齒輪之中就會(huì)由于轉(zhuǎn)速之中有落差而形成降擋難題的景象，尤其在直齒變速箱中概況會(huì)更顯著。假如不運(yùn)用跟趾動(dòng)作，即便能夠順利降擋，也會(huì)顯露車輪扯高啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的景象，輕則提速離合片磨擦損耗，慘重的話更會(huì)損傷啟動(dòng)機(jī)。
假如此時(shí)采納跟趾動(dòng)作，右腳在剎車的同一時(shí)間發(fā)展稍微補(bǔ)油，讓啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在左腳踏下離合后能夠拉升上來(lái)，順利降檔后，在離合接合的同一時(shí)間當(dāng)前檔位及車速下所對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和補(bǔ)油后的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍能維持絕對(duì)，盡可能不會(huì)讓車輪反拖啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，那就顯示跟趾動(dòng)作漂亮地達(dá)成了。
跟趾動(dòng)作如何達(dá)成呢？
既然這種動(dòng)作在比賽競(jìng)速那末要緊，那要如何做到呢？咱們要在過彎前，在剎車的同一時(shí)間，應(yīng)用右腳補(bǔ)油的技藝，將擋位降到適合出彎時(shí)的擋位上。這邊的“跟”便是指腳跟，“趾”便是指腳趾。這也是為何叫跟趾動(dòng)作的原因。
從文字的描畫來(lái)看這種好像很容易，但要成功做出去，須要手腳的熟練匹配，另有對(duì)機(jī)動(dòng)車不同檔位的轉(zhuǎn)速十分熟悉才可行。是以是要駕馭人大批的練習(xí)和實(shí)戰(zhàn)，做到人車融合才可行的。
這種動(dòng)作的難度在于駕馭員須要同一時(shí)間達(dá)成若干操作，有時(shí)刻無(wú)匹配好反而會(huì)適得其反。好多車手在做這種動(dòng)作時(shí)，會(huì)不自覺地降低了剎車力度，剎車力度不夠，入彎速度過快，導(dǎo)致失控。也有的在換檔的時(shí)刻，無(wú)充分減速，就放了離合，或許是降檔過多，讓得啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被提到更高，有可能損壞啟動(dòng)機(jī)而且形成失控。
