這輛車充滿了四旋翼啟動(dòng)機(jī)的聲響和90年代的懷舊情感。記憶一下90年代一級(jí)方程式賽車及其高轉(zhuǎn)速當(dāng)然吸氣式機(jī)器的輝煌聲效，將激發(fā)你與Mazzei所做的同樣的懷舊情緒。 “你不會(huì)再聽到它們了，”他談到長久退役的V-8，V-10和V-12。 “與這類聲響最挨近的是787B的四旋翼。” 這其實(shí)不像馬自達(dá)出賣的現(xiàn)存的少數(shù)787B中的全部一種，或許Mazzei以為這是一個(gè)可能性，但從新締造其能源裝置生產(chǎn)的聲響的可能性是十足可以的。

　　馬自達(dá)787B是在傳奇的一級(jí)方程式賽車時(shí)期開發(fā)，研發(fā)了R26B啟動(dòng)機(jī)。 排量為2.6升，功率多達(dá)900馬力，成為第一款為勒芒24小時(shí)耐力賽提供能源的旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)。 它是原始的，但它超前于它所屬的年代，Mazzei將接著運(yùn)用他的第三代RX-7作為根基。 PPRE四轉(zhuǎn)子短擋在Mazzei的RX-7上引領(lǐng)潮流。對(duì)于那個(gè)聲響。 “咱們碰到的第一大難題之一是開始的排氣歧管，”Mazzei說。 “它有用，但聽起來不對(duì)。” 他正好談?wù)撍�的BorgWarner渦輪增壓四旋翼生產(chǎn)的聲效與787B的當(dāng)然吸氣版之中的區(qū)分。 在dyno上它聽起來像RX-7的原始13B，加油難題以及助推操控難題意指著事宜看起來其實(shí)不好解決�？墒窃谛屑业膸椭�下，這種難題成功的解決了。

　　該款RX-7另有好多其它功效。 在里面，穿過儀表板的定制滾輪和碳纖維插入件可行提高到與駕馭員椅子后面的汽油緩沖罐和當(dāng)中冷卻器油箱相同的位子。“咱一直以為旋轉(zhuǎn)式啟動(dòng)機(jī)在泵氣方面最可靠和最有趣，”Mazzei說。 “但唯有位移增添，不然在旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)上施加低應(yīng)力時(shí)不行輕易得到能源。” 假如你想曉得為何Mazzei投資了一種四轉(zhuǎn)子短塊，其本錢超越了你所具有的三輛車子，這便是你的謎底。