蔚來出海了。

和小鵬一樣，蔚來也抉擇了挪威作為第一站。

為何抉擇挪威？

李斌直言：“挪威是一種對電動車子十分友沒有問題國度，例如撤消了電動車子的關(guān)稅，車從華夏出口往日，只要要支付少許運輸費率，這是一種很現(xiàn)實的考量；挪威的市場體量也相比適合，非是相當(dāng)大，還不是很小，挪威的車子市場構(gòu)造也相比健康，高檔車、中端車全體上相比均衡，高檔車不少，特斯拉在那邊賣得就可以�！�

可是話風(fēng)一轉(zhuǎn)，又略顯沉重。

“今日，一種華夏背景的企業(yè)映入到華夏以外的市場，負(fù)擔(dān)是十分大的，和5年前、10年前比較，負(fù)擔(dān)大了一種量級，咱們必定要做好充分的思想準(zhǔn)備。咱們不希望在挪威市場一炮走紅，總是想著一炮走紅的公司，常常會死得不容易看�！�

作為華夏市值第二高的車子企業(yè)掌門人，李斌關(guān)于策略性的難題仍是看得很明白，或許說他不行不看明白，由于華為的遭遇還歷歷在目。

01

全世界化水逆，華為遭罪

自1840年，西方貿(mào)易者用堅船利炮開啟華夏國門于今，獨一全家稱得上高科技含量，又能把產(chǎn)物賣到全球的華夏企業(yè)，是華為。

華為的成功，得益于全世界化。但此刻，全世界化遭遇逆流，西方國度以各式理由試圖將全世界化的紅利收歸本人，華為正是這類逆流的受害者。

美國以各式理由制裁華為，誓要把華為往死里搞的節(jié)拍，英國5G建造排除華為，并將現(xiàn)存的焦點通信設(shè)施中華(參數(shù)|相片)為部分做替換。

英美兩國是西方全球的老大，它們這樣做，小弟們樂意也好，不想意也罷，都只能埋頭跟隨，加拿大、澳大利亞、新西蘭、德國、意大利、印度......接踵表達(dá)在5G建造中排除華為。

一輪輪的制裁下去，華為也是傷痕累累。華為被強迫剝離榮耀電話品牌，電話的全世界占比曾經(jīng)掉出前五，回看兩年前，咱們還在為華為銷售數(shù)量干蘋果，打三星，將要坐上全世界老大而吶喊助威，短短兩年，已是物是人非。

比電話更慘重的，是華為的焦點競爭力--5G通信設(shè)施，不停被西方主流國度排除在外�？萍既�經(jīng)常說，技藝沒有國界，不在全世界的構(gòu)架下做研發(fā)、做利用，產(chǎn)物就一定會有有限性。此刻華為的遭遇，不但是華為的損耗，也是華夏高科技出海的重要損耗。

西方的強力封鎖也讓得華為漸漸看明白少許事，是以任正非在抉擇智能車子作為出路時，并未涉及末端產(chǎn)物，卻是專注ICT，為末端車廠賦能。

換句話說，關(guān)于全個智能車子市場，多一種華為車子少許，少一種不少，公布車子品牌，不一定能夠沖出重圍，搞不好還要被美國搞，而專注于ICT，假如能在芯片、智能操作體系、激光雷達(dá)等焦點零部件上造成優(yōu)勢，反而可行吃到整條產(chǎn)物鏈上最肥的那塊肉。微軟、安卓、英特爾、高通全沒有末端品牌，但末端產(chǎn)物的利潤率，也不到它們零頭。

自然，華為有濃厚的技藝積累，可行那么做，可是關(guān)于蔚來、小鵬而言，它們只能走末端這條路。

此刻這點企業(yè)最初出海，咱們期待之余，還不免擔(dān)心，華為的遭遇究竟會不會在蔚來小鵬身上重演？

看似云淡風(fēng)輕的挪威市場，將來又會不會牽起新的血雨腥風(fēng)？

02

西方的打壓，只要要一種理由

作為標(biāo)榜民主自由的西方，打壓華為，也得出師有名。

它們最喜愛的理由，便是國度平安。

由于通信設(shè)施承載著大批的數(shù)據(jù)流動，沒有可幸免會成為數(shù)據(jù)“聚集營”，尤其是此刻的電子化、網(wǎng)站化時期，少許要緊的、感性的甚而機密的消息也會在通信設(shè)施上跑。要是通信設(shè)施留有后門，很簡單竊取到機密情報，這沒有疑是國度平安的一大禍患。

可是，美國看似有理的背后，只只是是千年不變的真理：只許州官縱火，不許百姓點燈。

正由于經(jīng)過本人的IT優(yōu)勢去竊取情報的事干多了，干熟了，得到的好處多了，也才愈加清楚假如有人如法炮制，會是甚么后果。2013年爆出的斯諾登事故，便是最佳的聲明。

本來，國度平安的背后，仍是業(yè)務(wù)，美國最牛的兩個資產(chǎn)，一是金融，二是IT，尤其在IT范疇，在焦點、要害且最賺錢的范疇，美國根本上壟斷了全世界，IT巨頭的市值、營收，富可敵國。

華為的難題也在于此，偏偏干的是通信設(shè)施的業(yè)務(wù)，偏偏又把技藝干到全世界高級，還把業(yè)務(wù)做到全球，甚而把美國的要緊盟友，一種不落，全擼一遍，美國人的焦慮、恐慌、嫉妒、憤懣，終歸化為一道道的禁令，大刀落下，華為見血。

而作為下一種消息末端，智能車子沒有疑是最有期望接到智能電話衣缽的電子末端，加上自動駕馭、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等各式花哨的利用，在智能車子上流動的數(shù)據(jù)將來會十分的巨大，這中間不免會涉及到要緊的、感性的、機密的消息，比如車子上布滿了攝像頭，拍攝到的圖像，各式人機交互的聲響、圖像材料，可行剎那經(jīng)過網(wǎng)站全到它想去的位置。

正因看透了美國的招數(shù)，華夏國家內(nèi)部曾經(jīng)有聲響質(zhì)疑，特斯拉的攝像頭會不會成為中情局的“眼線”，華夏花鼎力氣導(dǎo)入的特斯拉，又會不會成為助長異邦間諜的錯誤決策？假如美國平安部門請求特斯拉交出在華夏拍攝到的要害數(shù)據(jù)，馬斯克敢不敢say no？

但話又說回來，假如這種邏輯成立，那同屬智能車子的蔚來、小鵬，把車賣到異邦，異邦也有理由報以同樣的對待，蔚來又會何去何從？

03

蔚來會在數(shù)據(jù)平安難題上栽跟頭嗎？

5月6日蔚來的策略發(fā)表會上，李斌被問及同樣的難題，他給出的謎底是：

“咱們會適合歐洲對數(shù)據(jù)庇護(hù)的準(zhǔn)則，歐洲對隱私庇護(hù)、私人數(shù)據(jù)庇護(hù)有十分嚴(yán)刻的劃定，咱們要用最高的準(zhǔn)則去請求本人�！�

李斌說本人最近重讀了《文明的沖突與全球秩序的重建》一書，這是美國政治學(xué)家薩繆爾·亨廷頓在上世紀(jì)90年代撰寫的一本對于世界關(guān)連的論著，20好幾年往日了，這本書依舊給了本人不少啟發(fā)。

看來李斌曾經(jīng)看透華為的遭遇，也看透了中美兩個大國博弈甚而對抗的長久性、艱巨性，是以顯得很謹(jǐn)慎。

只是，李斌對蔚來映入更多的國度依然有信心。

“一種國度確信不夠，未來咱們會映入更多的國度。正如前面所講，在全世界市場發(fā)展擴張，確信是一種長久的計劃。在歐洲市場，挪威是第一站，計劃在明年時映入到5個歐洲國度�！�

究竟還是甚么給了李斌底氣？

本來，看清車子這種產(chǎn)業(yè)格局，就不難了解。

車子產(chǎn)業(yè)的參加者好多，美歐日韓中，都有自家品牌，不容易顯露全家或許少數(shù)幾家壟斷的局勢。

華為被打壓，此中一種要緊原因，便是通信設(shè)施是少數(shù)寡頭壟斷的產(chǎn)業(yè)，華為又把本來的西方設(shè)施商根本干趴下，美國沒了，日本沒了，歐洲的愛立信、諾基亞都非是對手，本人不僅登上龍頭老大的位子，還遙遙優(yōu)先。

但在車子產(chǎn)業(yè)，還見不到華夏可行干趴歐美列強的可能性。汽油車就不說了，華夏的自助品牌花了40年時間，也沒撈到多少焦點技藝，反而逐步淪為西方品牌的代工廠。

電動車來了，咱們想彎道超車，但前有早已入局的特斯拉，后面仍是來勢洶洶的大眾、奔馳、豐田、通用，這點企業(yè)的實力，無一種比蔚來差。

至于數(shù)據(jù)平安難題，相必美國會如法炮制，不給你進(jìn)就完事了，讓你進(jìn)的歐洲，還不是善人，自知本人無像樣的IT公司，得依賴異邦，但不代表歐洲對異邦I(lǐng)T企業(yè)沒有計可施，微軟、谷歌、蘋果、英特爾、亞馬遜、facebook，一言不合就被歐盟拉清單，罰款的數(shù)額，可行大到超乎想象。

假如華夏企業(yè)觸礁，搞不好被罰到倒閉，還不是無可能，也難怪李斌說要用歐洲最高的準(zhǔn)則請求本人。

既然如許，西方又有甚么理由像擔(dān)心華為那樣擔(dān)心華夏的電動車？

04

結(jié)語

起由于西歐，長達(dá)數(shù)百年的全世界貿(mào)易浪潮，在推進(jìn)文明流傳、制造力進(jìn)步的同一時間，也編織了一張龐大的、由西方主導(dǎo)準(zhǔn)則的貿(mào)易網(wǎng)站。這張網(wǎng)站直到今日，依然源源不停地將全世界利潤輸往西方國度，讓西方臣民們過著優(yōu)哉游哉的美好生活。

而西方在高科技、高利潤產(chǎn)業(yè)，在新興資產(chǎn)的壟斷和封鎖，正是西方國度不停連續(xù)“美好生活”的秘密武器。

可是，華夏正努力突破這類壟斷和封鎖，并要在這種既有貿(mào)易格局中分一杯羹，或許說用本人的力量重塑貿(mào)易格局，讓本人具有一席之地。

這勢必會引起既得利益者的圍追堵截，但不論如何，華夏都必需也勢必會突破這類封鎖。